Az AP most jelentette, hogy a Märklin cég a csődből való kilábalás egyetlen útját látja: elkezdi a TT méretarányú modellek gyártását. Már az idei évben mintegy 70 oldalas újdonságkatalógussal rukkolnak elő. Részletek hamarosan...
Modelleisenbahner cikk, a Tillig BR189 villanygépéről
2009.03.28. 19:21 RFeri
A Modelleisenbahner c. lap legfrissebb (áprilisi) számában tesztelte a Tillig tavalyi (ám csak idén januárban megjelent) újdonságát, a DB AG BR 189 sorozatú mozdonyának a modelljét. Ezt a cikket szeretnénk ismertetni, kiegészítve néhány saját megjegyzéssel.
A cikk az eredeti mozdony rövid ismertetésével kezdődik. Ebből megtudhatjuk, hogy a négy áramnemű BR 189 mozdony a Siemens Euro-Sprinter családjából származik, a gyári megnevezése ES64F4. Az európai normálnyomtávú vasútvonalakon használatos összes áramrendszer alatt használható, és közlekedését időközben engedélyezték a Németországgal szomszédos országokban, továbbá Olaszországban és Svédországban is.
BR189 (Tillig 02470) - A képre kattintva galéria nyílik...
Január óta már kapható a Tillig által gyártott TT modellje. Első ránézésre is jó benyomást kelt az eredeti gép rendkívül jól leképzett külső megjelenése. Négy, újonnan kifejlesztett áramszedő és számos külön-külön felszerelt alkatrész képezi a modellen is a tekintélyes „tető-tájképet”. Kár, hogy egyes részek egyértelműen műanyagnak néznek ki, akit ez zavar, az kevés festékkel segíthet ezen. A forgóváz, a kerekeket is beleértve, tovább erősíti a megformálásról alkotott jó benyomást. A mozdonyház színezése kifogástalan.
Érzékeny pont maradt a Tillig-mozdonyoknál a felszerelhető részek felhelyezése. Rosszul illeszkednek (a lyukakat vagy bővíteni kell, vagy éppenséggel túl nagyok), és csak pillanatragasztással maradnak a helyükön (belülről, a mozdonyházat levéve). Felmerül az a kérdés, hogy a jármű optikailag tényleg olyan sokat nyer, vagy pedig a fröccsöntő-formában leképzett részletek nem lennének-e elegek?
A hajtás és a vonóerő ellenben minden tiszteletet megérdemel: a valódihoz közeli hosszúságú tehervonatok nem jelentenek gondot a mozdonynak, még emelkedőn sem. (Sík pályán 44 tengelyes, míg 3 %-os emelkedőn 32 tengelyes tehervonatot tud „cibálni” © Indóház). Alig lépi túl az eredeti mozdony csúcssebességét, így igen dicséretes a modellsebessége, ami 152 km/h-nak felel meg. (Az eredeti 140 km/h.) A hidegfehér színű homloklámpák mintegy 2 V feszültség fölött kezdenek el világítani.
A szűk sugarú ívek a forgóvázas mozdonynak nem jelentenek gondot. Mindenesetre megeshet, hogy a mozdony a régi BTTB-féle váltók 1970-es évek közepi változatának működtetőjén csúnyán fönnakad, mivel a mozdony fellépő lépcsője szélesen kinyúlik.
Először látja el a Tillig PluX 12 (NEM 658) dekóderfoglalattal egy mozdonyát: a hozzávaló dekódert még ebben a negyedévben kínálni fogja a Tillig. Lehetséges a NEM 651 szerinti hatpólusú dekóder beépítése is, a gyártó szerint ez megengedett, de a digitális funkciók egy része így kárba vész. A mozdonyház lebontásakor sajnos kiesnek az ablakok és a lámpaimitációk is könnyen elmozdulnak.
Az ajánlott fogyasztói árért egy jól részletezett és bivalyerős, modern villanymozdonyt kapunk, amely biztos még sok-sok változatban fogja gazdagítani a Tilliget mi V. korszakos járműparkunkat. Sajnos zavartalan örömünket elrontja a kiegészítők felrakása.
Pozitívumok: a forma, a feliratozás, a részletesség, a méretpontosság, a futási és vontatási tulajdonságok.
Negatívumok: a tetőfelépítmény műanyag-benyomása és a kiegészítők.
Értékelés: a lehetséges 5 zárlámpából mindössze 3.
5 zárlámpa: szuper
4 zárlámpa: nagyon jó
3 zárlámpa: jó
2 zárlámpa: kielégítő
1 zárlámpa: még használható
Saját gondolatként mit fűzzünk hozzá? A 155,- € ajánlott ár kicsit drága ezért a mozdonyért. Nemcsak átszámítva (46 500,- Ft, te jóságos ég!), hanem arányaiban is. A legalább ilyen igényes és szép Kühn mozdonyok (pl. az igaz, csak 2 áramszedős, egyszerűbb tető-felépítményű BR 185) a Tillig árának a 70 %-ába kerülnek, de a hasonló kivitelű 4 áramszedős SBB-Cargo változat is jó 25 euróval olcsóbb. Az egyszerűbb kivitelű Piko BR 182-ből még Sommerfeldt áramszedőkkel feljavítva is kettőt kapunk a Tillig mozdony áráért. A sokkal bonyolultabb formájú és részletesebb kidolgozású Brawa E 95 pedig még 10 %-kal sem kerül többe. És arra bizony minden gyárilag föl van szerelve, és a tetőberendezés is kifogástalan...
Szólj hozzá!
Címkék: vélemény újság modell újdonság
Már kapható...
2009.03.26. 20:20 HOttó
Már kapható a Kühn egyik idei újdonsága, az emeletes kocsik újabb festési variánsa a negyedik korszakból. A mustárosbödönnek (Senftöpfe) nevezett színvariáns a tavaly megjelent emeletes kocsi továbbgondolása. Természetesen érkezik hozzá rövidesen a vezérlőkocsi is, feltételezhetően a szokásos, kifogástalan kidolgozttságban.
A Kühn 41140 katalógus számú újdonsága. Klikk a képre a gyártó honlapjához. (fotó:gyártó)
2 komment
Címkék: modell újdonság
Webajánló
2009.03.20. 12:22 HOttó
Pár napja találtam egy linket az index.hu egyik vasutas fórumán. Egy publikus fotógalériára mutatott, azon belül is vasúttal kapcsolatos képekre. Ráklikk után gyönyörű vasutas képeket tudtam nézegetni. Nagyvasút, keskeny nyomtáv, modellek, életképek, részletfotók tömege zúdul az olvasóra. Nagyon sok képen a TT-ben ma már beszerezhető modellek eredetije látható. Nem sorolom, mindenki nézze meg őket. A képtár folyamatosan frissül, ha jól láttam, a régen fent lévő képek kipotyognak egy új feltöltésével, ezért én hátulról haladok előrefelé. Közel 2000 kép tölthető le. Jön a hétvége, minden programot lemondani és irány böngészni! :)
A Fotocommunity webhelye: www.fotocommunity.de
Aki nem akarja keresgéléssel tölteni az idejét, az kattintson ide a vasutas képekért.
Szólj hozzá!
Címkék: honlap
A BR50 története, 6. rész
2009.03.14. 20:57 RFeri
A BR 52 hadimozdonyok TT modelljei
1. A kisszériás gyártmányok
A BR 50 kapcsán már említett DMV, még bőven az NDK érában, megpróbálkozott a BR 52 modelljének az elkészítésével is. A DR III. Altbau változatot építették meg, hasonlóan a BR 50-hez: a BR 56 kibővített futóművét ötvözték a BR 35 kazánjával. A Wannentender szerkocsi viszont teljes egészében házi gyártmány, tömör öntvény. Ennek megfelelően sokkal kevesebb is készült belőle. Jellegében megfelelő, de kivitelében még a BR 50-nél is kisiparibb termék. Gyűjtői értéke – ritkasága miatt – mégis nagyon magas. Pályaszáma (felragasztott fotópapírra nyomtatva) 52 2617.
