vasuTTmodell

A május valahogy kicsit laposabbra sikeredett TT ügyben, persze a Tillig modellek "hiányára" találhatunk magyarázatot, a (ma már tudjuk, hogy csak) tervezett június 6-i nyílt napra rengeteg Club-exclusive modellt kell kiadjanak.

Tillig
02183 - Gőzmozdony BR 086, DB Ep. IV.
02795 - Dízelmozdony BR 229, DR Ep. V.
13598 - Személykocsi 1/2. osztály, Halberstadti, DBAG Ep. V.
15676 - Nyitott teherkocsi, ponyva fedéssel, SBB Ep. V.

17313 - Tartálykocsi, Zeche König Wilhelm, DRG Ep. II.
95232 - Fedett teherkocsi (Oppeln), JZ Ep. III.

Hädl
113123 - Fedett teherkocsi Gls, DR Ep. III.
113125 - Fedett teherkocsi Glm, DB Ep. III.
113633 - Fedett teherkocsi Msw, Oppeln, DR Ep. III.

Busch
31177 - Alacsony oldalú teherkocsi, Samm, homok rakománnyal, DR Ep. IV.
31324 - Önürítős teherkocsi, Fal, szén rakománnyal, DR Ep. IV.
31417 - Billenőszekrényes nyitott kocsi, Fakks, DR Ep. IV.

Piko
47607 - REKO személykocsi, DR Ep. IV., sötétzöld
47608 - REKO személykocsi, DR Ep. IV., világoszöld
47609 - REKO személykocsi poggyásztérrel, DR Ep. IV., világoszöld
47746 - Önürítős teherkocsi Falns, SD Ep. VI.

MTB
T735098 - Dízelmozdony T735, CD Ep. V.
T735255 - Dízelmozdony T735, ZSR Ep. V.

Schirmer
70002 - Oldalajtós személykocsi szett, DR Ep. IV.

KRES
1815 - Motorvonat BR 175 "Jugendclub Ernst Thälmann", DR Ep. IV.
1815D - Motorvonat BR 175 "Jugendclub Ernst Thälmann", DR Ep. IV. - digitális változat
1815DS - Motorvonat BR 175 "Jugendclub Ernst Thälmann", DR Ep. IV. - digitális, hangos változat
1955 - Emeletes büfékocsi, DR Ep. III.

Kenyérgyári menet.

Arnold Köf II és Tillig Modellbahn Galerie különkiadás fedett kocsik.

Mi ez a szürkeség?  :)

Az idei évben május 31. a Modelleisenbahn-Schirmer egyszeri kiadásainak rendelési határideje. Az elsősorban a  különféle korszakú német vasutakat modellező gyártó ezúttal két szettet kínál egyszeri kiadásban.

A tavaly megjelent formaújdonság oldalajtós személykocsik eddig DR és DRG verziókban készültek, idén érkezik a DB változat. A szett kétféle, eltérő formájú kocsit tartalmaz majd, a Schirmertől megszokott részletes kidolgozásban. Az utóbbi években a tamponozás minősége sokat javult náluk, jó példa erre a korábbi egyszeri kiadás DRG szett.

A másik szett nyitott teherkocsikat tartalmaz, kettő eltérő formát, de amitől igazán izgalmasak, az a rakományuk, kis bányavasúti mozdonyokat és csille-kocsikat szállítanak ugyanis. Persze ezek csak statikus modellek (az Auhagentől), de rendkívül érdekes részletek egy-egy vonatban. 

Aki bezsákolná a Schirmer idei ritkaságait (vagy akár csak az egyiket), az ne feledje, a rendelési határidő május 31!

A következőkben egy TT méretben, DK Model réz-maratott építőkészletből készült hómarót mutatunk be, de előtte nézzük meg, hogy mit érdemes tudni röviden az eredetiről. A modellt egyébként egy modellező baráTTunk készítette el saját maga örömére.

Forgólapátos, gőzhajtású hóhányókat (azaz hómarókat) először az USA-ban építettek még a XIX. század végén, a sínek megtisztítására a magas hófalaktól. Európában először a Görlitzi vagongyár, majd a Henschel is készített ilyen elven működő gépeket. A MÁV-nál szolgált 3 gép a Henschel gyárából került ki, a 601-602 pályaszámúakat 1942-ben szerezték be, a 603-as a 2. Világháború után került hozzájuk, azt eredetileg az osztrák vasútnak építették 1929-ben. A három hómaró emiatt több dologban különbözött egymástól, első ránézésre ilyen pl. az oldalablakok formája. A 603-as egy selejtezett gőzmozdony kazánja köré lett felépítve, ahogy nagyon sok hasonló gép is szerte Európában, a szerkocsijukat is rendszerint egy feleslegessé vált gőzöstől örökölték. A MÁV 603-as hóhányóját megőrizték, jelenleg a Vasúttörténeti Park az otthona (korábban, a 80-as évek végétől a paksi Vasúti Múzeumban lehetett látni). A 601-es Celldömölkön volt látható a kétezres évek elején, hogy ma is ott honol-e, arról nincs információnk.

TT modellünk alapja a DK Model rézmaratott Henschel hóhányó készlete (DK-0860). Mivel ez egy kör-oldalablakos jármű, így a MÁV 601 vagy 602 lehet a modell (a 603-hoz a DK-0861 készlete lehet a kiindulási alap). Ahogy fentebb írtuk, ezek a gépek rendszerint egy leállított gőzmozdony másodvirágzásaként születtek, így a DK által kínált készlet "természetesen" nem felel meg a MÁV eszközének. Szerencsére kapható tőlük megfelelő tender egy másik készletből (BR 516 mozdonyé), de ez sajnos megdrágítja a dolgot, és lesz egy felesleges szerkocsink is. Mondjuk gyakorlásnak jó lehet, mert bizony a készlet nem kezdőknek való. A csomag nem tartalmazza a kerekeket (7,7mm-es kell hozzá) és az ütközőket (pl. MM-151), ezeket külön kell beszerezni.

