vasuTTmodell

Megjelent a MÁV 520-as gőzös a Modellbahn Manufaktur Sebnitztől. A riasztó 300 eurós ára ellenére szép számban jutott a kis számban megjelent (20 vagy 25 darab készült mindössze) mozdonyból hazánkba is.

Gondoltam összehasonlítom a MÁV variációt a nagy tesó (vagy inkább apu) Tillig BR52-esével, az ÖBB kivitellel, hogy lássam miben is térnek el egymástól. Hát, sok mindenben.

Az első, ami rögtön szemet szúr, hogy a magyar gép doboza rövidebb. Nem volt hosszabb karton az MMS-ben? Alapvetően ez nem lenne baj, ha a hosszú hungarocelt úgy vágták volna rövidebbre, hogy az kényelmesen beférjen a rövidebb kartonba és ha megoldották volna, hogy a felszerelhető kiegészítőknek is jusson hely. De nem így tették, így a doboz nehezen csukódik a kiegészítőket pedig nekifeszíti a karton a mozony oldalának, így sérülésveszélyt okoz a filigrán alkatrészeknek. Eddig nagy fekete pont az MMS-nek.

A következő negatívum, de ez a Tillig BR52-re is igaz, az a rengeteg felszerelhető apróság. Van olyan ember aki ezeket felszereli tényleg? Ezekkel futásképtelenné lehet tenni szépen egy-egy modellt. Pl. a dugattyúvédőktől vagy a fékcsövektől nem tud fordulni az első futókerék stb.

A modellt kézbevéve viszont nagyon kell vigyázni, mert leesik az ember álla. Gyönyörű! Nem értek sajnos hozzá hogy melyik kis kallantyú vagy vezeték vagy kéményféleség pontosan mire szolgál, de azt látom, hogy ezek nagyon ott vannak a helyükön. A füstszekrény oldalán végigfutó vezetékek nem csak oda vannak fröccsöntve, azok kérem igazi vezetékek, nem úgy mint a BR52-nél. A kerékabroncsok oldala és a rudazat fehérre vannak festve, ettől kicsit vaskosabbnak hat az abroncs az 520-ason.

Futtatni még nem volt lehetőségem az 520-ast, de mivel Tillig BR52 az alapja, biztosan szépen araszol majd a pályán ő is.

Csináltam pár fotót a gépekről, így mindenki meg tudja csodálni őket (és így nem kell többet dumálni, mindenki láthatja a különbségeket :) ). Klatty ide a galériához.

A Herpa tovább folytatja a TT-s kamionok piacra dobását. A közelmúltban két MB Actrost is birtokba vehettek a gyűjtők. Az egyik a Stermann Spedition, kifejezetten folyékony áruk szállítására szakosodott cég tartálykocsija, a másik a Mencke Spedition cég gyümölcsszállító hűtőkamionja.

Mindkét modell a mostmár megszokottnak nevezhető Herpa kivitel, szépen és részletgazdagon tamponozott feliratokkal. A kiadott modelleket a gyártó viszonylag rövid ideig tartja kínálatában, a nyáron megjelent kamionok már nem is rendelhetők, így akinek megtetszik egy-egy darab ne sokat habozzon a vásárlással. Véleményem szerint a tartálykocsi fog előbb elfogyni, így történt ez a Talke feliratú előd esetében is.

Megjelent a Modellbahnshop-Sebnitz exclusive kiadásában két TT-s Herpa modell. Az egyik a már régóta piacon lévő Volgák festési variánsa, a másik az idei kamion újdonságok (lásd a korábbi bejegyzést) egy újabb változata. 

A Volgákból nem újdonság a rendőrautó kiadás, a korábbi szláv feliratos helyett most itt az igazi német Volkspolizei. A szett másik autója egy jól eltalát színkombinációjú piros-beige vestésű személyautó.

A Mercedes-Benz Actros kamion DHL festési variánsa jól illik az ötödik korszakot favorizálók gyűjteményébe, sok egyéb DHL logós modelll és kiegészítő is létezik. Ilyenek például a Tillig 15563 kalagógus számú zsebeskocsija, a Loco tartályos konténerei (többféle azonosító számmal) vagy a Roco 37505 katalógus számú konténer szállító kocsija.

Újdonság jelent meg a Roco honlapján, egy elektromos fordítókorong és a hozzá kapható kiegészító vágány szett. Újra valami jó dolog TT-ben - gondoltam. Eszembe jutott, hogy a Fleischmann is gyárt fordítókorongot, hát gyorsan rákattintottam az oldalukra. És mit látok?? Hát ez ugyan az! Akkor mégsem valami új cuccról van szó. :(  A paraméterek tehát ugyan azok, 15 fokos sínszöggel maximum 24 rácsatlakozással bír, a koronghoz 6db csatlakozó vágányt adnak, a kiegészítő szettben 6db van, a híd hossza továbbra is 183mm. Vajon megfordítható rajta a 200mm hosszú BR01? Akkor mitől lesz ez más? Olcsóbb lesz??? :)) (A Fleischmann korong ára 60 ezer forint körül van.)