DMV 52 2617 DR III. A harmadik csatolt kerékpáron nincs nyomkarima. (forrás: tt-pics.de)
Érdekes módon kevésbé mozgatta meg a kisszériás gyártók fantáziáját, mint a BR 50. Egyedül a Kittler cég készítette el a BR 5280 modelljét (DR III. Reko változat), valamint kiadott egy átépítő-készletet is, mellyel a Tillig modelljeit lehetett generáljavított változattá átalakítani. Sajnos eme hiánypótló termék megrendelésére már nem lesz módunk, ugyanis a szerszámja megsérült, és újat már nem készít a Kittler.
Kittler BR 5280 DR III. Reko (forrás: abvv.de)
A crottendorfiak is a Tillig modellt alakítják át. Ők a szénpor tüzelésű 5290 sorozatú mozdonyokat képezik le, gyönyörű szép átalakítás és aprólékos szuperelés, csak sajnos horrorisztikus áron. Mindenesetre idei újdonságként egy újabb pályaszámú (immár a harmadik) mellett egy ČSD változattal is megjelennek.
MMC 52 1737 DR III. Kohlenstaubtender. (forrás: mmc.de)
A cseh Krokodil cég szintén a Tillig modelljeit alakítja át a ČSD változatra.
A sebnitzi manufaktúra (MMS) kevés példányban tavaly karácsonyra készítette el a magyar (és az azzal gyakorlatilag megegyező szovjet) változatot. Nemcsak átfestés, hanem szép átalakítás is történt. A modell az eredetivel összevethető a Vasúttörténeti Parkban, a blog korábbi bejegyzései között pedig részletesebb leírás olvasható.
MMS 520,034 MÁV (katt a képre a galériához)
MÁV 520,034 a Vasúttörténeti Parkban (forrás: wikipedia)
2. A Tillig gyártmányok
A Tillig cég első gőzmozdony-formaújdonsága a BR 52 modellje lett. Már az 1996-os nagykatalógusban feltűnik, fél oldal szöveg van az eredetiről, két és fél sor a modellről, és természetesen csak az eredeti mozdony képét nézegethetjük. A ’97-es újdonság-katalógusban ugyanaz a fénykép, és az ígéret az 1998-as kiadásra. És igen, a ’98-as nagykatalógusban már ott a modell képe, és megjelenik maga a modell is. Ez már igazi, kiváló Tillig-minőségben készül, a régi BTTB modelleket egyszerűen agyonveri.
(02270) Tillig 52 3232 DR III. az első kiadott változat. Fényévekre a BTTB-től. (forrás: tt-pics.de)
A modell óriási sikert arat az újdonságra kiéhezett TT-s táborban. Az első megjelent modellt, ami egy DR III. változat, az ICE megjelenése miatt ugyan egy év csúszással, de követi a DB III., majd szépen évről-évre újabb és újabb változattal (néha többel is) rukkol ki a Tillig. Összesen 16-féle változatot készített eddig, amelyeket az alábbi táblázatban foglalunk össze:
| Kat. szám | Modell | Vasút | Korszak | Pályaszám | Meghirdetve | Kiadva | Megj. |
| 02270 | BR 52 | DR | III. | 52 3232 | 1996. katalógus | 1998. | (1) |
| 02271 | BR 52 | DB | III. | 52 5365 | 1999. újdonság | 2000. | |
| 02272 | BR 52 Altbau | DR | IV. | 52 4924-8 | 2000. újdonság | 2001. | |
| 02273 | BR 52 | ÖBB | V. | 52 4984 | 2000. katalógus | 2001. | (2) |
| 02274 | BR 5280 Reko | DR | IV. | 52 8183-7 | 2001. katalógus | 2006. | |
| 02275 | BR 5290 Kohlenstaub | DR | IV. | 52 9415-2 | 2001. újdonság | ? | (3) |
| 02276 | 555 | ČSD | III. | 555.088 | 2001. újdonság | 2002. | (4) |
| 02277 | BR 52 | DRG | II. | 52 452 | - | ? | (5) |
| 02278 | BR 52 | DR | III. | 52 2523 | 2003. újdonság | 2004. | (6) |
| 02279 | BR 52 | DR | III. | 52 1651 | 2004. újdonság | 2004. | (7) |
| 02280 | BR 5280 Reko | DR | III. | 52 8080 | 2006. újdonság | 2006. | |
| 02281 | BR 52 | DR | IV. | 52-3761-5 | 2007. újdonság | 2007. | (8) |
| 02282 | BR 5280 Reko | DR | IV. | 52 8013-6 | 2008. újdonság | 2008. | (8) |
| 500 512 | BR 5280 Reko | DBAG | V. | 52 8177-9 | 2007. | 2007. | (9) |
| 500 630 | BR 5280 Reko | DR | III. | ? | 2008. | - | (10) |
| ? | BR 5290 Kohlenstaub | DR | III. | 52 8020 | - | ? | (11) |
Megjegyzések:
(1) Digitalizált változata 93270 katalógusszámon, ugyanezzel a pályaszámmal.
(2) Az ÖBB a JZ-től vásárolta meg 1991-ben.
(3) A pmt készítette a szerkocsi-felépítményt, 999 darabos limitált széria.
(4) Eredeti pályaszáma 52 1736 volt, 1945-ben rekedt Csehszlovákiában.
(5) Különleges kiadás, szürke hadiszínezés, az eBayen duplájára felvert árakkal…
(6) Szélterelő nélküli változat.
(7) Merevkeretes szerkocsival.
(8) Giesl-féle gőzsugár-fecskendővel.
(9) A berlini gőzmozdonybarátok tulajdona.
(10) Merevkeretes szerkocsival.
(11) A pmt készítette a szerkocsi-felépítményt, 50 darabos limitált széria.
(02273) Tillig 52.4984 ÖBB V. (katt a képre a galériához)
(02275) Tillig/pmt 52 9415-2 DR III. Kohlenstaubtender (forrás: tt.pics.de)
(02277) Tillig 52 452 DRG II. (forrás: tt-pics.de)
(02280) Tillig 52 8080 DR III. Reko (forrás: tt-pics.de)
DB AG 52 8177-9, a berlini gőzmozdonybarátok birtokában
Szólj hozzá!
Címkék: történelem modell
Újdonság!
2009.03.11. 16:55 Bzoli
Van ami megvalósul Tilligéknél, pedig magyar témájú. Ilyen a frissen megjelent - még szinte meg sem száradt a festék rajta - Shell tartálykocsi. Festési varáció csak a modell, mégis kedves a szívünknek, az idei kevés magyar témájú modellek közül az első. Kurz kinematika, rengeteg, több színnel tamponozott felirat és jelzés jellemzi a gyönyörűen fröccsöntött alkatrészekből álló modellt. Ha nagyító alá tesszük észrevehető, hogy a "SHELL KŐOLAJ RÉSZVÉNYTÁRSASÁG BUDAPEST" felirat olyan, mintha betűkivágó sablont használtak volna, amin át van fújva a festék. Remek megoldás! Képgaléria a képre katitntva nyílik.
Tillig 95824 kat. számú idei újdonsága
2 komment
Címkék: vélemény modell újdonság
Van ami változik - most például a PMT honlapja
2009.03.11. 06:00 HOttó
Nem jellemző a hobbinkal hivatásszerűen foglalkozó gyártókra, hogy túl gyakran módosítanák a honlapjukat, ezért számomra mindig öröm, ha ilyet látok. Már Nürnbergben egy hónapja láthatóak voltak a PMT újdonságai, sőt azóta már az újdonság "katalógust" is foghattam a kezembe, de az online változatra várni kellett. Mostanáig. Ha már ez letölthetővé vált, akkor több mindenhez hozzányúlt a gyártó a honlapon. Szebb és kicsivel nagyobb képek kerültek publikálásra a modellekről, a 2 éve "auslauf" modellek (mint például az E69-es kis villanygépek) végleg eltűntek az oldalról.
Tessék megnézni, szép kis honlap, jó ide visszatérni: www.pmt-modelle.de
A Profi Modell Thyrow weboldalának nyitóképe
Szólj hozzá!
Címkék: honlap
DRG modellek a pályán
2009.03.10. 12:44 HOttó
A véletlen (vagy a szerencse?) hozta úgy, hogy 1 napra hozzánk került RFeri barátunk pár DRG-s modellje. Ha már így történt elővettük a diorámát és a fényképezőgépet, hogy ezeket a szépségeket megosszuk másokkal - hacsak így virtuálisan is.