Néhány gondolat az építőtől:

"A hóhányó és a szerkocsi a celldömölki 601-es szerint kerültek MÁV-osításra (ajtó elöl), amennyire lehetett. A hóhányó rész precíz rajzilag is, de a 31-es fedelet fordítva kell felragasztani! A szerkocsi összeállítási rajza kissé elnagyolt, kell kicsit agyalni vele. Hiányzik az alja, amire a szenet kell tenni. Ezt a szélekből lehet pótolni. Érdemes képeket gyűjteni a celldömölki ill. a Parkban látható eredetikről, mert úgy könnyebb a szerelés. Kötélidegzetűeknek, megfelelő szerszámozottsággal ajánlom karantén idejére... Füstöl, világít, hajam kihullt, de kész."

És akkor íme néhány fotó a modellről (a képre kattintva néhány képes galéria nyílik):

Cikkünkhöz az internetről gyűjtöttünk információkat, segítségünkre volt többek között az mvpbaratikor.hu és a forum.index.hu Gőzmozdonyok topicja. 

Keresd a különbséget a kettő között! (Tillig 16684 régen és most)

Irány a Balaton! - Életkép a '70-es évekből "Indigó" kocsikkal

A karantén-hónap se telhet el új TT modellek nélkül! Tilligék igencsak meglódultak, szép kis szériát hoztak össze ezúttal is, ráadásként rengeteg különkiadással is jelentkeztek.

MTB Model

751-219 - Dízelmozdony T751 Bardotka, CD Cargo Ep. VI.
850-015 - Dízel motorvonat T850, CSD Ep. IV.

Igra Model
97000006 - Személykocsi Bai psz.: 241-7, CSD Ep. IV.

Hädl Manufaktur
112001 - Szükség-személykocsi, DR Ep. II.
113001-11 - Tehervonati kísérő/poggyász kocsi, DR Ep. II.
114001 - Szükség-személykocsi szett (2 kocsi), DR Ep. II.

Tillig
01006 - Segélyszerelvény szett, DB-Netz Notfalltechnik Ep. VI.
02147 - Gőzmozdony BR03, DR Ep. III.
02401 - Villamos mozdony Rh1020, IG Tauernbahn Ep. VI.
04427 - Villamos mozdony E44, DR Ep. III.
04471 - Villamos mozdony BR189, MRCE/AWT Ep. VI.
04999 - Villamos mozdony BR156, MEG Ep. VI.
08614 - Matador furgon, Jägermeister
08615 - Matador furgon, Möbel Müdigkeit
08744 - Trabant kombui, Deutsche Post Studiotechnik
07707 - Konténer szett 3db eltérő 20" konténerrel
13153 - Oldalajtós személykocsi 2. oszt., fékbódéval, DR Ep. III.
13154 - Oldalajtós személykocsi 2. oszt, DR Ep. III.
14665 - Alacsony oldalú kocsi, Matador furgonnal, DB Ep. III.
15156 - Lapos kocsi gerenda rakománnyal, ERR Ep. VI.
15361 - Önürítős, fedeles teherkocsi, DB Schenker Ep. VI.
15675 - Nyitott teherkocsi Eanos, Havelka, CD Cargo Ep. VI.
16212 - Személykocsi 2. osztály, Bm, DB Ep. IV.

16405 - Személykocsi 1. osztály, MÁV Ep. IV.
16406 - Személykocsi 1/2. osztály, MÁV Ep. IV.
16407 - Személykocsi 2. osztály, MÁV Ep. IV.
16514 - Személykocsi 2. osztály, Bpm, SBB Ep. V-VI.
16572 - Fekvőfoteles személykocsi Bpm875, CNL Ep. VI.
17314 - Tartálykocsi, DR Ep. III.
95863 - Tartálykocsi Nobel, KPEV Ep. I.
95864 - Tartálykocsi Ölwerke Schindler, DB Ep. III.
501864 - Önürítős, fedeles teherkocsi, ITL Ep. VI. - Modellbahn Galerie különkiadás
501925-1 - Termes IC személykocsi 2. osztály, DB Ep. IV. (oceán kék/bézs) - 100db-os különkiadás, Donnerbüchse Köln
501925-2 - Termes IC személykocsi 2. osztály, DB Ep. IV. (orientrot) - 100db-os különkiadás, Donnerbüchse Köln
501926-1 - IC személykocsi 2. osztály, DB Ep. IV. (orientrot) - 100db-os különkiadás, Donnerbüchse Köln
501926-2 - IC személykocsi 2. osztály, DB Ep. IV. (orientrot) - 100db-os különkiadás, Donnerbüchse Köln

501944 - Gőzmozdony BR89 fotolack, DRG Ep. II. - Modellbahn Galerie különkiadás
501946 - Lapos kocsi Framo és láda rakománnyal, VEB Kunstblume Sebnitz, DR Ep. III. - Modellbahn Galerie különkiadás
501947 - Eilzug személykocsi 2/3. osztály , fotólakk, DRG Ep. II. - Modellbahn Galerie különkiadás
501948 - Eilzug személykocsi 3. osztály , fotólakk, DRG Ep. II. - Modellbahn Galerie különkiadás
501951 - Önürítős teherkocsi, BKK-Bitterfeld, DR Ep. IV. - Modellbahn Galerie különkiadás
501966 - Eltolható falú teherkocsi "Brot und Butter" Ep. VI.  - Modellbahn Galerie különkiadás

Eddig is sejthető volt, de mostmár hivatalos, elmarad az idei nyílt nap és Tillig-TT-Club találkozó a Tillig gyárban, a COVID-19 járvány és az e miatt bevezetett intézkedések következményeként. A klub modelleket eljuttatják azokhoz a tagokhoz, akik a helyszínen vették volna át, illetve a Tillig-TT-Club Partner  kereskedők is megkapják azokat a rendelés szerint, június folyamán.