A Fleischmann korongja: fleischmann.de

A Roco korongja: roco.co.at

Tegnap végre megérkezett az orosz nagyvas, a TEP10-es dízelmozdony. Igazából csak a kíváncsiság hajtott bennünket, vajon más(oka)t is érdekel-e annyira egy Peresvet mozdony mint minket. Nekünk a vagonjaik nagyon tetszenek.

Kartondoboz csomagolás, benne szivaccsal bélelt hullámkarton forma dobozban fekszik a mozdony. Még egy nejlonba is be van tekerve. A doboz ablakát képező fólia 3-szor olyan vastag, mint amit megszoktunk a többi gyártótól. Csomagolásból ötös.

Mozdony leírás gépelt papíron, oroszul. Köszönjük. Akit érdekel elolvashatja. Klatty ide.

Peresvet 1213 katalógus számú TEP10-251-es mozdonya. Klikk a képre a galériához.

Maga a gép elég impozáns. Igazi nagy benga orosz gép. Látszik, hogy keletre nem csak a nyomtáv, de az űrszelvény is más. A feliratozás nem bőbeszédű, de amit ráírtak az olvasható. A főkeret fém öntvény, ehhez mérten van rendesen súlya. A fröccsöntés szép, a részletek jól kivehetők. A hatból 4 tengely hajtott, egy kerékpáron van tapadógyűrű is. Irányváltó világtása van, naná hogy izzós. Ember legyen a talpán, aki új Tillig kuplunggal akarja használni, nem úgy találták ki, hogy ez csak egy egyszerű cserével megoldható legyen. A motorja a Peresvet katalógus szerint Bühler. Ami nekem megszokhatatlan az orosz (ex szovjet) vasutakban (de akár az amerikaiban is) az a központi ütköző-vonó készülék. Miért nincs ezeken rendes ütköző? :)

Az eredeti gép személy és gyorsvonatokat továbbított a 4. korszakban, max sebessége 140km/óra volt.

... teljesült végre, sikerült hozzájutnom egy RoLa szerelvényhez. Pontosabban a kamion szállító kocsikhoz, kísérőkocsim még nincs. Nem is lesz egy darabig, mert az általam favorizált ÖBB vasútjához nem gyárt ilyet senki TT-ben. Majd talán megpróbálom magam elkészíteni :)

A vagonok nem újdonságok, több éve szerepelnek a gyártó, Peter Lorenz kínálatában. A beszerzésük mégsem egyszerű, ugyanis Lorenz úr számára nem létezik a Németországon kívüli ügyfél. Így keresni kellett valakit, aki reális áron (khm...) kínálja a Lorenz termékeket.

A kocsik kialakítása szép, de látszik rajtuk, hogy kisszériás gyártó termékei, valahogy elnagyoltnak tűnnek. A feliratozások és a forgóváz-maszkok sok évvel ezelőtti technológiát éreztetnek velünk. Az aprócska kerekek (vagononként 8 tengely) jól gördülnek, remélem a használatban nem siklanak könnyen. Sajnos kipróbálni még nem volt lehetőségem a szerelvényt.

Csináltunk pár fotót, sajnos a fényviszonyok nem a legjobbak voltak (napok óta esik, ehh...). A dioráma 60 centis hossza miatt az 5 kocsis szerelvény nem fért el, de a fotókon sem mutatna jól egy ilyen kígyó. Az alábbi képre kattintva galéria nyílik.

PIKO ÖBB Taurussal élethű RoLA szerelvény lenne, ha lenne kísérőkocsi...

Mivel lehet vontatni egy ilyen osztrák szerelvényt? Szerencsére ide illő mozdonyt többen is gyártanak. A PIKO Taurusok akár ÖBB, akár MÁV festéssel megállják a helyüket, de szóba jöhetnek az ÖBB Herculesek (PIKO, Kühn) ha más nincs szóba jöhet a teher-mindenes Tillig M62 260 is.

Persze Lorenzék gyártanak más festésben is RoLa kocsikat, német, svájci, holland, belga variációk érhetők el. Aki a mai DB vasútját modellezi, az kísérőkocsit (Tillig 13512 katszám) és mozdonyt is választhat sokkal több fajtát (ezt már fel sem sorolom annyi van :) ).