A képre kattintva a Brawa E95-ös mozdony modelljének, abból is a DRG változatnak (katalógusszáma 53001), galériája nyílik meg. Mit érdemes tudni a mozdonyról? A Brawa oldalán szépen le van írva, katt ide. Azért, hogy ne egy magányos mozdony pózoljon csak a képeken egy Tillig exclusive kiadású EPII-es DRG teherkocsi szettről (katalógusszám: 500633), is mutatunk fotókat. A vagonszett érdekessége, hogy a 4 teherkocsit mind más-más gyártó dobta össze. A csapófedeles kocsi PMT, a Merkur tartály Tillig, a kénsav szállító tartály MMS, a Beck's hűtőkocsi PSK modell. A mozdony és a vagonok korszakban, jellegben abszolúte passzolnak, hogy miért nincsenek egy képen annak technikai oka van, nem elég hosszú a fotódiorámánk. :)
Brawa E95 DRG. Kattints a képre a galériához!
Szólj hozzá!
Címkék: modell
A BR50 története, 5. rész
2009.03.07. 21:11 RFeri
A BR 50 hadimozdonyok TT modelljei, 2. rész
Sorozatunk mai részében a BR 50 1990. utáni modelljeit tekintjük át.
1. A kisszériás gyártmányok
A Beckmann cég (www.beckmanntt.de) az első modelljei között máris nagy fába vágta a fejszéjét: 1991-ben megépítette az 50 849 pályaszámú DR III. korszakbéli modellt. A modell ugyan jellegében jobb volt, mint a DMV régi modellje, de kivitelében nagyon elmaradt a BTTB színvonaltól, inkább csak amolyan szárnypróbálgatás volt. Két évig maradt gyártásban, folytatása nem lett.
Beckmann BR 50 Altbau DR III. korszak (forrás: abvv.de)
Néhány év múlva a Kittler cég (www.mb-kittler.de) is belevágott a BR 50 modellezésébe. Természetesen ők a DR Rekóval kezdtek, 1998. körül készült el az 50 3610-8 psz-ú modell, és amint a pályaszámból látszik, ez egy BR 5035 Reko sorozatú DR IV. korszakbéli gép volt. Egy különleges, limitált darabszámú széria is készült belőle, 50 3616-5 pályaszámmal, amelynek érdekessége az volt, hogy az eredeti – ugyanilyen pályaszámú – mozdony felújítását támogatták belőle, az 560 DM vételárból 30 márka adomány volt, amelyet a Kittler megtoldott még ugyanennyivel. Az összeget az eredeti mozdony felújítására fordította a tulajdonos, a Szász Vasútbarátok Egyesülete (VSE - Vereins Sächsischer Eisenbahnfreunde). A mozdony a Schwarzenbergi Vasúti Múzeum gyűjteményét gyarapítja, nosztalgiameneteket teljesít (http://www.vse-eisenbahnmuseum-schwarzenberg.de).
Ebből a modellből mindössze 36 példány készült, ebből 35 DR IV. korszak, és 1 db teljesen egyedi DR III. korszakos modell, amely személyes kérésre épült.
Kittler 50 3616-5 (forrás: tt-pics.de)
VSE 50 3616-5 (forrás: vse-eisenbahnmuseum-schwarzenberg.de)
Aztán 2004. környékén a Kittler cég újból gyártásba vette a BR 50 modelleket, de ekkor már egy BR 5040 Neubau DR IV. (50 4006-8 psz.) és egy BR 50 Altbau DR III. (50 1608 psz.) készült el, tehát messze nem ugyanarról a modellről van szó. Ezek a modellek a mai napig rendelhetők, baráti 320 - 356 € közötti áron.
Valamikor készült még a Kittlernél egy BR 5035 Reko DR III. (50 3654 psz.) és egy BR 5040 Neubau DR III. (50 4070 psz.) változat is.
Tavalyi újdonság volt a Crottendorfi Modellvasút Manufaktúránál (MMC – http://www.modellbahnmanufaktur-crottendorf.de) a BR 50 kétféle változata is. Az egyik a BR 5050 Öl DR IV. (50 0052-6 psz.) modellje, a másik pedig egy BR 5035 Reko DR III., amelynek a pályaszámát nem találtam meg. Sajnos, jelenleg ezek a modellek nincsenek fönt a gyártó honlapján, de elvileg rendelhetők, a crottendorfiakhoz képest szolid, 600 € áron.
MMC BR 5050 Öl DR IV. korszak (forrás: abvv.de)
Valamikor állítólag a wetzlari Krüger is készített valamilyen BR 50-est, erről csak annyit tudok, hogy volt ilyen. Még bizonytalanabb a Klose által épített, vagy talán csak tervbe vett BR 50 modell megléte, pedig egyből háromféle kivitel volt (lett volna). A Klose cég egyébként 2004-ben megszűnt, egyes modelljeit a Schirmer vette át (a BR 50-nek nála sincs se híre, se hamva). Az MMC cég tulajdonosát viszont Jens Klosénak hívják, hogy ez most ő-e, vagy valami rokona, azt nem tudom, lehet, hogy csak névrokon.
2. A Tillig gyártmányok
Kétezer-kettőt írunk, a Tillig ez évi újdonság-katalógusában feltűnik, mint formaújdonság, a BR 5035 Reko DR III. Egyelőre csak az eredetiről készült képben gyönyörködhetünk, alatta az ígéret: 2003-ra ebből modell lesz. Khm-khm. A 2003-as újdonság-katalógusban újabb változat eredeti képe díszeleg, egy BR 50 Altbau DR III. tűnik föl, már óvatosabb képaláírással: előzetes bejelentés. Ezután a 2004-es, a 2006-os és a 2007/8-as nagykatalógusban rendre csak az eredeti mozdonyok fényképe, de modell sehol. Végül 2007. legvégére a Tillig kiadja az 50 3624 pályaszámú BR 5035 Reko DR III. modellt. Nehéz szülés volt, de megérte a várakozás, a modell minden tekintetben kitűnő, kifogástalan munka.
Tillig BR 5035 Reko DR III. korszak (forrás: tt-pics.de)
Az Altbau viszont még mindig késik, noha a 2008-as újdonság-katalógusban (szintén az eredeti mozdony fényképével illusztrálva) feltűnik egy DB Kabinentender is, mint formaváltozat, pedig a gyáriakon kívül még az eredeti modellt sem látta senki. Végül 2009. elején megjelent a 6 éve beharangozott 50 1608 psz-ú BR 50 Altbau DR III. modell. Ugyanaz a pályaszáma, mint a Kittler modellnek. A 2009-es újdonság-katalógus címlapján ott mosolyog ránk a 2008-ban beígért Kabinentender, immáron modell, és belül újabb két változatot találunk.
Tillig BR 50 Altbau DR III. korszak (forrás: tt-pics.de)
Az alábbi kis táblázatban összefoglaljuk a Tillig modelleket.
Kat. szám | Modell | Vasút | Korszak | Pályaszám | Meghirdetve | Kiadva |
02290 | BR 5035 Reko | DR | III. | 50 3624 | 2002. újdonság | 2007. vége |
02291 | BR 5035 Reko | DR | IV. | 50 3548-0 | 2009. újdonság | - |
02292 | ||||||
02293 | ||||||
02294 | ||||||
02295 | ||||||
02296 | BR 50 Altbau | DR | III. | 50 1608 | 2003. újdonság | 2009. eleje |
02297 | BR 50 Kabinentender | DB | IV. | 51 341-6 | 2008. újdonság | - |
02298 | BR 50 Altbau | DB | III. | 50 791 | 2009. újdonság | - |
02299 |
A BR 50 egyébként szinte kifogyhatatlan változatáradatban kiadható, a Tillig bizonyára kihasználja majd ezt. Egyelőre hiányzik a teljes DRG korszak, itt ugyan csak az Altbau változat játszik, viszont háromféle festés (normál, fotolack szürke, tarnlack álcázó), legalább kétféle szerkocsi, kétféle füstterelő, van itt miből választani, kérem, a permutációk száma legalább egy tucat. Aztán itt van a DB-nél a BR 5040 Franco-Crosti a III. korszakból és az Altbau a IV. korszakból. A DR-nél pedig a BR 5050 Öl és a BR 5040 Neubau a III. és a IV. korszakból, az Altbau a IV. korszakból, mindezek többféle változatban (szerkocsi, füstterelő, gőzsugár-ejektor, stb.). A lehetőségek szinte kimeríthetetlenek. Félő, hogy más modellgyárak példáját követve egy-egy változat csak rövid ideig lesz hozzáférhető, és aki nem veszi meg idejében, az aztán mehet az eBayre, ahol esetleg jóval többért jut hozzá. Bár az is igaz, hogy ki venne meg mintegy 70-féle különböző BR 50-est, 200 € fölötti áron? Meg szép is lenne a Tillig-katalógus, 20 oldal csak a BR 50 sorozat…
Szólj hozzá!
