vasuTTmodell

Méghogy a TT egy keletiek által kedvelt vasútmodell méret? Itt az ellenpélda! A svájci TT barátok! A honlapjuk szerint néhányan vannak a klubban, elmondásuk szerint sokat tettek már azért, hogy legyenek TT-s svájci járművek. A kis két tengelyes hűtőkocsitól (2009-es egyszeri kiadás volt a Tilligtől, Chocolate Suisse) a zsebes kocsin át (Hupac zsebeskocsi, Hangartner cserefelépítményekkel, szintén egyszeri Tillig kiadás) egészen a mozdonyokig (Kuehn SBB  Cargo és Holcim villanygépek) elér a kezük. Igazán felpezsdítik ezek a modellek a TT-s kínálatot a szinte egyeduralkodó DR-DB modellek mellett.

A svájci baráTTok honlapja:  http://www.spurweite-tt.ch

Még szinte el sem kezdődött a 2010-es év, máris van olyan modellgyártó aki megjelentette az idei újdonságokat. (No persze biztosan nem most jelent meg az info, csak eddig nem vettem észre :) )

Node, kiről is van szó? A PIKO-ról. Két új festési variáns melett két új TT-s teherkocsit ígértek be Sonnebergből a TT-seknek. Az egyik új gép a 151-es kék-csont festésű változata, a másik egy újabb Hercules, Bosphorus Europe Express festésben.

Az igazi újdonság a 2 féle Lgs konténerszállító kocsi, az egyik P&O a másik Hapag Lloyd 40 lábas konténerrel. Mindkét kocsi forgalmivörös, DB Cargo állományú. Reméljük a pályaszámuk is eltérő lesz, nem csak a rakományuk!

Aki kíváncsi képekre is (bár ezek még csak fotómontázsnak tűnnek), az a PIKO-Shopban megnézheti őket: klikk ide!

Boldog Új Évet mindenkinek!

Nem újdonság ez a szett, de van apropója. Sebnitzből most akciós áron szerezhető be, alig többért mint egy új mozdony - például egy idei kiadású BR103, ami ráadásul része is a doboznak. 

Kattints a képre a galériához

A szett exclusive-ként van megjelölve a dobozon. Valóban igen szépre sikeredett portéka, kezdve a retró hangulatú dobozzal, de a lényeg mégiscsak a doboz tartalma. A BR103 villanygép mellett 2db Avmz személykocsi található a szivacságyban, valamint egy Lufthansa repülőgép, a Herpától. Igaz ez utóbbi 1:500 méretarányú, de ettől ez még érdekesség. :)

A szett mozdonya pont olyan gyönyörű, mint a Tillig többi BR103-asa. Precízen kidolgozott részletek, gyönyörű festés, felszerelhető tartozékok garmadája jellemzi - megjegyzendő, a produktum nem jött volna létre, ha nincs a Beckmann. Az Avmz kocsik 2009-es újdonságok, DB, ÖBB és NS festési variációkban láthattuk már őket. Az utóbbi évek egyik legszebb személykocsija ez, a kidolgozottság részletessége H0-ban is megállná a helyét. Ahogy a mozdony, úgy ez a vagon is koprodukció eredménye, ennek elkövetésében a Modist volt a tettestárs.

Akinek pedig kevés a 2 személykocsi egy ilyen szerelvényben, az megveheti a TT-Modell (TT-Krüger) 7631-es cikkszámú nagytermes kocsiját. Sőt, a használt piacokon a 7630-as cikkszámú fülkés kocsit beszerezve már tekintélyes szerelvény állítható össze.