És egy jó hír a végére, a következő nyílt nap 2021. június 12-én lesz, a mostani tervek szerint.

Részletek a Tillig honlapján.

Cargos pihenő, MTB mozdonyokkal

avagy, Indul az utolsó menet

A teljes dioráma füvezésre került, jöhetett a többi növény ültetése. A korábbi építésekből még mindig volt a Heki 1640 és 1641 csomagokból, így ezeket használtam ennél a diorámánál is. A hátsó részre, ahová erdőtalaj került, több és nagyobb fa és bokor lett ültetve, a vágányoktól innen inkább csak jelképesen 1-2, azok is alacsonyak, hogy ne zavarják a jármű fotózást.

Az alsó szinten a csonka vágányok közé is került némi fű, elgazosodott terület hatását keltő szándékkal. Szerintem nem lett rossz, bár ha lett volna itthon száraz fű imitáció abból még elbírt volna egy keveset ez a rész. Meg az egész is.

A háttér kérdését hamar rövidre zártam, van itthon a szükséges méretű habkarton, ennek a felületét megcsiszoltam, hogy jobban tapadjon rá a diszperzit. Mivel mintás nyomat volt a habkartonon, ezért két réteg fehér után következett csak a világoskék. 

A felsővezeték oszlopokból sajnos egyel kevesebb volt csak, mint amennyi kellett, így kénytelen voltam készíteni egyet. Ő nem lesz úgysem rajta a fotókon (vagy legalábbis nem sokszor), mert a dioráma elejére kerül. Egy fültisztító pálcika kapott két vezeték tartót, egy acélszálat dugtam a csőbe, ezzel merevítettem.  A talpa a többi oszlophoz is használt Hobbex-féle, hogy megfelelően álljon benne a hengeres betonoszlop egy nagy csepp faragasztóval fixáltam. Ez azért jó, mert felszedhető, ha szükséges, de kellően rögzít is. A Hobbex oszlopokat úgyse ragasztottam a talpba, így ha eltörnének cserélhetők. A beton oszlopot szürkére, a rácsosakat zöldre, a munkavezetéket és a vezeték tartókat feketére, a szigetelő kerámiákat barnára festettem.

Sajnos nem adták ki pontosan a vágányhosszt a felsővezeték szakaszok, ezért a jobb szélen egy kis darab munkavezetéket oda kellett forrasztani az előtte futó darabhoz, hogy az végig érje. Bízom benne, hogy tartós lesz így is.

Az útátjáróba 10x15mm-es karton lapokat vágtam, amiket Revell Steingrau festékkel kentem szürkére. A lapocskák éleit sötét rozsda színnel húztam ki, majd szép sorjában egymás mellé ragasztottam őket, 1-1 csepp tömény faragasztóval. Rövid száradási idő után egy vékony ecsettel híg ragasztót kentem a lapokra, és mintha sóderes lenne finom vakoló homokkal hintettem be. Azt a hatást akartam elérni, mint amikor a sóderes teherautóról lepotyog némi rakomány ahogy döccen a síneken. Sikerült? Nekem átjön. :)

A vágányzáró földkúpokra is kellett még 1-1 tábla. Rákerestem a képére interneten, aztán nyomtattam belőle, amit egy darab drótra ragasztottam. A hátulját feketére festettem, és mivel raszteros volt a nyomtatás így az eleje is kapott a festékből, ez sajnos látszik is rajta... :)

Jól jött az utóbbi pár hét home office, volt mellette több időm az építéssel foglalkozni, és mondhatom remek időtöltés volt. Remélem sok szép fotó készül majd a diorámán, amikkel itt a blogban és a webshopunkban is lehet majd találkozni!

Vége

Sokak vágya látszik teljesülni azzal, hogy a cseh MTB már nem csak mozdonyokat, hanem motorvonatokat is gyárt. A kezdeti TT start után ők is ráálltak a H0 modellekre is, sőt itt már magyar vonatkozású ABbmot és Bbmot motorvonatok is készültek/készülnek. Bízzunk benne, hogy előbb-utóbb 1:120-ban is jelentkeznek ezekkel, a CSD Ganz motorvonata ugyanis már készülőben van. Addig is nézzük, hogy milyen csehszlovák motorkocsival örvendeztetik meg a gyűjtőket.

Az M286.0, majd M286.1 sorozatú járművekből 1962-67 között 52 darab, majd később további 37 darab épült a Studénka Vagonka gyárában. A vasúti kocsikat úgy tervezték, hogy személy és gyorsvonatokat is kiállíthassanak velük, akár a fővonalakon is, szóló motor vagy mellékkocsikkal egyaránt. Csehül sok hasznos infó található a nagyvasúti járműről a neten pl. a prototypy.cz oldalon is, netes fordítókkal sok érdekességet ismerhet meg, akit érdekel a sorozat.

Hozzánk a sárga sávval festett CSD verzióból került egy példány néhány napra, hogy azután útját új honába folytassa. A modell a szokásos fedeles karton dobozban érkezik, amiben szivacs bélésben fekszik a gép. A kis nejlon darabbal szépen kiemelhető, de vigyázzunk, fej nehéz a kicsike, mert csak az egyik forgózsámolya hajtott és ott van a motor is, így könnyen megbillen. 

Ha sikerült kivegyük a dobozból, akkor azonnal szembetűnik, hogy szépen átlátni az utastéren, de ez kell is, hiszen belső világítással is fel van szerelve. Alapból tapadógyűrű nélküli kerekekkel van szerelve a jármű, de a kiegészítős zacsiban ott hever egy gumigyűrűs is, aki akarja átszerelheti. A kis zacskó rejti az ejtőhorgos kuplungot is, meg néhány felszerelhető apróságot, pl. kürtöt.