Címkék: történelem modell
DHL Scania a Herpától
2009.03.04. 21:32 HOttó
Idén is folytatja a Herpa a TT-s terjeszkedést. A DHL pótos Scania kamion a napokban jelent meg. Semmi extra, mondhatjuk már rá, a korábbi kamion áradat után. A festése miatt mégis érdekes a modell, mert rengeteg egyéb DHL logós modell és kiegészítő vásárolható (van ami már csak használtan) méretünkben, egy igazi változatos DHL telep alakítható így ki.
Tesók - Herpa DHL Scania és Herpa+MMS DHL MB Actros
Mit rakhatunk a logisztikai bázisra?
1. A Modellbahnshop-Sebnitz és a Herpa MB Actros DHL különkiadás kamionját, klikk a képekhez
2. A Tillig DHL konténeres zsebes kocsiját (katszám: 15563), klikk a képekhez
3. A Roco DHL konténeres pőre kocsiját (katszám: 37507),
4. A Loco DHL tartályos konténereit (3 különféle azonosítóval), klikk a képekhez
5. A PIKO DHL Taurusát.
(6. A Bruder DHL kamionját - ezt még nem láttam élőben, össze kell mérni a többi kamionnal)
+1 A most megjelent Herpa Scania-t. klikk a képekhez
Kihagytam valamit?
Néhány a kapható DHL logós modellből
Szólj hozzá!
Címkék: modell újdonság
DB BR103 a Tillig és a Beckmann együttműködésében
2009.03.04. 21:21 HOttó
Régóta várt újdonság jelent meg a boltok polcain, a Tillig - Beckmann páros BR103-as gépe. Rövid időn belül követi majd a Kühn is a mozdony kiadását, sajnos árában is összemérhető lesz a két modell. A beltartalom majd kiderül.
Ez a mozdony is igazi minőségi ugrás a korábbi post-BTTB modellek után. Tessék csak megnézni azokat a rácsokat, azokat finom alkatrészeket, a pantográfot, azt a részletes forgóvázat, vagy a tamponozást. Természetesen digitálisan előkészített, irányváltó világítással, zárfénnyel rendelkezik a masina. A futása halk, szép lassúmenetet produkál, a súlya alapján a vonóereje is jó lehet (ezt sajnos nem tudtuk még tesztelni). Mestermű.
A DB BR103-asa TT-ben (katt a képre a galériához)
Szólj hozzá!
Címkék: modell újdonság
MÁV-os újdonság a pmt-től
2009.03.04. 21:07 HOttó
Idén a 2. negyedévre ígéri a MÁV 2 ajtós Eaos kocsi modelljének megjelenését Herr Hammer, azaz a profi modell thyrow cég. A vagon remek darab lesz minden bizonnyal, korábban már láthattunk tőle 2 ajtós nyitott kocsit, az SK-Nacco színeiben. Engem csak az a fekete forgóváz zavar. Volt ilyen a MÁV-nál? Remélem a kép még nem a végleges modellt mutatja és szép barna fogóvázat kap majd mire a boltba kerül.
pmt új MÁV kocsija (Újdonság lapról scannelve - ezért ilyen moarés, bocs)
Szólj hozzá!
Címkék: modell újdonság
A BR50 története, 4. rész
2009.03.01. 13:49 RFeri
A BR 50 hadimozdonyok TT modelljei
A továbbiakban „modell” címszó alatt mindig TT modellt értek.
Az első BR 50 modellt az NDK-beli DMV (Deutsche Modelleisenbahn Verband – Német Modellvasút Szövetség) adta ki, valamikor a ’70-es évek végén. Ez a DMV érdekes képződmény volt, tulajdonképpen nem gyártó, nem is klub, hanem a munkaközösségek (klubok) valamiféle fedőszerve volt. A vele szerződött tagok kisszériás modelljei a DMV neve alatt jelentek meg.
Az első kiadott széria az 50 4012-6 pályaszámú mozdonyt modellezte. A mai napig létező, sőt virágzó Modelleisenbahnclub Pirna készítette, amely klub büszkélkedhet Németország legnagyobb szállítható TT modul terepasztalával. Maga a modell igazi barkácstermék volt: a BTTB BR 56/86 futóművét kiegészítették még egy csatolt kerékpárral, majd rábiggyesztették a BR 35 felépítményét, az eredeti feliratokat pedig kartonpapírból készített pályaszám-táblákkal takarták el. Az átépítéshez szükséges kisebb kiegészítőket (a csatlórúd-hosszabbítást, az állókazán tűzszekrényét és hamuszekrényét, a légtartályokat, stb.) maguk készítették el.
Nem volt ám ez butaság: emlékszünk, hogy a BR 50-et először még BR 46-ként négy csatolt tengellyel tervezték, amely a német egységmozdony-program ismeretében alighanem erős rokonságban lehetett a BR 86 (1’D’1) futóművével, és aztán ebből alakították ki az eredeti BR 50 futóművét is, egy csatolt kerékpárral kiegészítve, és elhagyva a hátsó futókerékpárt. Továbbá tudjuk azt is, hogy az NDK-s BR 5040 Neubau sorozat gyakorlatilag megegyezett a BR 5035 Reko sorozattal, ami ugye a BR 2310 kazánját kapta meg, ami pedig erősen hasonlít (tk. megegyezik) a BR 35 kazánjával. Kimondhatjuk tehát, hogy a modell jellegében megfelelt az eredetinek.
Jó egy évre rá újabb pályaszámon jelent meg, már BTTB együttműködéssel: szitanyomott pályaszáma 50 4016-7 volt. A modellt a BTTB 1984-ben 2260-as katalógusszámmal látta el, de ennek nem találom a nyomát egyetlen katalógusban sem. Valószínűleg nagyszériában tervezték gyártani, de aztán ebből nem lett semmi. Ezt a modellt még a ’90-es években is gyártották, ugyanezen a pályaszámon, mégpedig a Hosse, Berlinben, amely 1999-ben olvadt bele a TT-Club cégbe. Valószínűleg ugyanezt a modellt készítette Lothar Richter is, a ’90-es évek elején, alighanem mindketten a BTTB elfekvő raktárkészletéből dolgozhattak, ameddig az tartott.
DMV BR 50 4016-7
DMV BR 50 4016-7
Létezett egy harmadik gép is (50 4088-6), szintén fölragasztott karton pályaszámmal. Ez valószínűleg szintén az első évben készülhetett.
A fenti három modell a DR IV. korszakot modellezte. Létezett egy III. korszakbeli gép is (psz. 50 4020), amely lényegében megegyezett a többivel. Viszont a szintén III. korszakbeli 50 849 psz. mozdony nem ebbe a Neubau-sorozatba tartozott, hanem eredeti gép volt. Valószínűleg ez is csak a pályaszámában tért el a többiektől.
A 6. modell a szerkocsiban tért el, ugyanis olajtüzelésre átalakított mozdonyt modellezett (a BR 5050 sorozat valamelyik tagját).
A jövő héten a BR 50 modern modelljeit tekintjük át...
Szólj hozzá!
Címkék: történelem modell
A BR50 története, 3. rész
2009.02.21. 21:15 RFeri
A BR 50-ről szóló sorozatunk mai részében a híres német hadimozdony, a BR 52 történetéről írunk.