Pár szó essék a Lufthansa Airport Express szolgáltatásról. 1982 és 1993 között közlekedtette a Lufthansa és a DB az Airport Express vonatokat. A vonatok közlekedtek motorvonat (BR403 típus) és mozdonnyal (BR103 és BR110) vont szerelvény formájában is. Kényelmes és gyors kapcsolat volt ez a düsseldorfi és frankfurti repülőterek között, a kölni és bonni pályaudvarok érintésével a Rajna völgyében. A vonat Lufthansa járatszámot kapott és a repüléshez hasonló kényelemben, stewardessek által felszolgált ételek és italok fogyasztása közben, mintegy 200km/óra sebességgel száguldott a síneken. 1993 után a DB és a Lufthansa AIRail néven indított új, hasonló színvonalú járatokat.

Szépen bővíti a kínálatát a szentpétervári TT-Modell cég (EU-s 'megfelelője' TT-Krüger). A közelmúltban jelent meg az autószállító vagonjuk több festési variációban, most pedig 7642 cikkszámon az ÖBB Wrmz étkezőkocsija. A szokásos sima oldalú, tamponált kocsiról van szó, a festés most is sok színnel készült és részletgazdag. A kurz kinematikában már ők is az új Tillig kuplungot helyezik el. A vagon talán egyetlen szépséghibája a borsos, 50-55EUR közötti vételára.

Újdonság az ÖBB étkező

Herpáék folytatják a kamion festéseket. Ezúttal a Proloxx szállítmányozó cég színeiben jelent meg egy szokásosnak nevezhető MB Actros kamion, ponyvás pótkocsival. A modell, ahogy a cég is, igen modern design-nal rendelkezik.
www.proloxx.de

A következő bejelentett terv, egy Dachser Logistic kamion, valamikor 2010 első negyedében várható.
www.herpa.de/?065696

Pár hete megjelent a Roco idei TT-s meglepetése, a V200 dízelmozdony hazai változata az M62 100 pályaszámú modell. A konstrukció megegyezik a korábban taglalt DR-es változattal (régebbi cikkek itt, itt és itt). Ahogyan a DR gép így a mi Szergejünk is összehasonlítható a Tillig féle unokatestvérrel, következzék hát egy rövidke tetszik-nem tetszik leirat a gépekről.

Szemtől szemben a "Luganszki erőművészek" (balra a Roco, jobbra a Tillig)

Először is a homlokfal. A Roco gép a nyertes nálam. Keskenyebb ablak-osztások, nem olyan mélyen ülő szélvédők, csillogó króm díszléc és lényegében Szergejesebb pofatúra.

Oldalról szembetűnik a részletesebb főkeret és forgóváz kidologzás a Roco gépen, sőt arra  is ügyeltek hogy a géptérből ne csak egy öntvény látszódjon az ablakokon át. A fékhengerek ugyan el vannak vágva, hogy el tudjon fordulni a forgóváz, mivel itt nincs akkora rés a főkeret és a zsámolyok között. Ezt a fordulót is a Roco nyerte.

A tető felől közelítve is szebb a Roco gép. Határozottabbak az élek és az egyes szerelvények, áttört a hűtőrács. Azt, hogy melyik hasonlít jobban az igazira, majd kommentezze meg valaki. :)

A Tillig mellett szól, hogy a pályakotró nincs áttörve a kuplung foglalattal. Igaz, így nem szabványos a kuplungbefogó, de nekem jobban tetszik. Másik pozitívum, hogy a díszcsikozás fehérje talán élethűbb, mint a Roco sárgája - bár láttam már fotót eredeti gépről vajszínű csíkkal.

Képgaléria nyílik a Roco M62-ről, a képre kattintva

Vonóerőben biztosan a Roco a nyertes - bár nem mértem meg de nagyjából egy súlyban vannak a versenyzők -, mivel 6 tengelyen hajtott a Tillig 4-ével szemben.

Összességében számomra a Roco gépe jobban visszaadja az eredeti mozdonyt, de mindenképp elfér a két gép egymás mellett is a modell pályákon.

Íme itt van, megérkezett. Másfél évnél is többet vártunk rá, de itt van ő, a menő, a MÁV Desiró!