No nem a nagy Tillignél, hanem a Manufaktúránál. Előrendelhető a MÁV 520-as gőzöse a Modellbahnshop-Sebnitz webshopjában. Tillig BR52 alapra készült modell, módosított füstkamra ajtóval (amit fémből készítenek el) és meghosszabbított vezérállás-fedéllel. A modell pályaszáma 520.034 lesz, ez a három ma is meglévő példány egyike, ami a Magyar Vasúttörténeti Parkban állomásozik 2000 óta. A megjelenés várható időpontja 2008 december. Az árát megnézheti mindenki magának a bolt honlapján. Én nem merek ekkora számot ide beírni :) Katt ide és azonnal megnyílik a Sebnitzi bolt oldala.

Pár napja vettük észre, hogy a Tillig honlapján megjelent egy lista a kifutó modellekről. Olyan nagy múltú modellektől kell búcsúznunk - legalábbis az új termékek közül hiányozni fognak -, mint a Krokodil vagy a Holzroller különféle változatai. Több MÁV felségjelű vagon is távozik a kínálatból, a 14435 kat számú boroshordós és a 14458 kat számú silókocsi. A listában ugyan nincs benne, de kikerül a gyártásból a 13811 kat számú MÁV poggyászkocsi és a 01482 kat számú szett is, amiben egy GYSEV Eas kocsi is található.

Nem kell hozzá német tudás: 2008-Auslaufmodelle.pdf

Ezek után kiváncsian várom a 2009-es újdonságkatalógust! Remélem az is ilyen gazdag lesz!

Torsten Kühn nem macskázik, beszállt a versenybe. Tavaly még "csak" mozdonyokat (pl. a korábban bemutatott Herculest) és digitális vezérlést szállított a cége, idénre már vagonokat is ígért és adott nekünk. A Silberlinge kocsik mellet (Lásd korábban az Arriva szettes bejegyzést), negyedik korszakos emeletes kocsival és vezérlőkocsival rukkolt elő. A teherkocsi szettre (2db Shimmns kocsi) még ugyan várni kell, de lesz az is nemsokára (én inkább a tehervonatokban tudok gyönyörködni, mint a személyszállításban).

Ráadásul hogy szállt be a versenybe! Ezt a minőséget nem sokan csinálják utána TT-ben, főleg nem ezen az áron. A mozdonyok hajtása halk és erős. Az LED-es világítások remekül sikerültek. A modellek részletgazdagsága és tamponozása tökéletes. Nem utolsó sorban a strapabíró csomagolás is dicséretet érdemel, és az üzletpolitika - miszerint kopó alkatrészeket mellékelnek a mozdonyokhoz (pl. tapadógyűrűk) - is kiváló.

Sok a duma? Akkor íme néhány kép a legújabb remekműről, az emletes vezérlőkocsiról (DBmqe). 

Irányváltó világítás a vezérlőn (katt a képre és galéria nyílik)

 A középkocsi már a nyáron megjelent (katt a képre a galériához)

  Authentikus szerelvényben (Kühn emeletes kocsik), BR118 dízellel (Tillig)

Kezdetben vala az IFA és a ronda Tátra. Ezekkel kellett beérje a TT-s vasútmodellező. Az IFA variácók megszámlálhatatlanok, mai napig ontja magából őket a sok kis német gyártó.

De hol vannak a többi keleti járművek? A volt szocialista országokban mindenhol megfordultak az URAL, Kamaz, MAZ, ZIL teherautók, ha másként nem hát az ideiglenes ott tartózkodó szovjet haderők állományaként. Mostanra viszont megérkeztek a TT-sekhez is ezek az erőgépek.

RK-modellbau - a MAZ több fajtáját is gyártja, billencs és platós kivitelben, többféle színben. Szépre sikeredett gépek, a kerekeik forognak, a billencsek platója dönthető.

Kiev modell - kis szériás gyártó, leginkább H0-ban dolgoznak, de van a palettájukon pár TT-s teherautó is, számtalan variációban ami a színek és a felépítmény variálásában merül ki. Nagyon érdekes technológiát használnak, a fekete alkatrészek egy oldala csillogó síma felületű, mintha plexi lenne, a másik oldaluk viszont öntvényre hasonlít. Talán valamiféle maratással csinálják. A lényeg, hogy gyönyörűek az URAL-ok, ZIL-ek és Kamazok amik kikerülnek a kezeik közül.

AP Modely - Ales Pavlas kis cseh cége sem maradhat ki a felsorolásból, aki főleg cseh maketteket gyárt 1:120-ban. Tátra, Praga teherautók és UAZ katonai terepjárók kerülnek ki a kezei közül. Műgyantával dolgozik, az autók fülkéje egy tömör átlátszó műgyanta, a kerekek egybe vannak öntve legtöbb termékénél az alvázzal. Nagyon precíz, pontos gyanta öntéssel dolgozik, remekművek kerülnek ki a kezei közül.