Előzmények
Dúl a II. világháború. Ezerkilencszáznegyvenkettő nyarára a német hadsereg, a Wehrmacht térdre kényszeríti a kontinens nyugati felének ellenséges államait, és hatalmas offenzívába kezd a keleti fronton. Az utánpótlási vonalak hihetetlenül hosszúra nyúltak: 1000 km-es nagyságrendekről beszélhetünk. Szállítani kell a hadianyagot, a katonákat, az ellátmányt, keresztül-kasul egész Európán. Ezt a hihetetlen szállítási teljesítményt akkoriban csakis vasúton lehetett végrehajtani. Egyre több és több mozdony (és persze vagon is) kell. A BR 50-es hadimozdony szép is, jó is – csak túl sok alkatrészből áll, túl sok színesfémet, túl sok munkaórát emészt föl, egyszóval túl jó a háborús körülmények közepette. Pedig inkább sok kellene. Nagyon sok. Akkor elkezdtek gondolkodni a német mérnökök…
A BR 52 születése
Hogyan gyártsunk havi 500 darab (!) nagyteljesítményű, univerzális, igénytelen, de megbízható hadimozdonyt, amelynek mindössze öt évet kell kibírnia? A következő recept alapján: induljunk ki egy meglévő, jól bevált gépezetből, hagyjunk ki minden nélkülözhetőt és egyszerűsítsük a gyártási folyamatot.
Tehát gyártsunk olyan BR 50-est, amelyen nincs víz-előmelegítő, nincs füstterelő, nincs ferde elülső keret, gyártsunk hozzá forgóvázas helyett merev keretes szerkocsit. Kovácsolt helyett hengerelt profilú rudazat, ráhegesztett rúdfejekkel, felni módjára sajtolt futókerékpárok, és a színesfémek (réz, bronz) kiváltása, ahol csak lehetséges. És a téli körülményekre tekintettel a csövezést tegyük a hosszkazán burkolata alá, ott nehezebben fagy el. Íme, megszületett a BR 52.
DRB BR 52, a háború alatt
A BR 52 gyártása
A BR 50 001-et a Borsig gyártotta 1942. szeptember 5-én, majd a Henschel októberben 5 prototípust még BR 50-ként épített meg. A konstrukció bevált, 1942. novemberében elkezdődött a sorozatgyártás.
Összesen 13 mozdonygyár állította elő nagy sorozatban, a legtöbbet a florisdorfi WLF (1053 db) és a Henschel (1050 db), de 500-nál többet gyártott a Schwartzkopff, a Krauss-Maffei, a Borsig és a Schichau is (milyen jó név egy gőzmozdony-gyárnak :-)). Érdekesség, hogy még a MÁVAG is gyártott kazánt BR 52-höz.
Alig 2 év leforgása alatt, háborús körülmények közepette, több mint 6000 példányt építettek belőle. Az 5 évre tervezett mozdonyok közül nem egy még 35 év múltán is napi forgalomban üzemelt.
BR 52 kondenzációs szerkocsival. Jól látszanak a hűtőventilátorok.
Említést érdemel még a mozdony szerkocsija is, hiszen a BR 52 szinte összeforrott az ún. Wannentenderrel, amely fürdőkád formájáról kapta a nevét. Hivatalos megnevezése egyébként 2’2’ T 30 ill. 2’2’ T 32 volt. De sok készült a már említett merevkeretes 4 T 30 szerkocsiból is, főleg Florisdorfban. A vízben szegény vidékeken történő üzemeltetéshez készültek kondenzációs szerkocsik a Henschelnél, 4 és 5 tengelyes kivitelben is, kevés számban. A fáradt gőzt visszavezették a szerkocsiba, ahol a ventilátoros kondenzátorokban lecsapódott vizet újból föl lehetett használni tápvízként.
5 tengelyes kondenzációs szerkocsi.
A háború után
A megmaradt alkatrészekből még 300 mozdonyt építettek.
A legnagyobb számban – a mozdony főleg keleti fronti felhasználása miatt – a szovjet megszállási övezetben maradt a BR 52 mozdonyokból. Csak a szovjet hadizsákmány több mint 2000 darabra rúgott.
BR 52, dicstelen visszavonulásban vontatja a sínfarkast.
Az NSZK-ban a DB, mivel elegendő számú BR 50-essel rendelkezett, már az ’50-es évek közepén nagy számban selejtezte ki a BR 52-eseket, 1963-ra mindet kivonták a forgalomból.
Az NDK-ban viszont nélkülözhetetlen volt, ezért a sorozat megtartása mellett döntöttek. Mivel békeidőben a mozdony gyengéi csak kiütköztek, ezért két irányba indultak el. Egyrészt bevonták a Reko programba, így született a BR 5035-tel csaknem megegyező BR 5280 sorozat, amely 200 példányt számlált. Az átépítés igen jól sikerült, még 1989-ben is menetrendi forgalmat bonyolítottak velük. Ez a rekonstrukciós program 1960-67-ig zajlott az NDK-ban.
BR 5280 Reko, DR IV. korszak.
Az ebben a Reko-programban nem szereplő BR 52 példányok pedig ún. generáljavítást, azaz átfogó felújítást kaptak, amellyel az érintett mozdonyok szintén a ’80-as évek végéig tudták a feladatukat megfelelően ellátni. Egyes példányok 1968 után még Giesl-Ejektort (gőzsugár-fecskendőt) is kaptak.
Az NDK barnaszén-medencéjében 25 db mozdonyt átépítettek szénpor-tüzelésűre, ez lett a BR 5290 sorozat. Ezek a mozdonyok, amelyeket zárt szerkocsijukról lehetett felismerni, 1977-ig futottak.
Nagy számban maradtak mozdonyok főleg Lengyelországban (Ty2 sorozat), ahol több mint 1200 db, de Ausztriában, Csehszlovákiában (555 sorozat) is 100-nál több maradt. A Szovjetunióban (T3 sorozat) is több száz mozdony maradt, amelyeket aztán a lengyelek és mi (520 sorozat) vásároltunk meg. Ezek a mozdonyok a helyi viszonyoknak megfelelően estek át különböző átalakításokon és felújításokon.
Összefoglalás
A BR 50/52 német hadimozdonyból a német ipar néhány év alatt majdnem tízezer darabot gyártott le, jórészt a háború tartama alatt. A mozdonyok zöme, kisebb-nagyobb felújítások, átépítések után évtizedekig becsületesen szolgálta a vasúti közlekedést.
Meggyőződésem, hogy méltán emelkedett a mozdony az ipari legendák közé. Kultusza a mai napig töretlen.
Szólj hozzá!
Címkék: történelem
Tillig TT újdonságok
2009.02.18. 19:10 HOttó
A közelmúltban jelent meg a Tilligtől a DB több áramnemű villamos mozdonya, a BR189-es. Egy teljesen új fejlesztésről van szó, 4db (2 féle) Sommerfeldt áramszedővel a tetején. A tamponozása tűéles, de ez ma már nem számít újságnak. A modell kidolgozása elsőrangú, a tetőszerelvények több színűek, nem egy darabból fröccsöntött alkatrészek. A futása szép, csendes, a súlya tekintélyes, így vonóerőben sincs hiány. Az, hogy előny vagy hátrány a számtalan utólag felszerelhető biz-basz, mindenki döntse el maga.
BR189 (Tillig 02470) - A képre kattintva galéria nyílik...
A szemestermény (vagy poranyag) szállító vagon is teljesen új fejlesztés, a korábbi katalógusban csak grafika volt róla. Gyönyörű modell. Arányos, szépen kidolgozott, finom kapaszkodók, létrák díszítik. A vagon homlokfalán egy beugróban is van tamponozott felirat - ezt hogy csinálják? -, ez is "piramidális" (idézet: Leo Getz - Halálos fegyver 2.). Remélem sokféle festési variácóját fogják gyártani (a KVG már érkezik), igazi mai tehervonatot lehet ezekkel a vagonokkal összeállítani.
Poranyagszállító tartályvagon (Tillig 15495) - A képre kattintva galéria nyílik...
A csomagolásnál is minőségjavulást találunk a mozdonynál és a vagonnál is, a hungarocell doboz sokkal masszívabbnak tűnik a könnyen porló elődnél. A nájlon, amibe a mozdonyt tekerték sokkal puhább anyagú mint eddig, és megjelent egy kis hab pöcök is, ami rögzíti a modellt a hungarocellben. Brilliáns ötlet.