Ahhoz, hogy a kuplung kinematika mozoghasson és kuplungot tehessünk bele, az orr részről le kell szerelni a kotró alját. Szólóban közlekedve szép áramvonalas, íves a homlok rész alja, mellékkocsival viszont áldozni kell a szabványos befogó miatt a látványból.

Aki digitális üzemben használná, az PluX16-os dekódert rendeljen hozzá, így a világítások kapcsolgatása is a játék része lehet. Cseh modulosok hangdekóderrel is használják, ezzel a dízelhang szerelmesei tovább tuningolhatják a modellt.

Nade, hogyé adják? Az ára se nem sok, se nem kevés, a mai modell árakat és árfolyamot tekintve, a vasuTTmodellnél 62.500Ft-ért lehet hozzájutni egyhez, a mellékkocsi 27.500Ft (bár ebben a festésben még nincs), így egy két részes motorvonat 90 Mátyás - gyakorlatilag annyiba kerül, mint a többi gyártó hasonló terméke.

Évről-évre rengeteg különkiadás modell jelenik meg a Tillig "gyári bolt", a Modellbahn Galerie gondozásában. Ezúttal a sokadik BKK-Bitterfeld feliratú önürítős kocsit és egy sebnitzi virágos rakománnyal ellátott lapos kocsit hozott tőlük a postás.

Ahogy élesbe tettük a 4. részt, eszembe jutott, hogy egy fontos dolgot nem írtam meg. Sőt, fotó sem készült a sínszálak rozsdásításáról, legalábbis a lépéseiről. Szóval erről egy gyors, inkább szöveges beszámolót tudunk csak közreadni.

A dioráma alsó része, a csonkákkal és a távolba kanyarodó, de lezárt vágánnyal egy rozsdaövezet szerű valaminek készült. Tehát itt a vágányokat be kell jól rozsdásítani, a környezetüket is. Ezért összesen 4 féle rozsdaszínnel fújtam meg ezt a részt, az egyik barnább színt kapta a betonút folytatása is. Kezdtem egy világosabb, friss rozsda névre hallgatóval, de nem igazán tetszett, inkább piros volt mint rozsda. Aztán egy sötétebbel folytattam, az pedig túl sötét lett, így a kettőből kevertem egy harmadik színt. Negyedikre a vágányok közé pedig egy következő árnyalat került.

A festésre Mig Jimenez festéket használtam, egy korábban ajándékba kapott rozsdásító csomagból. Miután megszáradt, egy csiszoló kockával leszedtem a használatban lévő részen a sínkoronáról a festéket. Szerintem kicsit elszaladt velem a ló, no meg a légecsetből is nagyon jött a festék, szóval ilyen sok barna lett. De összességében nekem tetszik.

A felső szinten az átmenő vágánynál már nem esetem így neki. Maszkoló szalaggal lefedtem a sínkötésektől kifelé és befelé eső részeket, így csak a sínszál, a kötések és ezen a részen az ágyazat kapott a festékből. Itt a korábban kikeverthez hasonló, de kicsit világosabb rozsdaszínnel fújtam, elvégre ez egy használatban lévő, karbantartott pálya. A sínkoronáról itt is finom csiszolással szedtem le a felesleget.

Folyt. köv...

avagy, Valljuk be ha füvezünk!

Ennek is eljött az ideje, valami újat tanulni, így belekóstolok a sztatikus füvezésbe.

A neten kutakodva sok tanácsot találtam a témában, például:
- vegyes hosszúságú és színű füvet szórjunk egyszerre,
- hagyjunk ki foltokat ahonnan kikopott a fű,
- hagyjunk ki foltokat és oda másik fajta/típus/szín/hosszúság legyen szórva,
- figyeljünk a méretarányhoz passzoló fűre (pl. TT-ben a 12mm-es szál 1,5 méternek felel(ne) meg),
- hígítsuk a faragasztót kicsit, kontra, ne hígítsuk a ragasztót,
- meg ki tudja még miket, amiket kitapasztaltak elődeink.
Én 2 féle füvet vettem, egy élénk zöldebb rövid szálút (2,5mm) és egy mezősebb színű hosszabbat (4mm). Illetve voltak itthon maradék hosszabb szálú tépőfüvek (amik lepotyogtak), különféle zöld szóróanyagok, amiket pl. épületekhez adnak. Azt gondoltam ez így elég lesz. Amire nem találtam infót a kutatásaim során, hogy 1-1 csomag mekkora területre elég. Így csak saját tipp alapján választottam a kisebb kiszerelésű csomagokat, végül is az egész terület nincs fél négyzetméter és annak is csak nagyjából a fele lesz füvezve. A cikk végére kiderül, hogy jól döntöttem e! Maradjanak velünk! :)

Kezdésnek, próbából a bal első sarokban egy fél gyerek-tenyérnyi helyet ragasztóztam és szórtam le, majd vártam egy napot, hogy kiderüljön a "csillogó mumus" ezúttal is kibabrál e velem, illetve hogy állnak-e a fűszálak ahogy kell. Az eredmény egy 'nem' a csillogásnak és egy 'igen' az álló fűszálaknak.

Ha ez ilyen jól megy, akkor nyomás álljunk neki az alsó szint jobb oldalának, az út és sínek közötti résznek. Bekevertem a magam vegyes fű-koktélját a kétféle anyaggal, csak úgy saccra, ami megütötte a "remélem elég lesz" szintet, ragasztózás (én kicsit hígítottat használtam), és mehet a szórás. Ilyenkor még a fehér ragasztó nagyon domináns, kezdők nem feltétlen tudják eldönteni, vajon elegendő-e a leszórt anyag. Nyugalom, elég, azután ha mégsem, akkor ez egy silány talajú vidéket modellez, ahol még a fű sem nő. Nem kell mindenhová golfgyepet teríteni. De azért vártam itt is egy napot, mielőtt folytattam.