ZIL-ből egy másik gyártó is készít több variációt. A nevüket sajnos nem sikerült megtudni, pedig már közel 100db autójuk megfordult a kezeink között. Mindenféle jelzés nélküli dobozkában érkeznek a gumi kerekű ZIL-ek, számtalan szín és felépítmény variációban. Billencs, két féle nyitott platós, lakóautó, gázszállító, zárt platós változatban fordulnak elő. Talán ezek a legszebb teherautó modellek amik beszerezhetők TT-ben.

Tavaly év végére vártuk, de nem jött. Aztán csak vártunk, mostanra már le is mondtunk róla. Egyszercsak megérkezett. A pmt SK-Nacco Eaos kocsijáról van szó. Fotókat eddig csak az igaziról (M1:1) láttunk, de most itt van a modell, lehet gyönyörködni benne. (A képre kattintva galéria nyílik.)

pmt 65355 katalóg számú, SK-Nacco Eaos modellje

A szokásos pmt Eaos kocsitól eltér ez a mostani, tehát nem egy újabb festési variáció született meg. Ezen a kocsin 2pár oldal ajtó van csak, a korábbi 3-ból a középsőt elhagyták, így szinte megszólalásig megegyezik az előzetes képeken látott nagyvassal. Természetesen KKK-val és új Tillig kuplunggal szállítja a gyártó. A pmt-től megszokott profi modell nemcsak a kék színe miatt, de az új felépítmény forma miatt is színesebbé teheti az EPV-ös korszakot gyűjtők vagonparkját a szénszállító szerelvényekben.

A Bradler Verlag idén is megjelent TT-s falinaptárával. Én életember elsőként a 2008-ast vehettem birtokomba, hát ha röviden kellene jellemeznem, elkápráztatott. Gyönyörű modellek és terepasztal részletek, s mindez TT-ben. A 2009-es sem marad el a tavalyitól. Szinte minden hónapra jut egy kis szériás vagy házi készítésű modell vagy kiegészítő a képeken. Hogy mit láthatunk a falunkon a naptárban hónapról, hónapra? Ime némi izelítő:

TTe-s kisvasúti részlet a MEC-Elbflorenz klub asztaláról márciusban 

Pályaudvar részlet BR93 gőzössel Wolfgang Schwarztól júniusban 

Újabb érdekes részletek a MEC-Elbflorenz klub asztaláról szeptemberben

Rendezőpályaudvar részlet a Sell család terepasztaláról októberben

Régen nem írtunk semmit a blogba. Ennek megvan az oka, de nem a lustaság. Az utóbbi időben nem volt valami nagy pezsgés a TT világban, ráadásul a munkahelyünk költözött így dupla-tripla dolgunk volt minden nap. Remélem mostmár újra beáll a normális medrébe az életünk és több idő jut a vasuTTmodellezésre.

Mai szösszenetem tárgya a PIKO ICE modelljei (Hoppá! Többesszám!). Egy modellező társ hívta fel rá a figyelmünket (Köszi Lani!), hogy a H0-s változat bizony nem olyan frankó mint a TT-s. Ahogy ő mondta, olyan mintha nagyítóval megnagyobbították volna a modellt, azaz ránézésre ugyan az a kettő, de modellnek a TT-s a jobb. A nagyításban elfelejtették ugyanis a tömeget is arányosan növelni, így futásban gyengébbet produkál a nagy tesó, könnyebben kidől, siklik. További eltolás a kuplungok körül van. Az egyik vég tüskéi nem csusszannak olyan könnyen a másik vég foglalatába. Olyan az egész, mintha 0,5-1mm-el magasabban lennének a tüskék a hüvelyekhez képest. Kis kézimunka megoldja a problémát, de macerát jelent a dolog.  A PIKO mentségére legyen mondva, aki vitrinben tárolja vagy asztalon futtatja, az úgyis ritkán akarja szétszedni a szerelvényt. Végsebességre ugyan azt tudja a nagy is mint az öccse, azaz megy mint a mérgezett egér.

Elnézést a képek minőségéért, de most csak erre futotta.

 A TT-s ICE3 doboza sokkal szebb ennél.

Nagy tesó a kis tesóval

A fránya kuplungok a nagyon bal oldalt, a frankók jobbra a TT-sen

Erről a képről a Macskafogó jut eszembe, mikor Grabovszky hazatér Pokióból és a felhők közül kibújva várják a repülőjét macskák rakétái...

Megint lehet dilemmázni! Melyiket vegye meg az ember fia (lánya)? A Kühn komplett szettjét egy Herculessel és 3 kocsival, vagy a PIKO Herkulesét a Tillig vagonszettjével? A törpöléshez kis segítség, hogy árban nagyjából ugyan annyiba kerül mindkét variáció. A Herculeseket korábban már összehasonlítottuk, márcsak a vagonokat kéne. Majd egyszer talán ez is meg lesz, most viszont a Kühn szettjéről láthat pár képet aki rákattint az alábbi fotóra.