 Tillig 02895 cikkszám: MÁV Desiro (képre kattintva galéria nyílik)

Mindent tud, amit a német színekre festett testvérek, irányváltó világítás, zárfény, belső világítás, gyönyörű éles és részletgazdag tamponozás, halk és egyenletes futás, digitális előkészítés. Korábban azt mondtam nekem nem kell, de mostanra úgy döntöttem bekerül a gyüjteménybe - talán ezért éheztettek ennyi ideig Tilligék minket?

TT-sek! A Tillig honlapján lieferbar (szállítható) státuszra váltott a 02895 cikkszámú MÁV Desiro! Hurrá! :D

Újabb DHL festésű, ötödik korszakos TT-s modell került a látómezőmbe. Ez a vagon, a Lorenz kissszériás modellgyártó 33156 cikkszámú tartálykocsija. A vagon igencsak tetszetős, nekem legalábbis nagyon tetszik :) Rengeteg tamponozott felirat található rajta, mind a tartályon, mind az alvázon, de a homlokfalakon is - természetesen tökéletesen olvashatóak. Precíz fém és műanyag alkatrészek jellemzik, akár a létrát és korlátokat, akár a lefejtő szerkezetet nézem. A modell kurzkuplung kinematikás, szabványos kuplungot befogadó kuplungtartóval szereli a gyártó. Na ez utóbbit megmagyarázom :), elsőre nem esett le nekem sem a dolog működése . Nem elég kihúzni - bepattintani a kuplungot, ahogy a szabványos befogónál szokás. A gyár által szállított kuplung kivételéhez szét kell feszíteni (jujj :( ) a foglalatát, majd a Tillig féle szabványos kuplung ugyanezen feszítés kíséretében helyezhető a foglalatba. Ezután, ha az alig észrevehető kis zacsit megtaláltuk a modell dobozában és kivettünk belőle a kis műanyagok közül egyet, ezt rá kell pattintani a kuplung foglalatra, hogy a helyén tartsa az új kuplungot. Éredekes megoldás, szerencsére van egy kis rajz a dobozban minderről.

Lorenz 33156 GATX-DHL tartálykocsi (klikk a több képért)

Rengeteg festési variációban kapni egyébként a modellt, így lehet válogatni a zöld BP és OnRail, a sárga DHL és Shell, a szürke KVG és Ermewa valamint a kék Wascosa tartályok között.

Eltekintve ettől a kuplung bénázástól nagyon klassz modellt vehetünk a kezünkbe, igaz, az ára némileg borsos. Bár ha belegondolok, hogy szívfájdalom nélkül kiadtam ugyanennyi pénzt egy RoLa vagonra, akkor nem is drága. :)

(Így utólag elnézést kérek, amiért a kuplung szó irreálisan sokszor szerepel a bejegyzésben.)

Megjelent a Tillig BR189-ese, az MRCE Dispolok társaság színeiben, CityNightLine festéssel.

A mozdony modelljéről részletesen írtunk már korábban, nem akarjuk ismételni önmagunkat, az eredeti bejegyzésért klikk ide.

A Tillig 02471 cikkszámú CityNightLine BR189-ese - szép és erős gép

A CityNightLine a DB új szolgáltatása. Reklámjukban azzal csábítják az utazókat, hogy két nap közötti, amúgy is alvással töltött ídőt használják fel az utazásra. A célállomások Németországon belül, illetve néhány környező ország nagyvárosában vannak. Az utazásra előre kell foglalni helyet, attól függően, hogy ülő, fekvőhelyes, vagy háló kocsiban szeretnénk utazni. Aki olcsóbban szeretné megúszni az éjszakai száguldást - akár 200km/óra is lehet a vonatok sebessége -, az válassza a SparNight ajánlatot. A szerelvényekben modern kialakítású nagy terekkel rendelkező, zuhanyzós, WC-s fülkéjű kocsik közlekednek, amikben szinte garantálják a nyugodt alvást. Sőt, az utazó igénye szerint, akár reggelit is felszolgál a személyzet. A szolgáltatásról bővebben a DB honlapján lehet olvasni.