Nem is lett ez olyan rossz. Persze jobb lett volna ha több a lanka, és többféle füvet veszek, de itt a fotózásra kerülő járművek lesznek a főszereplők, ne lopjuk el tőlük a showt.

Azért jó diorámán vagy modulon dolgozni, mert nem kell porszívózni. Csak felkapja az ember, lerázza a felesleget, átszitálja (mert a korábbi szórásból a zúzalék, homok is potyog) és mehet vissza a sztatikus szóróba, s már neki is lehet állni a következő résznek.

A rézsű azért trükkös. Az ember lekeni ragasztóval, figyelni kell rá, hogy ne folyjon meg, aztán gyorsan szórni, hogy később se folyjon le a ragasztó. Ráadásul a rézsű tetejéhez kell tenni a szóró földelését, hogy felfelé álljanak a szálak, ne úgy mint a sün tüskéi, minden irányban. A füvezés hevében ez nem is mindig olyan egyértelmű ám, így itt is vannak mindenfelé meredező fűszálak (épp belekapott a szél, na).

A földkúpok bekerültek a füvezett részek közé, illetve egyéb szóróanyagok kiszórása is megtörtént. Itt következett újabb 1 nap várakozás, hogy a fehér ragasztó eltűnjön, és feltáruljon a végleges látvány.

Mielőtt fűszórásra kerülne sor, jobbnak láttam azt a kevés tereptárgyat leragasztani (pl. az A&S Project kerítéseket), ami egyáltalán felkerül, hogy később ne a füvön lebegjenek, és a tövükben is legyen megfelelő a növényzet, úgyis a védett sarkokat, gödröket szeretik a növények, itt tud megbújni a csírázáshoz a mag.

Összességében jó móka ez a sztatikus szórás, csak ajánlani tudom, tempósan lehet haladni vele, ha az ember kellő fajtájú és mennyiségű szóróanyagot szerez be, és persze van egy szóró készüléke. Bármilyen forma és domborzat szórható, nem függ az ember fia a különféle fűszőnyegek formáitól és formázhatóságától.

Ígértem számokat a végére. Nos én 2 x 20g sztatikus füvet vettem, és adtam még hozzá az itthon talált füvekből. Ezzel tudtam lefedni a kb. 0,25 négyzetméternyi diorámát, úgy, hogy az egyik csomagnak kb. a fele meg is maradt. Szóval 40g éppen elég egy ekkora területre.

Folyt. köv...

Milyen régen volt már, hogy utoljára TT méretű kamionnak örülhettünk a Herpától? Nos, idén nyáron ismét megjelenik egy, a szokásosnak mondható Mercedes Benz Actros vontatóval. Ezúttal egy konténer lesz a pótkocsin, CMA-CGM logóval az oldalán. Várható megjelenés 7-8. hónap folyamán.

További jó hír, hogy ismét lesznek építőkészlet kamion pótkocsik, szintén a nyáron, a korábban ismert cikkszámokkal. A három megjelenő változat mindegyike zárt (ponyvás, hűtős) a katalógus szerint, de reméljük a közeli jövőben visszatér a tartályos is, no meg a vontatók is.

A Herpa július-augusztusi katalógusa letölthető pdf-ben honlapjukról, klikk ide.

Megemlékezés a Dvůr Králové nad Labem-i sörfőzde újraindításának 10 éves jubileumáról (2009-2019),
még a pályaszámok is stimmelnek (Loco modellek) :)

avagy, Trippek és Trükkök, mit hogyan és hogyan ne

Jó régen nem jelentkeztünk a fotódioráma építéssel kapcsolatban, mert hát voltak gondok. Remélem mára sikerült ezeket orvosolni, úgyhogy most leírom ide mivel szívattam meg magamat, a többi dioráma/modul/terepasztal építő okulására. Plusz egy bónusz ötletet is leírok a végén, amit magam találtam ki, és meg kell mondjam, fantasztikus, 0 forintos és szép. De ezt majd a végén.

Ott hagytam abba, hogy padloponból készültek a betonplaccok. Nem volt túl jó ötlet, illetve magában nem jó. Mert porlik, törik. Megcsiszoltam a felületüket, így olyan hatású lett, mintha felfagyott volna itt-ott. Majd fogtam egy kis hígított faragasztót és bekentem vele. Ezután már nem porlott, viszont csillogott. Úgyhogy következett még egy csiszolás, ezzel pedig elértem a kívánt hatást, leharcolt de masszív beton felületet kaptam. Próbáltam abban az irányban mozgatni a csiszoló kockát, ahogy a forgalom haladhat, így ha kijön a fotókon a csiszolás nyoma, legalább élethű.

Az útátjáróba tervezett keskeny "beton" csík nem vált be, ahogy felszedtem az alapról, apró darabokra tört, pedig még vastagabb is lett a kelleténél. Újratervezés szükséges - van már ötlet.

Barnára festettük (igen, volt segítségem) a keretet és a majdani szórásra-füvezésre kerülő terepet

A teljes diorámát lekentem a sűrű, de hígított faragasztóval, hogy azután megszórjam durvára szitált vakolóhomokkal. Így baromi jól néz ki, persze nem ragad mindenhol ilyen szépen oda a szórás.