Arriva szett a Kühntől

A minőségre senkinek nem lehet panasza. Gyönyörűen kidolgozott részletek, felszerelt kiegészítők (kapaszkodók, fékcsövek stb.) tűélesen tamponálát feliratok és ábrák. A három vagon természetesen eltérő pályaszámú.

500 darabos különkiadásban jelent meg a PIKO-tól a sok festési variációt megélt Taurus ÖBB változata, amiből most sikerült beszerezni a magunk példányait. A Deák modellsport is készít átfestéseket ÖBB-re a gépből, a régi és az új logósat is, de azért ez mégis más. Ez eredeti PIKO! És csak 500db van belőle! :) (Reméljük nem járunk úgy, mint korábban a Porsche Design változattal, amit 90EUR-ért árult különkiadásként a Deutsche Bahn a webshopjában és 1 évre rá megjelent a normál áras kiadás.)

A képre kattintva megnézhető a mozdony képgalériája.

 PIKO ÖBB Taurus, 500db-os kiadás

Régi adósságot rótt le a Modellbahnmanufaktur Sebnitz (Sebnitzi Modellvasút Manufaktúra) cég, amely Michael Tillig vezetése alatt amolyan kisszériás gyártó a "nagy" Tillig árnyékában. Sokáig csak a Tillig által bekebelezett egykori Jatt modelleket kínálta (főleg katalógusszinten, mert kapni nemigen lehetett), de újabban saját formaújdonságokkal is jelentkezik. Ezek egyike az itt bemutatni szándékozott híres Talbot-féle önürítős vagon, a Talbot-Selbstentlader.

 Modellbahnmanufaktur Sebnitz 5170-es kat.számú vagonszett (galéria a képre kattintva)

A modell eredetijét Németország legrégebbi vasútijármű-gyára, az egykori aacheni Waggonfabrik Talbot gyártotta. Georg Talbot mérnök 1891-ben szabadalmaztatta a később világhírűvé vált önürítős vagon terveit, amellyel lehetővé vált akár teljes szerelvények ömlesztett rakományának (vasérc, kőszén, zúzottkő vagy akár burgonya és cukorrépa) automatikus ürítése a sínek mellé. A gyártás 1894-ben indult, és ez a vagonfajta, valamint továbbfejlesztett változatai képezték mintegy 100 éven át a Talbot vagongyár üzleti alapját.

Az eredeti Talbot-vagon

A gyárat 1995-ben a Bombardier vásárolta meg. Itt gyártják a mai napig a Magyarországon is futó Talent (Talbot leichter Nahverkehrstriebwagen) motorvonatokat.

Magát a modellt a manufaktúra 3 vagonból álló készletben adja ki, II. korszakos DRG és III. korszakos DR ill. DB festési változatban. A készlet mindhárom kocsija más-más pályaszámot visel, a DR-es változatból már a második hármast lehet kapni.

A gyártó a modell megalkotásakor igencsak kitett magáért. A vagonok ugyan piciny méretűek (az ütközők közötti hosszuk 58 mm), de a bonyolult formájuk és az ürítő szerkezetük leképezése nagyon jól sikerült. Kitűnő részletességgel szerepel a legapróbb alkatrész is, a létra, az ürítést irányító karok, a rudazatok, a fékállás. A modell érdekessége, hogy rövid tengelytávja (mindössze 30 mm) miatt az alváza gyakorlatilag egy kettős rövidkuplung-kulissza, amit viszont úgy sikerült a felépítményhez illeszteni, hogy oldalról teljesen rejtett marad, csak alulról látható. Azt talán említenünk sem kell, hogy a gazdagon feliratozott modell tamponnyomása tűéles. A (sajnos) eltávolíthatatlan zúzottkő rakomány viszont elnagyoltsága miatt nem illik a modellhez. Bár egy kis eredeti zúzottkő felragasztásával ez a szépséghiba könnyen orvosolható, és akkor már egy füst alatt érdemes a kézi működtető karokat és rudazatokat is feketére festeni.

A készlet egyáltalán nem mondható olcsónak, de aki kiadja érte a mintegy 80,- € árat, az nem fog csalódni: tökéletes kis ékszereket kap, egyedi vákuum-keményfólia csomagolásban, szépségesen tipografált dobozban. BR80 vagy BR81 mozdonnyal vontatva nincs az a kis terepasztal, ahol ne találná meg a helyét.