Meg kell említeni még az Arriva vagonszettet, szintén gyönyörű újdonság. A Kühn Arriva szettjével együtt nagyon szép szerelvényt állíthatunk össze (persze szép kis összegért cserébe) belőle. A vagonok a szokásos, Tillig minőséget hozzák, a feliratok is gyönyörűek. Amit talán érdemes külön kiemelni, az a rengeteg apró felszerelhető kiegészítő, ill. hogy ennél a szettnél végre tényleg látszik, hogy a kurz kuplung az valóban kurz (ld. képgaléria).
Arriva vagonszett (Tillig 01556) - A képre kattintva galéria nyílik...
Aztán, hogy ne csak szépet írjak, az árakat is említeni kell. Borzasztó. Szörnyű. Katasztrófális. A forint - euro árfolyam mellett a gyártó (vagy a kereskedők?) áremelése miatt is mélyen zsebbe kell nyúlni. A BR189 kb. 45db ezresért, a vagon kb. 10db-ért, az Arriva szett pedig kb. 35-36db ezresért kerülhet a gyűjteményekbe.
2 komment
Címkék: vélemény modell újdonság
A BR50 története, 2. rész
2009.02.14. 19:50 RFeri
Szombat esti sorozatunk mai részében a BR 50 sorozat II. világháború után az NDK-ban maradt 350 példányának a sorsával foglalkozunk.
Altbau
A DR a mellékvonalain használta a jól bevált BR 50-es sorozatot. Mivel nem minden mozdony készült tartós kazánnal, viszont a mozdonyok nélkülözhetetlenek voltak, ezért a mozdonyok egy részét átépítették, ezek lettek az ún. Reko mozdonyok, míg a megmaradókat az Altbau névvel illették.
BR 50 Altbau a DR IV. korszakból
Átépítések 1.: a BR 5035 sorozat (BR 50 Reko)
Az átépítés során a régi kazánt a BR 2310 kazánjával gyakorlatilag megegyező, de új, öregedésálló kazánnal cserélték ki. Az átépítések 1957 végétől 1962-ig tartottak. Ezalatt a 4,5 év alatt összesen 208 db mozdonyt építettek át, melyek új pályaszámokat is kaptak a BR 50 3501 – 3708 mezőben.
Az átépítés olyan jól sikerült, hogy a mozdonyok nagy része még a ’80-as évek közepén is vígan pöfögött az NDK mellékvonalain, sőt olyan is akadt, melyet már a DB AG selejtezett ki, tehát megérte az V. német korszakot is!
BR 5035 Reko a DR III. korszakból
Átépítések 2.: a BR 5050 sorozat (BR 50 Öl)
A karbantartás egyszerűsítése céljából a DR 1966/67-ben 42 db, majd 1970/71-ben további 30 db BR 5035-t pakura (olaj) tüzelésűre épített át. A magasabb gőzhőmérséklet jobb hatásfokot eredményezett, viszont a szerkezetet is jobban igénybe vette, ezért más, kisebb módosításokat is végrehajtottak. Az olajra átállított mozdonyok az 1980-as évek elejéig üzemeltek csak, mivel akkor a béketáborba begyűrűzött olajárrobbanás működtetésüket gazdaságtalanná tette.
Az első sorozatban átépített mozdonyok a BR 50 5001 – 5042 közötti pályaszámokat kapták meg. Tulajdonképpen csak ezek tekinthetők a BR 5050 sorozat tagjainak, mert a második széria mozdonyai a 50 0043 – 0072 pályaszámokat kapták.
BR 5050 Öl a DR III. korszakból
Új építés: a BR 5040 sorozat (Neubau)
Az ’50-es évek végén, az átépítésekkel párhuzamosan, a VEB Lokomotivbau Karl Marx mozdonygyárban, amely Babelsbergben működött, 1959/60-ban 88 db új mozdonyt építettek. Az 1957-től átépített BR 5035 bevált szerkezete alapján teljesen azonos, de vadonatúj mozdonyokat gyártottak, a BR 50 futóművével és a BR 2310 kazánjával. A mozdonyok a BR 50 4001 – 4088 pályaszámokat kapták.
Az NDK politikai rendszere azért rányomta a bélyegét erre az utángyártásra: a mozdonyok messze nem sikerültek olyan jóra, mint akár az eredeti (a háború alatt épített), akár az azokból átépített mozdonyok. Az 1980-as évek elejére gyakorlatilag a sorozat összes példányát ki kellett selejtezni, akadt olyan is, amelyet mindössze 13 évig használtak, míg például az 50 005 pályaszámú gép, amely a Henschel első, prototípus szériájából származott, pontosan 40 évig üzemelt, átépítés nélkül!
Átszámozások
A DB-hez képest alig két év késéssel, 1970-ben, a DR-nél is beköszöntött a IV. korszak, az új pályaszámozási rendszerrel. A DB-vel ellentétben meghagyták a gőzmozdonyok eredeti sorozatszámát, nem egészítették ki a vezető 0-val. Így a gőzösök pályaszáma a 2 számjegyű sorozatszámból, a 4 számjegyű sorszámból és az ellenőrző számjegyből állt össze.
A még meglévő Altbau, a Reko és a Neubau mozdonyok megtartották addigi pályaszámukat, míg az Öl mozdonyok az 50 0001 – 0042 mezőt kapták. Az 1970 után épített többi 30 Öl mozdony ennek folytatásaként kapta az 50 0043 – 0072 mezőt. Kakukktojás itt is akadt: az egyetlen ütközésként a BR 50 005 mozdony az 50 1005 új pályaszámot kapta, melynek eredeti tulajdonosát a DB már 1964-ben kiselejtezte.
A DR-nél folyó átépítések és átszámozások következtében volt olyan mozdony, amely élete során akár 4 különböző pályaszámot is felvett. Ennek illusztrálására szemeltük ki a BR 50 1274 pályaszámú mozdonyt.
1941-ben építette a Jung, pályaszáma 50 1274.
1960-ban átépítették BR 5035-té (Reko), új pályaszáma 50 3617 lett.
1966-ban átépítették BR 5050-né (Öl), új pályaszáma 50 5035 lett.
1970-ben az új számozás keretében 50 0035-1 lett.
A négyszer átszámozott 50 0035-1 a DR IV. korszakból
A következő részben a híres-neves, nevezetes BR 52 sorozatról írunk. (Jönnek majd a modellek is, csak türelem ;-))
Szólj hozzá!
Címkék: történelem
Hot news!
2009.02.12. 21:11 HOttó
Meg nem erősített hírek szerint a Tillig nem jelenteti meg mégsem a MÁV Desiro modellt. Az ok igen egyszerű - de számomra érthetetlen -, túl kevés előrendelés érkezett a modellre. Neve elhallgatását kérő informátorunk szerint mindössze 70 előrendelés érkezett, Tilligék pedig 250db alatt nem állnak neki egy modellnek.
Egy új modellnél ez érthető is lenne, de egy festési, mit festési, feliratozási variánsnál nem tudom ezt megérteni. Jelenleg úgy néz ki, maradnak a kisszériás átfestések számunkra.
A Tillig 02895 katalógusszámú tervezett modellje (fotó forrása: Tillig honlap)
Vajon meddig lesz látható az "in planung" jelzés a Tillig honlapján?
1 komment
Címkék: modell
A BR50 története, 1. rész
2009.02.07. 22:22 RFeri
Kedves Olvasóink!
Szombat esti sorozatot indítunk, melyben a híres német hadimozdony, a BR 50 (52) történetét, sorsát, valamint természetesen a TT modelleket szeretnénk ismertetni.
Fogadják szeretettel.
A BR 50 története, 1. rész
Előzmények
A Német Birodalmi Vasút (DRG) az 1930-as évek közepén a BR 5710 sorozatú (egykori porosz G10) mellékvonali tehervonati gőzmozdonyainak lecserélése mellett döntött. Ezen a mozdonyok egy része még az I. világháború alatt épült, rossz anyagokból, és megbízhatatlanságuk miatt nem lehetett tovább üzemeltetni őket. A mozdony amúgy is tákolmány volt, hiszen a T16 (amúgy szertartályos) mozdony futóművére a P8 kazánját illesztették rá.