Azután következett a vágányok zúzalékkal borítása. Azt szokták mondani, amitől tartunk az legyőz. Így jártam. Túl sűrűre kevertem a ragasztót, ráadásul túl sokat is használtam. A kő - ami igen kiváló anyag Paksinutitól - felúszott a tetejére szépen elsimulva. A ragasztó megszáradt, szép csillogós réteget vonva mindenre. Az egész úgy nézett ki, mintha most esett volna az ónos eső, és ráfagyott mindenre. Rémes volt. A csillogást meg amúgy sem értettem, eddig úgy tudtam a D3 minőségű (vízálló) ragasztó szárad fényesre, a D2 (normál) az matt. Hát nem. Fényes ez is.

Ne próbáld ki otthon! Nem lesz jó vége! Sok és tömény a ragasztó. A vágányzáró földkúpok XPS-ből vannak faragva. Az elhanyagolt vágányok szórására 1-1-1 arányban kevertem zúzott követ, durvára szitált vakoló homokot és finom szemű "pörösi" homokot.

Mit tehettem volna? Felszedtem az átmenő vágányt, kis vízzel fel lehetett lazítani a kövezést, és lepucoltam a helyét. Ezután ragasztottam még egy réteg parafát, mert a homokolás + kövezés betemette az árkokat. Vágány újra lerakás, majd hígabb, tej szerű ragasztó keverése következett. Ezúttal a zúzottkövet egész vékonyan terítettem a sínek közé, amit aprólékosan, kis csepp ragasztóval csepegtettem be, majd, ahogy felszívta a kő a ragasztót még egy vékony réteg követ szórtam. Így a felső réteg már csak alulról van ragasztva, esélye sincs a csillogásra. Az oldalsó lejtős részek kövezésénél, hogy a ragasztó ne kapja fel a vékonyan terített anyagot amikor lefolyik, ferdén oldalára döntöttem a diorámát, így nem volt olyan meredek a rézsű, a lefolyásokat el lehetett felejteni.

Csak erős idegzetűek nézzék meg jobban a képet!

Így már jobban néz ki a dolog

Mondanom se kell, a másik három vágánynál is ugyan azt a sűrűbb ragasztót használtam. Borzalmas látvány volt az eredmény, de ezeket nem akartam már felszedni, az több nap csúszást okozott volna (és csomó plusz munkát). A vágányok két oldalát bekentem vékonyan jobban felhígított ragasztóval és megszórtam vakolóhomokkal. Azért vakolóval, mert az szürke és azért homokkal mert azt vékonyabb rétegben lehet szórni. Na de mi legyen a vágányok közével, ahol a keresztaljakat egy rémséges ragasztó réteg fedi? Figyelem! Senki ne csinálja utánam! :) Élére állítottam a diorámát, és vizes ecsettel elkezdtem simogatni. Két dolgot vártam ettől, egyrészt hogy a fellazult ragasztó kicsit hígul, és talán befolyik a kövek közé, másrészt, hogy lecsorog a ragasztós víz szépen a sínszálak között. És így is lett, bevált a dolog. Ahogy vizeztem, fehéredett vissza a ragasztó, és amikor kicsit habos lett, gyorsan bővebb vízzel átkentem, amitől lefolyt a trutyi. Jó párszor megismételtem, az eredmény pedig az lett, hogy eltűnt a fedő ragasztó réteg. Ahogy száradt vissza a ragasztó, úgy lett áttetsző ismét. Jeee!

Ilyen az amikor még vizes a felület, de már látszik a lemosás jótékony hatása

Következzék a bónusz tipp! A hátsó részre, ahová fákat tervezek rakni, oda nem homokot akartam szórni, hanem erdei talajt. A fák alatt úgysem lehet fű, még a kertben is kiritkul, nemhogy több fa adta árnyékban. Na de honnan vegyek ilyet? Fűrészpor? Világos. Mi az ami "fa szerű" és sötét barna? Hát a száraz falevelek, amiket épp leszedtünk a kertben a növények tövéről, ahová téli takarónak tettük őket. Már csak apróra kell zúzni őket. Törtem kézzel, vágtam ollóval, zúztam mozsárban, nyomkodtam át fém és műanyag szitán. Mindegyik jó módszer, változatos méretű és formájú, apró barna szemcséjű talaj imitációt kaptam, ami ráadásul teljesen azonos az erdők talajával, apró ágakkal, lehullott falevelekkel. Persze át kell szitálni, a nagyobb darabok nem jók (azokat oda lehet ajándékozni H0-ás barátoknak). De nem is mindegyik levél jó! Legalábbis a zúzás szempontjából. Például a birs levele túl vastag, nehéz apróra zúzni. Dió és füge levele viszont nagyon jól aprítható, ráadásul a füge kicsit korhadt-barna színű, ideális erdei talaj. P...ölős munka, de süt a nap, kijárásunk korlátozott, és ingyen van az alapanyag, szóval remek elfoglaltság. :)

Jobbra az erdő, balra a mező. A távolban a vasúti töltés, és egy felsővezeték tartó oszlop alapja. A falevél aprításból és a kerti metszésekből maradtak szárak, ezekből kidőlt fa készült.

 Folyt. köv...

Összesítette a Tillig az idei egyszeri kiadásokra március 31-ig beérkezett előrendeléseket, ez alapján eldőlt, hogy melyik modellek kerülnek ki a gyártási programból, azaz nem öltenek testet az idei évben. Lássuk:

04342 Villamos mozdony 143 247-5 "S-Bahn Rhein-Ruhr", DB AG Ep. VI.
04398 Villamos mozdony 140 003-5, RailCargoCarrier, Ep. VI.
04643 Dízelmozdony V 36 Werklok Deutsche Bundespost, Ep. III.
04802 Dízelmozdony BR 280 MATTRA, Ep. VI.
96322 Dízelmozdony V 60 D-1, Wolfsegg-Traunthaler Kohlenwerks AG (AT), Ep. IV.
96323 Dízelmozdony BDZ 52, Ep. III.
501969 Dízelmozdony 2048 024-1, Steiermerkises Landesbahnen (AT), Ep. V.
501970 Dízelmozdony Am 847957-8, Aare Zeeland mobile AG (CH), Ep. V.