Alig, hogy megíródott az előző bejegyzés BZoli barátom jelezte, hogy a MÁV másolni kezdte a Tilliget, legalábbis ő valami ilyesmit látott az Indóház novemberi számában, a hírek között. Történt ugyanis, hogy az M62 223-as gép olyasmi kapaszkodót kapott, mint a Tillig 260-asa.

Ezután szétnéztem az iho.hu-n, mert az újság épp kölcsön van adva, és találtam egy cikket amiben az ominózus mozdonyról szerepel egy kép. Katt ide a cikkért. Persze a hasonlóság nem 100%-os, de azért felfedezhető.

Tehát ha a kapaszkodót levágtad, de megbántad, vissza lehet alakítani :)

Régen beszereztem már a Tillig 02573 cikkszámú M62-höz a sárga kapaszkodó helyett a króm, na jó: szürke díszlécet. Eddig csak a bátorságom hiányzott, hogy nekiálljak a lecserélésének. Illetve nem. Egyszer már szétszedtem a gépet, de látva milyen vastagon be van ragasztva (három ponton!) az alkatrész, ráadásul a lámpák fényvezetője is útban volt, nem álltam neki a barkácsolásnak. Aztán valaki mondta, hogy ő simán levágta - máshogy le sem jön - majd óvatosan kézi fúrással megfúrta a beletört csonkot.

Hát én is pont ezt csináltam. A kasznit leszereltem, a 4 ütköző kihúzása után simán leemelhető. Ezután a fényvezetőket kitoltam a helyükről, szerencsére itt nem használták a gyárban a ragasztót. A kapaszkodók 4 darabban jönnek le a gépről, simán letörtem őket (csak saját felelősségre tessék utánozni :) ). Sniccerrel óvatosan szintbe hoztam a beletörött csonkokat a kasznival, vigyázva, nehogy összekarcoljam a festést, vagy a szélvédő üvegeket, aztán a két szélső felfogatást kifúrtam. A kis 3000Ft-os "dremelbe" befogtam a legvékonyabb fúrószárat amit a készletében találtam, majd kézzel forgattam a tokmányát. Sokszor ellenőriztem a furat helyét, nehogy elrontsam a gépet - glettelni, festeni nem állt szándékomban. Mikor a furó átért a kasznin, a furatot kissé tágítani kellett oldal irányba, mert az új díszléc stiftjei nem kör alkúak. A középsőnek nem álltam neki, gondolom egy ilyen díszléc-mütyürt két helyen felragasztva is tökéletes eredményt kapok, így a középső stiftet levágtam a díszlécről. Az alábbi képen a három állapot látható:

Tillig M62 260 - gyári állapotban, korlátjától megfosztva, új bajusszal

Bár tudom, hogy a 260-as nem díszléces gép, hanem sima kapaszkodós, ez engem nem zavar, úgy gondolom magyarabb ez így, mint a gyári állapotában.

Annak idején (a múlt hónapban) azt írtam a pmt új MÁV Eas-y kocsijáról, hogy eltolta a gyár a fekete forgóvázzal a kocsit. MéreTTársunk, Gumidani felhomályosított, hogy a kocsinak ez pont nem hibája, mert bizony mostanság nem ritka a feketére festett futómű a MÁV állagában (klikk ide, itt olvasható a baki). Mindezt fotóval is alá tudta támasztani, így kénytelen vagyok elhinni a dolgot! :)

MÁV Eas-y, méret M1:1 (Fotó: Gumidani)

A Hornby-hoz tartozó Arnold úgy látszik sikeresnek minősítette a korábbi TT-s Köf projektet, mert megszellőztetett 3 újabb festési variánst a modellből. A megjelenés várható ideje 2010 ősze. Az áruk ugyan még nem ismert, de már felvesznek rájuk előrendelést a boltok.