Lecserélésükre az egységmozdony program keretében a BR 46 sorozat szolgált volna, de már a tervezés során kiderült, hogy az előírt követelményeket az 1’D tengelyelrendezésű mozdony nem tudja teljesíteni. Ehelyett született az 1’E építésmódú BR 50 gyártási sorozat.
Beindul a gyártás
A Henschel mozdonygyár 1939-ben szállította le az első 12 mozdonyt, majd még ugyanebben az évben további 206 mozdony készült. A Henschel mellett elkezdte a gyártást a Krupp, a Krauss-Maffei és a florisdorfi Wiener Lokomotivfabrik is.
Közben kitört a II. világháború. A német hadigépezetnek egyre több mozdonyra volt szüksége, ezért 1940-ben újabb mozdonygyárak (a Borsig, a BMAG – a volt Schwartzkopff –, a Schichau, az Orenstein&Koppel), majd 1941-től a Jung, a Škoda, Esslingen kapcsolódtak be a gyártásba, és kezdték ontani a BR 50-eseket. Később a megszállt Belgium gyárai (hadd ne soroljam fel) is átvették a típus gyártását.
A sorozat igencsak sikeresnek számított. Egyszerű, könnyen karbantartható szerkezet, 16t tengelyterhelés, 80 km/h végsebesség, kitűnő ívbeállás (140 m sugarú íven is befeszülés nélkül elfordult) jellemezte. A gőzgép 1186kW-ot teljesített, a mozdony hossza 22,94m, tömege 88,1t volt. Huszonhárom méteres fordítókorongon meg lehetett fordítani.
1939-1943-ig összesen 3164 eredeti példány készült a BR 50-es sorozatból. Ennek túlnyomó része (2563 db) a DB, kis része (350 db) a DR tulajdonába került a háború után. A többi példány jórészt a belga vasúton (SNCB) szolgált tovább.
A háború után - NSZK
A „Kabinentender”
A Német Szövetségi Vasút (DB) a nála maradt nagy számú BR 50 mozdonynak köszönhetően a tehervonati forgalmat hamar föl tudta venni. Viszont szűkölködtek a tehervonati kísérőkocsikban, ezért 750 db szerkocsit átépítettek, a vonatvezető részére egy fülkét szereltek a széntartány mögé, a szerkocsi közepére. Így ugyan csökkent a szállítható szén mennyisége, de a kísérőkocsit megspórolhatták. Ez az ún. Kabinentender csak a DB gépeire volt jellemző, a DR nem alkalmazta.
051 Kabinentender, DB Ep. IV.
A BR 5040 sorozat, Franco-Crosti kazánnal
A Franco-Crosti kazán a névadó két olasz mérnök találmányán alapult. A lényege az volt, hogy a távozó füstgázok nem a főkéményen távoztak, hanem visszavezették a kazánon átfűzött tápvízcsöveken, és az ezáltal előmelegített tápvizet visszacsapó szelepeken keresztül szivattyúzták a kazánba. A füstgázok a hátsó kéményen távoztak. A megoldás a szénfogyasztást 15-20%-kal csökkentette. Viszont nagy hátrány volt, hogy az előmelegítős kazán rettenetesen rozsdásodott. Mindössze 31 példányt építettek át.
BR 50 4001 Franco-Crosti kazánnal, DB Ep. III. Jól látható a hátsó kémény.
Átszámozások
1968. január 1-jén a DB-nél új pályaszámozási rendszert vezettek be. A mozdonyok pályaszáma a 3 számjegyű sorozatszámból, a szintén 3 számjegyű sorszámból és egy ellenőrző számjegyből (ami az előző hatjegyű szám CRC kódja) állt össze. A DB-nél a gőzmozdonyok sorozatszámának első számjegye az új pályaszámozási rendszer szerint 0 (nulla) lett. Ezáltal a BR 50 sorozat 050-re változott. Csakhogy volt egy kis probléma: a sorozatba 999-nél sokkal több mozdony tartozott. De a németek logikáján ez nem fogott ki. Mivel BR 51 sorozat nem létezett, a BR 52 sorozatot 1963-ra kiselejtezték, a BR 53 sorozatot pedig még a ’30-as évekre a DRG kimustrálta, ezért megszületett a frappáns ötlet:
a BR 50 001 – BR 50 xxx maradt a 050 001 – 050 xxx,
a BR 50 1001 – BR 50 1xxx lett a 051 001 – 051 xxx,
a BR 50 2001 – BR 50 2xxx lett a 052 001 – 052 xxx,
a BR 50 3001 – BR 50 3xxx lett a 053 001 – 053 xxx.
Na de mi lett a kerek számokkal? – kérdezhetnék nyájas olvasóink, jogosan.
A BR 50 1000 psz. mozdonyt 1958-ban átépítették, új pályaszámot kapott, BR 50 3511 lett.
A BR 50 2000 psz. mozdony Belgiumban szolgált, ezzel hát nem volt gond.
A BR 50 3000 psz. mozdony új pályaszáma 053 003 lett.
Akkor már csak a BR 50 3003 psz. mozdonnyal kell elszámolnunk, amely viszont még ’45-ben bombatámadásban kazánrobbanásban pusztult el. Így már kerek a kép, de ezt a németektől el is vártuk.
A folytatásban a BR 50 sorozat NDK-ban maradt példányainak a sorsát mutatjuk be...
Szólj hozzá!
Címkék: történelem
ScaleTT
2009.02.06. 21:23 HOttó
Az újnak éppen nem mondható kis csapat eljutott végre odáig, hogy idejükbe beleférjen egy honlap összeállítása. A hazai vasúti járművek TT modellekbe formálását végző ScaleTT mostantól a neten is hirdeti magát. A napi munkájuk mellett a modellek fejlesztésére fordított rengeteg idő talán megtérülni látszik, a műhelyükből kikerült MÁV-Start festésű Halberstadti kocsikról a februári Indóházban olvashattak az érdeklődők (aki pedig a cikk teljes változatára kiváncsi, sok képpel, az kattintson MasTTertape barátunk honlapjára). A terveikről és egyéb munkáikról pedig ők maguk írnak a www.scaleTT.hu honlapon.
Misi, Peti, sok sikert a munkátokhoz!
Szólj hozzá!
Címkék: honlap
Újdonságok, újdonságok, újdonságok!
2009.02.05. 20:06 HOttó
Sorra jelennek meg a gyártók idei újdonság katalógusai. A TT továbbra is mosTTohagyerek, de azért találni szépségeket mindenhol.
Az Auhagen újdonságlapján egy dízelállomás és egy gyalogos felüljáró szerepel a méretünkben mindössze. A tavalyi TT-s nagy szenelő az idén megjelenik H0-ban is.
A Busch katalógusában számos TT-s modell szerepel igazi fából (például kilátó, fedett fahíd, bajor fa lakóház, raktár stb.) és találunk egy komplett vasúti aluljárót is. Persze az igazi csemegék, mint a játszótér vagy a grillezők csak H0-ban készülnek.
Preiserék nem számíthatnak nagy bevételre a TT-sektől, ha mindössze 1 (igen EGY) csomag figurát dobnak piacra újdonságként, amiben 6 vasútmániás férfiember fotózgat, a mintakép szerint egy porosz BR56 gőzöst.
A Nochnál is van egy-két érdekesség! Kétféle figura szettet is kínálnak, amiben motorosok száguldanak, egy másikban hordós lovaskocsi bandukol, egy harmadikban utazó üzletemberek várják a vonatukat. Figurák terén ennyi. A szokásos Noch apró kiegészítőkből és terepépítési anyagokból találhatnak még a TT-sek érdekességeket.
A végére hagytam a nagy durranást, a Kühn újdonságait. Szépen feljődik a cég, egyre vaskosabb katalógusok jelennek meg tőlük,ez a mostani 16 oldalas - igaz nem csak újdonságokat tartalmaz. A Herkulesből várhatunk több magántársasági változatot, WLE, MRCE Dispolok, OHE (ebből rögtön két féle is!), a BR185 SSB Cargós változata pedig 4 pantográffal a tetején díszeleg. A Tilliggel párhuzamos fejlesztések is megjelennek, a 3 féle Silberlinge (ezüst, verkehrsrot és menta) vezérlőkocsistul, valamint a DB 103-asa kétféle festéssel is. Az emeletes kocsiból jön a CD és egy barna DR változat. A 2008-ra ígért ponyvás vagonszettből nem lett ezidáig semmi, most egy újabb 2 kocsis szett került bejelentésre, ami acéltekercseket szállít.