Érdekességképpen még megemlítjük, hogy gyakorlatilag ugyanezt a Talbot vagont a Märklin már a ’30-as években piacra dobta (persze 1-es méretben). Azon modellek hibátlan darabjaiért a gyűjtők akár 2000 €-t is kiadnak…

A Märklin 1-es modellje 

A napokban az index.hu fórumán, a TT vasútmodelles szaktopicban felmerült egy probléma a Tillig MÁV startszett kapcsán. Az alapvető probléma a szettel, hogy ilyen mozdonya sohasem volt a MÁV-nak, most mellékes. Mi TT-sek sokszor már annak is kell örüljünk, ha valamilyen modellen a hazai vasúttársaság neve látható. De ezen kívül is találtak a topicTTársak problémát, nevezetesen, hogy a mozdony és a vagonok kapcsoló szerkezetei nem akadnak össze. Az ok a kuplungok magasságbeli eltérése.

Szép kis szerelvény ez

Tegnap került hozzánk egy ilyen szett, sokak után mi is megpróbáltuk össze-passzintani a kis szerelvényt. Jól sikerült darabot foghattunk ki, nálunk a vagonok összesen 6 db kapcsolójából egy nem illeszkedik zökkenő mentesen a mozdonyhoz. Az Es kocsi egyik vége. Beszéljenek a képek:

Ez jó

Ez is jó

Ez nem jó

A mi szettünk további érdekessége, hogy Németországból jött (mondjuk ez önmagában még nem olyan érdekes) és nem azonos a hazai boltokban kapható szettel. A miénk 1db mozdonyon (M33 2020) és 3db teherkocsin (Es, Rfu, Gklm) kívül nem tartalmaz mást, míg a "magyar kiadás"-ban van egy oválpálya és trafó is.

Megjelent a Roco két TT-s újdonsága a napokban.

Az egyik egy digitális startszet, amiben egy BR232 DB AG Ludmilla, 3 eltolható falú teherkocsi és egy komplett digitális vezérlés található. A készletben nincsen pálya.

A Roco 35001 katalógus számú szettje

Másik újdonság a Ludmilla egy magánvasút társasági festési variánsa, az Ei.L.T. GmbH (Eisenbahn, Logistik und Transporte) dízelgépe.

 A Roco 36222 katalógus számú mozdonya

A képek a Roco honlapjáról származnak, rájuk kattintva a gyártó oldala jelenik meg, ahol nagyobb felbontású képen is megtekinthetők az újdonságok.

Az alábbi képet és leírást egy modellezőtársunktól, PisTTa bá-tól kaptuk.

Minden egyes kuplungot (kivéve, ha hosszú „nyelű” eredeti helyére került) én egy új sliccel láttam el. Igy a legkisebb ívben szinte összeérnek az ütközők,de nem akadnak, és az egyenesben sokkal zártabb a szerelvény. A sliccelés: kb 1,5 mm-rel a gyári elé befúrtam 1 mm-es fúróval, és tapétavágó késsel kinyitottam. A régi és az új slicc közötti gátat kicsit le kell rövidíteni,hogy a rugó könnyen átugorja betételkor. Természetesen nem elég csak betolni, hanem a rugót el kell nyomni egy kicsit.

Fotó a fentiek alátámasztására

Így lenne ötösöm a lottón! Nincs két hete sem, hogy beszélgettünk egy ismerőssel a Herpa TT-s beindulásáról és kicsúszott a számon, hogy szerintem rövid időn belül olyan felirattal is gyártanak majd kamiont, ami nálunk is ismert. Például Willi Betz-et. És mit látok ma a november-decemberi előzetesükben? Egy Willi Betz feliratú tartálykamiont, a cégre jellemző kopottas-kék MB Actros vontatóval! Megint nőhet a haszongépjármű flotta, már csak személyautók terén kellene erősíteni valakinek. Hajrá Herpa!

Részletek és kép a Herpa weboldalán!

Igazi csemegével rukkolt elő a Loco, a kisszériás, de kiváló minőségű TT modelleket előállító cseh cég. A megjelenés apropóját egy 40 évvel ezelőtti esemény szolgáltatta…
 

Loco M0801 szett

Ezerkilencszázhatvannyolc augusztus 21-én a Varsói Szerződés csapatai bevonultak az egykori Csehszlovák Szocialista Köztársaság területére, hogy megtörjék azt a demokratizálódási folyamatot, amelyet  Alexander Dubček neve fémjelzett, és amely „prágai tavasz” néven íródott be a történelembe. A csehszlovák hadsereg – Dubček kérésének megfelelően – nem tanúsított fegyveres ellenállást. De az emberek kinyilvánították nemtetszésüket. Ennek egyik módja különböző feliratok, korabeli graffitik elhelyezése volt, többek között a vasúti járművekre is kerültek feliratok.
 