Érdekes dolog ez a modellgyártás. Korábban a 9001 és 9002 katalógusszámú modelleket hirdették meg. A 9002-es már megjelent (fotók itt), a 9001-ből - bár rendeltem - még nem kaptam. Megjelent egy különkiadás is már a 9002-es testvéreként (itt írtunk egy ilyenről). A mostani 3 újabb variánsnak (9006, 9007, 9008  cikkszámok) viszont semmi nyoma a gyártó honlapján.

Az interneten barangolva ilyen és ehhez hasonló képeket találni a modellekről (ezek forrása a modellbahnshop-sebnitz.de), fentről lefelé a 9006, 9007 és 9008 cikkszámú modellek: 

Előhang I.

Az 1970-es évek végén még zajlott az élet Rákosrendezőn. Metálsárga, négy sebességes szovjet Fecske típusú versenybiciklimen nyaranta gyakran karikáztam ki a Rákos-patak partján a gyalogos felüljáróhoz, amelyről órákig el tudtam bámulni az akkor még javában működő gurító és rendező forgalmát.

Szovjet Fecske típusú kerékpár

Ma már persze nincs sehol a Fecske, a gurításnak is vége Rákosrendezőn, de ha időm engedi és arra van dolgom, ma is szívesen ballagok át Zuglóból Angyalföldre azon a felüljárón. Ha gurítást már nem is, azért néha még lehet ott látni érdekes dolgokat… Például a sokszor hetekig ott tárolt önürítős vagonokat.

Előhang II.

Amikor a Modell&Hobby régi boltja még a Váci úton volt, nem ott, ahol most, hanem a Róbert Károly körúttól délre, a szuterénben a bejárattól jobbra volt az a vitrin, amelyben néhány sort a TT modellek foglaltak el. Ott tűnt fel egyszer egy igen érdekes modell… Egy önürítős vagon.

Előhang III.

A Tillig 1996-2002-ig forgalmazta a Loco által gyártott önürítős kocsi modelljét, sokféle kivitelben. Majd eltűnt a választékból, mígnem tavaly újra kiadta a Loco, átdolgozva, korszerűsítve. Hamarosan elkészült a DR-es változat is a sebnitzi bolt részére. Egy példány azonnal beszerzésre került. És akkor merült fel a homályból a gondolat, hogy mennyire hasonlít ez a kocsi a Rákosrendezőn látott vagonokhoz. Kis utánajárással kiderült, hogy gyakorlatilag ugyanarról a típusról van szó. Akkor viszont miért ne lehetne MÁV-os változatot is készíteni? Sőt, akár gyári kivitelben is! Sőt, akár több pályaszámon is!

Az elgondolást tett követte. A VasúTTmodell kis csapata, Ottó és Zoli megkereste az ötlettel Hovorka urat, akivel még a ’68-as szett kapcsán igen jó kapcsolat alakult ki. Hovorka úr azonnal pozitívan állt hozzá az ötlethez.

Ekkor következett az adatgyűjtés, a fényképek nézegetése, a pályaszámok kiválasztása. A Csehországba kiküldött adatszolgáltatásból elkészültek a feliratozás CAD-es tervei, megállapodtunk a részletességről és persze a kompromisszumokról is. Többszöri ellenőrzés után véglegesítettük a feliratokat, kiválasztottuk a színmintát, majd a vállalt határidőre pontosan…

...megérkezett a MÁV Faccpp 683 sorozatú teherkocsijának modellje.

Műszaki adatok:

A Magyar Államvasutak 1980-ban 200 db önürítős teherkocsit vásárolt Csehszlovákiából. Eredetileg a 686 0 típusszám alá sorolták be őket, majd átszámozták a jelenleg is érvényes 683 60-61 típusszám alá.