Sok a szöveg? Képek kellenek? Tessék:
Klikk a Busch újdonság katalógusához (pdf 4MB)
Klikk a Preiser újdonság katalógushoz (pdf 5MB)
Noch újdonságok a honlapjukról
Kühn TT Neuheiten 2009 (pdf 1,8MB)
Szólj hozzá!
Címkék: újdonság katalógus
Herpa újdonságok
2009.02.04. 21:57 HOttó
Szerencsénkre a Herpa folytatja a TT-s kínálat bővítését. Bár a tavaly beharangozott Willi Betz tartály kamion még nem jelent meg, és a legutolsó hírek szerint csak júniusban érkezik, újabb modellek kerültek fel a cég honlapjára. Rövidesen elérhető lesz egy Scania DHL pótkocsival. Aki vásárolt a Modellbahnshop Sebnitz különkiadás MB Actros DHL kamionból, annak már egész flottája lehet majd. A másik újdonság a Tillig idei kiskatalógusában hivatkozott Aral tartálykamion MB Actros vontatóval. Hogy tovább ragozzák a Volgák dolgát most egy 2db-os Volkspolizei szettet adnak ki.
Ez utóbbi sem teljesen új festési variáció - mint a DHL-es pótkocsi -, különkiadásban már megvehettük Sebnitzből, igaz akkor egy piros autó volt mellé csomagolva, kicsit drágábban. Ezektől a spéci kiadásoktól kezdek "félni". Úgy járunk majd, mint a PIKO Taurusoknál? Egyik évben limitált vagy egyszeri kiadásnak hirdetett modell megjelenik később - mégha kis módosítással is - de normál szériában? Ez nem jó dolog, lehúzós szaga van.
Rövidesen előrukkolhatnának viszont egy következő (aztán egy újabb, majd megint egy újabb stb.) személyautóval is, abból van a méreTTünkben nagy hiány.
Majd' elfelejtettem. Ha jól nézem az árakat, akkor a Herpa emelt, legalábis a személyautó csomagokon...
Szólj hozzá!
Címkék: modell újdonság
Tillig újdonságkatalógus 2009
2009.01.30. 08:00 HOttó
Tegnap óta kicsit tovább elemeztük az újdonságokat. Felfigyeltünk egy-két dologra.
A katalógus elején egy 051-es sorozatú gőzmozdony van, de belül ezt nem találtam meg. Az impresszum szerint egy BR50-es van a címlapon. Valaki kommentelje már meg nekem mi ez a kavarc!
A Mehano úgy látszik tényleg bedobta a törölközőt, vagy bizonytalanná vált a menetszabályozójuk szállítása, ezért kooperálhattak a PIKO-val. A kezdőkészletben a menetszabályozó mellett a Dispolok Herkules is PIKO származék. Remek dolog, hogy a készletben lévő PanGas feliratú ponyvás kocsi külön, más pályaszámmal is megvehető. Végre lehet majd igazi tehervonatokat összeállítani, egy-egy típusú kocsiból nem lesz mindengyik példány azonos pályaszámú.
Érdekes dologra figyeltünk fel a 15. oldaltól. Innentől egyszeri kiadású modelleket találunk, ez eddig nem volt szokás a Tillignél. Vagy igen, csak nem jól emlékszem? Minden esetre akinek fáj a foga valamire, az április 30-ig rendelheti meg őket. Kiváncsi leszek, hogy a Strabag cég SANTA FE festésű Nohabjának majdani modellje mennyire fog hasonlítani a képen láthatóra, gondolok itt pl. az eltérő pályakotróra és tetőkialakításra. A Hupac zsebeskocsi nagyon klassz a Hangartner cserefelépítményekkel. A PIKO árul hozzá illő Taurust, és Hupac zsebeskocsi már volt korábban is a Tillignél. Szép szerelvény hozható ezekből össze. A koszolt Gbs kocsinál azt írják, hogy minden darabot kézzel koszolnak, tehát nem készülhet belőle két tökéletesen egyforma, egyedi darab lesz mind. Végre vannak aprócska nyalánkságok is, nem csak a szokásos festési variációk! Aprópopó, van két új festésű Szergej is. :) A DR változat a MÁV M62 260-nál megismert lekanyarodó kapaszkodóval az orrán díszeleg.
A modellek irányárai is megjelentek a katalógusban. Ez sem volt eddig szokás, érdekes, hogy pont most vezeti ezt be a gyár, amikor a nagy modellgyárak (pl. Maerklin, Trix) az idei katalógusukban szoktak le erről a jó szokásról. Mondjuk a BR50-esek 225euros ára kissé szíven ütött, innen már nincs messze a MMS MÁV 520-asának az ára.
Annak is megvan az oka, hogy miért futtatták ki a V36-os dízeleket. Itt az új változat! Lendkerékkel, irányváltó világítással és zárfénnyel, digitális előkészítéssel, kurz kuplunggal. Naja, az ára is szép, nem csak a tulajdonságai.
Az Aral tartálykocsi alatt, a 13. oldalon, találunk egy tippet, hogy a Herpa 065610 katalógus számú kamionjával lehet passzintani. A Herpa honlapján viszont nincs jelenleg ilyen termék. Elszólta magát a Tillig, és várhatunk egy újabb kamion változatot? Remek! :)
2 komment
Címkék: modell újdonság katalógus
Megjelent!
2009.01.29. 20:18 HOttó
Már nagyon vártuk, végre megjelent a Tillig 2009-es újdonság katalógusa.
Szokás szerint nem kényeztetik a magyar modellezőt, de azért találunk a 14. oldalon egy zárt teherkocsit MÁV logóval és egy 2 tengelyes kis tartálykocsit. A Desironk bezzeg még sehol :(
További érdekességek - nekem - az ÖBB Amz kocsi vagy a Strabag feliratú Nohab. Zoli barátomnak pedig az Aral tartálykocsi, a KVG szemestermény szállító és az egyszeri kiadású koszolt Gbs kocsi tetszik első blikkre. De ahogy ismerem magunkat, még nőni fog a "meg kell szerezni" típusú modellek száma. Csak ezt a nyavajás euro árfolyamot lehetne feledni...
Átlapoznád? Töltsd le a Tilligtől: Klikk! (4MB pdf)
1 komment
Címkék: modell újdonság katalógus
Gépjármű újdonságok
2009.01.22. 14:13 HOttó
Nem túl régen figyeltünk fel a Sonja plastic cégre, akik TT méretben gyártanak Multicar teherjárműveket. Sokáig csak előrendelhető újdonságok voltak a modellek, mint általában a méretünkben minden, de ezúttal valós megjelenés is következett. A gépek ugyan nem a nálunk régebben elterjedt formájúak, hanem újabb szériát mintáznak, de ettől még érdekes színfoltja lehet egy hazai témájú asztalnak. Aki pedig német jellegű asztalt épít annak kötelező.
A Sonja Plastic Multicarjai
Szólj hozzá!
Címkék: modell újdonság
Arriva Herculesek
2009.01.14. 22:58 HOttó
Korábban írtunk már a Kühn és a PIKO Herculeseinek összehasonlításáról, most a közelmúltban megjelent, Arriva festésű változatok kapcsán készített egy összehasonlítást BG barátunk.
Informatikus lévén egy jól felépített Excel táblát készített Gábor, ebbe beírva az adatokat a jövőben, bármilyen mozdonyok összehasonlítását el tudja végezni. Persze a szempontrendszer nem univerzális, a számára fontos tulajdonságokat vette figyelembe, így a digitális jellemzőkre nem tér ki, mivel analóg üzemben modellezik. Az összehasonlítás végeredménye az alábbi táblázatban látszik. Aki pedig szeretne fotókat is látni a két mozdonyról, az kattintson a képre és a galéria megnyílik.
Na ki a jobb?