Ennek állít emléket a Loco 4 vagonból álló készlete. A vagonok festése és kézi feliratozása a valóságnak megfelelő, eredeti fényképeken alapul. A vagonok felirata a következő:
  

МОСКВА – 1835 km / S BOHEM
(Moszkva – 1835 km / Isten veletek)

РУСИ / идите домой!
(Ruszkik / menjetek haza!) 

1939 – Hitler – 1968 -  BREŽNĚV / PRYČ s OKUPANTY!
(1939 – Hitler – 1968 – Brezsnyev / megszállók takarodjatok!)

LENINE PROBUĎ SE / BREŽNĚV SE ZBLÁZNIL
(Lenin ébredj / Brezsnyev megbolondult)

A készítő Loco a stílusra is nagyon ügyelt: a limitált darabszám természetesen 68 db, a készlet 2008. augusztus 21-én került forgalomba, és az ára is 1968 Kč (cseh korona).
 
A modellek természetesen rövid-kinematikával és új Tillig kuplunggal vannak felszerelve, tűéles tampononozás és kézzel festett, eredeti feliratok díszítik. Kereskedelmi forgalomba nem kerül, csak a Loco cégtől rendelhető meg.
 
Külön pikantériája a dolognak, hogy noha az egykori Magyar Néphadsereg is a megszállók között volt, Ladislav Hovorka úr, a Loco cég tulajdonosa hajlandó volt nekünk, magyaroknak is lehetővé tenni e készlet beszerzését.
 
Tudomásunk szerint a 68 készletből egyelőre 4 került Magyarországra: az 54, 55, 56, és 60 számú tanúsítvánnyal ellátott példányok.

Sokan kérdezik tőlem, mi a véleményem az új Tillig kuplungról és érdemes e lecserélni a régi vagonokon a kuplungokat. Ez megint egy olyan kérdés, mint a PIKO vagy Kühn esete. :)

Első kérdésem ilyenkor az, hogy melyik régi? A Zeuke féle 'lándzsás', vagy a BTTB féle 'kengyeles'? Hogy miért e kérdés? Majd kiderül pár sorral lejjebb.

Tillig (Schlitzaufnahme), BTTB és Zeuke kuplung

Tapasztalatom az, hogy üzembiztosabb az új Tillig kuplung. A régi döcögös asztalomon kevésbé akad szét, mint a BTTB kuplung. Fiatal vagyok, '85 tájékán kezdtem modellvasútazni, nekem már nem volt Zeuke kuplungos járművem, így arról nem tudok üzemi tapasztalatot mondani.

A csere mellett és ellen több minden szól, érdemes mérlegelni. Hány modellről van szó? Milyen modellekről (pl. startszettesek) van szó? Egy új kuplung a régi sliccelt befogó szárú vagonokhoz kb.200Ft, azaz egy vagonhoz 400Ft. Egy használtan 500 - 800Ft-ot érő vagonnal összemérhető ez az ár, ebben az esetben én nem cserélnék. Nagy a gyűjtemény? 100 kocsinál (ez nem is sok) ez 40 db ezres, ebben az esetben sem cserélnék. Az ideális szerintem ha megtaláljuk a középutat. 20-30 vagon esetében még megéri a csere e fölött már nem igen. Én vagy fix szerelvényeket használok, vagy betétkocsikat, egyik végükön BTTB a másikon Tillig kuplunggal. Egy ilyen kompromisszum belefér számomra.

A Zeuke időkben voltak olyan kocsik, amiken nem is lehet kuplungot cserélni, mert vagy fixen része a forgózsámolynak (Y kocsik), vagy fixen össze vannak drótozva egymással a kocsi két végén lévő kuplungok (2 tengelyes kocsiknál). Itt az egyszerú csere nem segít, barkács módszerekkel minden megoldható.

A mozdonyokkal már egész más a helyzet! Van olyan - leginkább Zeuke - gép, amihez nem is lehet új kuplungot kapni, egyszerűen nem létezik az a fajta befogó szárú. Itt minden esetben a betétkocsi a jó megoldás.

Másik kérdés szokott lenni az új kuplungok kapcsán, hogy élethűbben közelebb kerülnek e a kocsik egymáshoz. Erre a válasz egyértelműen nem. Ez csak a KKK-s (Kurz Kuplung Kinematikás) járműveknél van így. A KKK befogója pedig már nem sliccelt, hanem NEM szabványos (bepattintós). Persze erre is van mód, hogy a vagonokat KKK kinematikával lássuk el, de ez igencsak pénztárca kérdése. A PEHO számos modellhez kínál utólagos KKK-sítást, de csak ügyeskezűeknek ajánlott nekilátni. www.peho-kkk.de

BTTB kuplung, abból is a 'kurz' kivitel (kat szám: 08823)

Tillig kuplung 'Schlitzaufnahme' (kat szám: 08847)