A vagonok önürítős (Talbot) rendszerűek. Alkalmasak a zúzottkő, bányakavics, szén, koksz vagy egyéb ömlesztett anyag szállítására és a felhasználás helyén történő ürítésére. A kocsiszekrényből az anyag ürítése, a kocsik alján levő nyitható-zárható ürítőnyílásokon át, saját súlyánál fogva történik.

A modell

A kocsik modelljét a cseh Loco cég készítette el, egyedi megrendelésre. Összesen 30 készlet készült, mindegyik 3-3, különböző pályaszámú Faccpp sorozatjelű kocsit tartalmaz. A 30 készletből 10 cseh gyűjtőkhöz került, míg 20 magyar gyűjtemények féltve őrzött kincse lett. Minden készlet eredeti certifikáttal rendelkezik.

Loco MÁV Faccpp szett (katt a képre a galériához)

A modell nagyon részletesen kidolgozott. Az arányok és méretek pontosan leképezik az eredeti kocsit, és sok olyan apró részlet gazdagítja, mint például a raksúlyváltó vagy a bárcatartó. Filigrán korlátok és létrák, kidolgozott járóosztályok jellemzik a modellt. Különösen szépen mutatnak az ürítő rudazatok és fogantyúk. A forgóváz kialakításánál ügyeltek a rugókötegek, a csapágyfedelek, a féktuskók pontos imitálására. A féktuskók az abroncsok síkjában vannak, a fémből készült kerekek kémiailag sötétítettek. Tartozékként a négy fellépőt utólag lehet felszerelni.

A modellek egységesen MÁV-vagonvörös színt kaptak. Az eredeti vagonok színe a sötétbarnától a közlekedésvörösig a teljes színpalettát lefedte, ezért nem ragaszkodtunk mereven az eredeti színhez, hanem megpróbáltunk egy tipikus vagonvöröset találni, ami a legjellemzőbb lehet a magyar vagonokra. A Loco többféle egyedi színt kevert ki, amiből nekünk kellett kiválasztanunk a végleges árnyalatot. Külön ügyeltünk arra, hogy a futómű és az ütközők is megkapják a vagon színét. A lekötő horgok – a valóságnak megfelelően – sárga színűek.

A feliratozás tamponozással készült, mégpedig mindhárom vagonhoz teljesen egyedi tamponok készültek, nemcsak a pályaszám különbözik, hanem az eredeti vagonokon lévő feliratok és a MÁV logó helye és mérete is pontosan lett leképezve. A feliratozás gazdagságára jellemző, hogy még a forgóvázakon is van felirat (!) – látott már valaki ilyet TT modellen? – és nem lehet nem észrevenni a létrák tetejénél lévő, két színnel tamponozott, a felsővezetékre figyelmeztető piktogramot sem.

A modell fém kerekeinek és tűgörgőinek köszönhetően könnyen és szépen gurul a pályán. Billegésnek, imbolygásnak még nagyobb sebességnél sincs nyoma. A forgóvázak eléggé kifordulnak ahhoz, hogy még a legkisebb ívben is kényelmesen elférjen, a kitérőknél sincs semmiféle áthaladási probléma. A modellek közelkapcsolós kinematikával vannak ellátva, a szabványos befogókban az újfajta Tillig-kuplungot találjuk.

Loco MÁV Faccpp önürítős tehervagon (katt a képre a galériához)

A modellek sokrétűen használhatók. Képezhető belőlük önálló szerelvény, de besorolhatók bármilyen tehervonatba is. Futhatnak üresen, de készíthetünk hozzá különösen illő zúzottkő-szállítmányt is. Ezen vagonok öregbítése különösen hatásos. A modellek a jelenlegi állapotot képezik le, de teljesen autentikusak IV. korszakos gépek mögött is. Különösen jól mutat Szergej mozdony vontatásában.