Előreláthatólag szeptemberig kell rá várni.

Ezzel együtt jelezték, hogy a gyártásra kerülő egyszeri modellekből kicsivel többet készítenek, mint ami az igény volt rájuk, ezért befogadnak további előrendeléseket is, de garancia nincs rá, hogy jut is az adott modellből a későn ébredőknek rendelőknek. Szóval még nyitott a pálya, lehet keresgélni, hátha elkerülte valami eddig a figyelmet...

Nem ma jelent meg az első TT személykocsi a cseh Igra Modeltől, de most jött el a pillanat, hogy kapjunk mi is és körbefotózhassuk őket. Igazából ez most kivételesen a "mi hibánk", végül is rendelhettünk volna már a korábbi kiadásokból is, de azok ahogy megjelentek el is fogytak, a csehszlovákok (vagy a csehek és a szlovákok) lecsaptak rájuk, vitték mint a cukrot. Ez érthető is, náluk sokkal nagyobb hagyománya és kultúrája van a TT modellezésnek (meg egyáltalán a modellezésnek), rengeteg kis-szériás és házi modellgyár működik náluk, ezek közül pedig egyre inkább kiemelkedik az Igra. No és a cikk tárgya is igencsak népszerű vasúti kocsi Bohémiában.

Egy évvel ezelőtt, 2019. áprilisában jelentették be, hogy a TT tartálykocsi után személykocsit is kiadnak. Legyintettünk egyet, mert a 2017. év végén bejelentett teherkocsiból ekkorra még semmit sem láttunk, júniusig, a znojmoi Igrava kiállításig kellett várni az első példányra. Azután ősszel befutott a Bai sorozatú személykocsi is.

A csehek tiltakoznak ugyan amikor rákérdezünk, de ez a kocsi kísértetiesen hasonlít a Schlieren személykocsikra, amiket idehaza a GYSEV és a MÁV-Nosztalgia is használ. Szélesebb ajtók, eltérő tető, de azért a forma nagyon adja.

Szóval a cseh önérzet azt mondatja velük, hogy a nagyvasúti eredeti egy cseh fejlesztésű vagon, modellben már több kis-szériás gyártó kiadta, mivel nagyon népszerű jármű. És akkor jött az Igra és nagyszériás minőségre emelte a modellt, amit nem csak TT-ben, hanem H0-ban is gyárt. Sőt, a nagyobb tesóból poggyászkocsi is létezik.

Nagyszériás minőséget említettem az imént. Igen, egyértelmű, fröccsöntött elemek, részletes kidolgozás, precíz tamponozás jellemzik. Ha belegondolunk az is érdekes, hogy már megjelent 6 cikkszámú TT modell, de mind ugyanolyan színű, még a tamponozásuk is egyforma sárga festékkel történik, csak épp a pályaszámok, a honállomások és a korszakok változtak. Mi ez, ha nem nagyszéria?

A részleteket vizslatva feltűnik, hogy a forgózsámollyal kifordul a lépcső is. Nagyon precíz kivitelezést kíván, hogy a modell üzemben, ahol a tömegek igen kicsik, jól működjön. Egy kis sorja elég, máris megakad a mechanika és kilép a kocsi a pályáról. De itt nincs ilyen baki, nem olvastunk még futási problémákat a modellről egyik TT fórumon sem, sőt, már modultalálkozón is több kilométert tettek meg ilyen kocsik gond nélkül.

A modell egyszerű, a Tillig skatulya dobozára hajazó papír göngyölegben érkezik, a vagont vákuumformázott bliszter tartja a helyén. A doboz aljában egy zacsiban 2db Kühn ejtőhorgos kuplung várja, hogy a foglalatába kerüljön. A második zacskóban számos felrakható kiegészítő, kapaszkodók, fékcsövek és meglepetésre a vagon ütközői lapulnak.

Sajnos az Igrát is jellemzi, hogy a széles termékpalettának csak egy kis szelete elérhető azonnal. Cikkünk írásakor mindössze 3 pályaszámmal kapható a modell, mindhárom CSD Ep. IV. festésű - bár ha jobban bele gondolunk, ez pont elég egy kis belföldi személyvonathoz. :)

Megyünk már egy kört ezzel is, hátha valakinek nagyon régi fényképezőgépe van... :)
(Tillig egyszeri és Modellbahn Galerie különkiadások)

Ez a március egyéb dolgok miatt lesz emlékezetes, nem a megjelent TT újdonságok miatt. Azért jutott mostanra is pár dolog, például a Tillignél az a lengyel személykocsi sor nem semmi...

Tillig

02099 - Gőzmozdony BR 050, fülkés szerkocsival, DB Ep. IV.
02699 - Dízelmozdony BR 228, DB Ep. V. 
04850 - Dízelmozdony BR 247 Vectron, InfraLeuna Ep. VI.
13358 - Személykocsi 1/2. osztály, ÖBB Ep. III.
13397 - Poggyászkocsi Dye, DB Ep. IV.
13398 - Poggyászkocsi D4üh, ÖBB Ep. III.
14843 - Eltolható oldalú kocsi, DB-Cargo Ep. VI.

14844 - Eltolható oldalú kocsi, PKP-Cargo Ep. VI., Start modell
14845 - Eltolható oldalú kocsi, CD-Cargo Ep. VI., Start modell
16401 - Személykocsi 1. osztály, Y, PKP Ep. V.
16402 - Személykocsi 1/2. osztály, Y, PKP Ep. V.
16403 - Személykocsi 2. osztály, Y, PKP Ep. V. 
16404 - Fekvőhelyes személykocsi, Y, PKP Ep. V. 
16496 - Személykocsi 2. osztály, poggyásztérrel , DR Ep. IV. 
16737 - Hálókocsi WARS, PKP Ep. V.