Tillig KKK (Kurz Kuplung Kinematika)

Már egy ideje lehetett tudni, hogy az oroszok készülnek valamire. Ezek mindig kavarják, de most nem a politikára gondolok! Aztán egyszercsak megjelent egy fotó, pár hétre rá pedig kézzelfoghatóvá vált a MÁV InterCityRapid étkezőkocsi, a TT-Modell kínálatában. Röviden szólva, szép, mint mindegyik 'nyugati' személykocsijuk. A technika ötletes, nem ölnek túl sok rubelt a fröccs szerszámokba. A kocsik oldala egy átlátszó plexi, amit megfestenek és tamponoznak a kívánt módon. A modern kocsiknál ez rendben is van, hisz ha valaki megnéz egy IC kocsit, azon már nincsenek 5-10 centis ablakpárkányok és kiálló ablakkeretek. Maximum a kapaszkodók hiánya/látványa nem az igazi, de ettől még nagyon szép modelleket csinálnak! A kocsi kurz kuplung kinematikás, ennek ellenére elég nagy a távolság az összekapcsolt kocsik között, így a régi 286mm-es ívekben is biztonsággal fordul. Beszéljenek a képek!

 A TT-Modell 7692 kat számú MÁV InterCityRapid modellje

Ezt a bejegyzést eredetileg szöveg nélkülinek terveztem, a hangsúly most úgyis csak a képeken lesz. A bejegyzés címében szereplő sorszám sejteti, hogy remélhetőleg egy sorozat indul, aminek a célja, hogy egy-egy érdekesebb, ritkább vagy különlegesebb modellt mutasson be képeken.
Az első kiválasztott a Roco BR80-as gőzmozdonya, ebből is egy kis szériás, fotolack változat. Az alap változatok ugyan nem különösebben figyelemfelkeltők, nagyon aranyos és jól sikerült modell, sokan szeretik, de kb. ugyanennyien idegenkednek is tőle, különböző okok miatt. A fotolack példány viszont más, ha másért nem, hát ritkasága miatt érdekes darab.

Roco BR80 Fotolack - 300 darabos limitált széria

A képek válogatása közben viszont felmerült bennem egy gondolat: Vajon hány darab lehet ebből Magyarországon? Ugyanis összesen 300db készült, tehát elvileg nem olyan modell, ami minden asztalon és vitrinben előfordul, még német modellező körökben sem. Ennek ellenére 4 darabról biztosan tudunk, amelyiknek magyar gazdája van. De vajon van több is? Ha Neked is van, írj egy hozzászólást, lássuk sikerül-e egy 10%-os szeletet elcsenni a teljes tortából :-)

További infók a mozdonyról és a modellről:

masterTTape oldala

WorldRailFans

Mivel 4-én hajnalban utóvakációzni megyek 1 hétre, gondoltam felszerelem megam némi sajtóval. Az Indóház szeptemberi száma még nincs a standokon, hát megvettem a Vasút&Modell idei második, Nyári számát. Általában nem adom ki érte a 875Ft-os vételárat, mert sem a nyomdai minőségével, sem a stilisztikájával, sem a nyelvezetével nem vagyok elégedett. Az, hogy ritkán használnak névelőket a cégnevek előtt, hogy a tartalomjegyzékben a cikkek címe ritkán azonos a cikk valódi címével, hogy sokszor nem lehet megtudni ki is írt egy-egy cikket mind "ellene szól" részemről. Valamiért a középiskolai saját magunk által szerkesztett újságra emlékeztet, amit kb. 15 évvel ezelőtt csináltunk.

A mostani számban elég sok modelles cikk van, közöttük egy 2 oldalas a Tillig TT-s Szergejéről, a 260-as pályaszámúról. Ezt az egyet a reggeli kávé mellett elolvastam, a többit - Fleischmann BR15, Tillig BR50 vagy 52?, LUNA villamossínes, Trix Hercules és BR185, H0-ás Hannoveri villamos, modellvasúti sínrendszeres, fűtőház építős és terepasztal életre keltős cikkeket - majd a tenegerparton. :)

A Szergej cikkben apró darabokra szedik a mozdonyt, ezzel bemutatva a belvilágát, a karbantartását és a digitális dekóder beszerelését. Összességében, egy-két apró hibától (kürtök a tetőn, digit dekóder beépítése) eltekintve remek modellnek minősítik a gépet, ami "eléri a legigényesebb H0 méretarányú modellek színvonalát".

Korábban írtam egy megoldást az homlokfali kapaszkodók magyarosításáról, itt a cikkben egyszerűbben megoldják a problémát, a lefelé kanyarodó kapaszkodó rész levágására buzdítanak. Egyszerű és gyors megoldás, mégha nem is túl szép a végeredmény.