Azért vigyázzunk a beszerzéssel, mert a MÁV D-2 utasításának 2.46. pontja szerint egy szerelvény legfeljebb 40 önürítős kocsiból állhat :-)

Zárszó

Reméljük, hogy ez a készlet sokak örömére szolgál majd, úgy gondoljuk, hogy mind a vitrinben, mind a pályán megállják a helyüket ezek a nagy gondossággal és sok szeretettel elkészített modellek.

Zöldre váltott a Roco honlapján a MÁV M62 dízel jelzése, azaz "rendelkezésre áll" a modell. Pár napon belül megkapják biztosan a kereskedők az első példányokat!

http://www.roco.cc/index.php?id=137&Anfangsposition=9&artikelnummer=36233

Régen várt újdonság jelent meg a napokban, a pmt MÁV EPV-ös Eas-y kocsija. Kicsit korábbra vártuk, a beharangozó a 2. negyedévre ígérte korábban, de a lényeg, hogy végre kapható. A cég korábban is gyártott már 4 tengelyes nyitott kocsit MÁV festéssel, ez a mostani 2 oldalajtóval bír, a korábbi 3-al szemben. Kissé eltolták a modellt, fekete forgóvázat tettek alá, ettől függetlenül hozza a PMT-től megszokott minőséget.

pmt 65351 MÁV Eas-y

További érdekességként már kapható a Bradler Verlag 2010-es TT-Modellbahn falinaptára. A naptár az évek óta megszokott formában, fekvő A4-es méretben, spirálozva, csupa színes terepasztal fotókkal jelent meg ezúttal is.

TT-Modellbahn 2010

Futótűzként terjed a hír a TT-sek között, a Kühn kiadja az Y kocsi modelljét TT-ben! Egyesek (kár)örvendenek, hogy a Tillig addig húzta a modell felújítását, amíg beelőztek neki, mások pedig már tervezgetik milyen MÁV festésre (és pályaszámra) alakítsák át. Egy biztos, ez egy remek hír, korszerű Y kocsijaink lesznek, kurz kinematikával, mérethelyes hosszal, első körben DR EP IV-es stadtexpress és CD EP V-ös színekben, de ezeket biztosan követi majd egy sor egyéb festési variáns is. A várható árak kicsivel 30EUR alatt lesznek, egy mai korszerű vagonért sajnos már ennyit kell fizetni.

A dolog szépséghibája, hogy azért ezekre a kocsikra még várni kell, a gyár honlapja szerint 2010 első negyedében várható a modellek kiadása. Ehhez hozzá tartozik, hogy azért a Kühn is szokta húzni a dolgokat rendesen. A Shimmns vagonszett sem jelent még meg, pedig már több mint egy éve beharangozták, de az acéltekercs szállítóból is csak handmastert láttunk eddig. Szóval türelem.

Viszont nem csak ezt az egy modellt jelentette be a Kühn, mozdonyok terén is lesznek újdonságok.

A legnagyobb újítás a BR180 DB AG EP V-ös és CD EP V-ös festésű kiadásai lesznek, kurz kinematikával, irányváltó világítással és zárfénnyel, digitális előkészítéssel. A gyár honlapján sajnos csak az eredeti gépekről találni fotót.

További finomság, hogy bevezetik ők is az egyszeri kiadású modelleket (einmalauflage), ennek a keretében festenek is 3 féle BR185-öt (Holcim, Rail4Chem, Connex), egy Herculest (NOB), egy forgalmi vörös BR103-at és egy DB Cargo-s BR140-et (a most publikált újdonságok közül ezt az egyet ígérik még idénre).

Egyszeri kiadások - nekem ők tetszenek legjobban (a képek a gyár honlapjáról származnak)

Egyszeri kiadás lesz a fentebb már hivatkozott Shimmns ponyvás kocsik 4 darabosra bővített szettje is.