Piko
47746 - Önürítős teherkocsi Falns, SD Ep. VI.

Beckmann TT
1018500 - Gőzmozdony P6 - BR 37 DRG, Ep. II.
1018501 - Gőzmozdony P6 - BR 37 DRG, Ep. II., digitális
1018502 - Gőzmozdony P6 - BR 37 DRG, Ep. II., digitális, ZIMO hanggal

Hädl
125040-39 - Wiewald pótkocsi olajos hordókkal

KRES
1956 - Emeletes személykocsi egység "Express junger Sozialisten", DR Ep. III.
1956D - Emeletes személykocsi egység "Express junger Sozialisten", DR Ep. III., digitális

Ott hagytuk abba, hogy feldobáltam a Kühn flexiket, csak úgy nagyjából, hogy lássam hogy fog kinézni a pálya. Lássuk hát a folytatást.

A vágánytengelyt 34mm-re állítottam be (ahogy a BTTB modulszabványban van a két vágányos pálya esetén), hogy fotózásnál kellően közel kerüljenek a modellek, ha összehasonlító jellegű képet akarunk készíteni.

A 34mm-es vágánytengely esetén nagyjából 10mm hely van a két modell között.

A dioráma alsó és felső szintje között 50mm szintkülönbség van, így akár "egymás fölé" is rakhatunk modelleket.

Rögzítésre kerültek a vágányok néhány csepp faragasztóval. Az átmenő vonalba került 2 flexiből maradt egy 360mm-es darab, ebből egy kis kiágazást alakítottam ki, megtörve ezzel a párhuzamosokat. Ami nem látszik a fotókon, a vágányok illesztéseit összeforrasztottam (nem volt nálam sínpapucs, tiszta ciki :)). Erre azért volt szükség, mert bekötöttem a vágányokat elektromosan, így akár rövid mozdony próbákra is alkalmas, digitális vezérléssel akár fényeket, hangokat is lehet tesztelni rajta.

A sík terep hatás ellen egy apró hegyet emeltem a bal hátsó részre. 2 rétegben 2cm vastag  XPS-ből faragtam a buckát. A snicceres nagyolás után csiszolópapírral kerekítettem le az íveket. 

A közúti járművek fotózásához betonplaccot alakítok ki, ehhez kizsaluztam a bal első részt, és a jobb hátsót is, így változatosabb lehet a fotó-háttér.

Néha jól jön, hogy nehezen válok meg dolgoktól, így most a tavaly nyári házfelújításból maradt padloponból kevertem ki a betonomat, amit gyorsan el is terítettem.

A két területre külön kevertem ki az anyagot, az egyiket kicsit hígabbra, hátha ez befolyásolja kicsit a végleges színét majd. Még szárad, meglátjuk holnap.

A vágányok közé kerülő beton betétekhez egy 1cm széles csíkot is kiöntöttem az anyagból. Az a terv, hogy száradás után feldarabolom kis téglalapokra és ezt teszem az útátjáróba. Holnap kiderül ez is.

Folyt. köv...

Royal flush!

Régóta tervben volt, hogy a több mint 10 éves fotódiorámánkat lecseréljük. Na nem mintha bármi baja lenne, csak kicsi, szetteket, szerelvényeket nehézkes vagy épp lehetetlen fotózni rajta. Ezért most egy nagyobb, több vágányos, közúti járművek fotózására is (jobban) alkalmas verziót építünk. A teljes mérete (alapterülete) nagyjából 0,5 x 1 méter.

Leszabásra került a 6mm vastag rétegelt lemez (ez volt a háznál, így ebből építkezünk).

Összeállításra került a faszerkezet. Ebben az állapotban még csak reménykedni tudunk, hogy kellően merev lesz. Amint megköt a ragasztó, megvizsgáljuk. 

Hát, a merevségével vannak gondok, de majd nem tekergetjük. :)

A terep alapjának ház hőszigetelésből maradt XPS darabok kerültek beragasztásra. Személy szerint nem szeretem az ilyen sima, sík dolgokat, úgyhogy kap majd a felület egy kis hullámosítást még, sniccerrel kivágok darabokat és pár dombocskát is felragasztok. Ha nem fotózás céljából épülne a dioráma, akkor a sok párhuzamosságot és merőlegességet is megszüntetném szívem szerint, de így most ezek maradnak.

Mivel egy kisebb asztalon lesz a helye, ezért kapott 4 állítható lábat. Egy fakockába befúrtam, beleragasztottam egy anyát, tejes doboz kupakba pedig a csavart ragasztottam takonyragasztóval (vagy melegragasztóval, ki hogy hívja). Így könnyen állítható, és a kupak az asztal lapját sem karcolja meg (esetleg székláb-filcet még lehet ráragasztani és akkor biztos). Ha nem válnak be a lábak, akkor egyszerűen csak ki kell csavarni őket, és állhat a dioráma a keretén.

Így fog nagyjából kinézni a vágány "hálózat" (igyekszem egyenesebben rögzíteni őket). Abban a szerencsés helyzetben vagyunk, hogy válogathatunk, milyen síneket használjunk. Ezúttal a Kühn flexijére esett a választásunk, hogy kipróbáljuk milyen vele dolgozni, és megtudjuk milyen összképet ad majd egyáltalán.

Kérek pár nap türelmet a folytatáshoz, ez most "élő adás", tényleg itt tartok az építéssel jelen pillanatban, ráadásul füvet még be is kell szerezzek hozzá. Remélem az előttünk álló karanténos, kijárási korlátozásos időben sokan kapnak kedvet valami hasonló építéshez, a vasuTTmodell.hu amíg csak teheti küldi az árut, ha valakinek nincs meg otthon mindene a terepasztal/modul vagy dioráma építéshez.

Folyt. köv...