Bővebb információk az újdonságokról: http://www.kuehn-modell.de/neuigkeiten.html

PisTTa "bátyánktól" kaptunk egy emailt a napokban, ezt osztjuk most meg a nagyérdeművel.

Mint ez már "köztudott", nem szoktam sehova sem irkálni, így megint nektek adom át a jogot, hogy, ha érdemesnek találjátok, tegyétek közhírré. (érdemesnek találjuk - HOttó)
Valahol olvastam róla, utánakerestem a helyi kis makettboltban, tudásom és eszközeim szerint megfestettem és összeraktam. Szerintem lett belőle valami, ha nem is tökéletes- sem léptékhelyesség, sem makettminőség szempontjából.
Tulajdonképpen a DRAGON cég 1:144 léptékű harcjárműveiről van szó.
Összeállítva, és a léptékhelyes járművek közé rakva persze látszik az eltérés, különösen a MLRS sorozatvetőnél, az M2A2 harckocsinál nem annyira, hisz a harckocsik elég eltérő méretűek egyébként is. De hát a terepasztalon úgy sem akarok harci sarkot kialakítani,
viszont passzentosan illenek a tehervagonomra. Így, szállítmányként nem kerülnek közel a többi járműhöz, és színesítik az összképet.

A boltos mutatott prospektust, eszerint van még több típus is, még II. Vh.-s Jagdpanzer-t is láttam.
Üdvözlettel:     PisTTa

Újabb meglepetéssel szolgál a Roco a TT-seknek. 2010-ben piacra dobja a DB AG BR 18 201 számú nosztalgia gőzmozdonyának modelljét. Roco szokás szerint mindent beletesznek amit csak lehet, digit előkészítést, kurz kuplungot, irányváltó világítást plusz adják a megszokott gyönyörű Roco kidolgozást. Árat még nem tudni, de sejthetjük, hogy nem lesz 200EUR alatt...

Részletek a Roco honlapján, klikkentés ide!

Ismét tudunk pár fotót mutatni, a közelmúltban megjelent TT-s újdonságokról. Természetesen a Tillig a főszereplő most is, de azért az Auhagen, a Roco és a Herpa is villantott.

Az Auhagen idén kevés TT-s újdonságot ígért, a gázolajkút már korábban megjelent, most pedig a gyalogos felüljáró került a boltokba. A többféleképpen összerakható felüljáró (STAKO System rendszer) impozáns látványt nyújt majd az állomásokon. A gyártó honlapjáért klikk ide.

A Rocotól végre megjelent a BR44-es tehervonati gőzös, már 2 éve várták a gyűjtők. Először a Wagner füstterelős DR EPIII-as modell került kiadásra (klikk ide a bővebb infóért), majd pár nap múlva megérkezett a DR EPIV-es modell, ez már Witte füstterelővel (klikk ide a bővebb infóért).

A Herpa átfestette a Moszkvicsokat, az aktuális színek a bordó és a fekete. Feltételezem, ahogy eddig, úgy most is kifuttatja a gyár a kék-fehér színezést, aki erre vágyik az legyen résen!

Herpa 065511 Moszkvics szett bordó/fekete színezésben (galéria)

A Tillig előállt a PKP Cargo-s önürítős vagonnal és lehúzta a sokadik bőrt a 4 tengelyes postakocsiról is, CD EP V-ös festést kapott az újdonság. Az egyszeri kiadású modellek közül a Leuna szett két kvarchomok szállító kocsival és egy IFA tartályautóval, valamint az ezüst színű BR101 "Metropolitan" kerülhet a modellezőkhöz.

Tillig 01559 DR Leuna szett (galéria)

Tillig 02311 BR101 Metro DBAG

Valami gond lehet Sebnitzben. Mostanában egyre-másra érkeznek a minőségi kifogásokkal bíró modellek a Tillg gyárból. Hol egy forgóváz esik ki a modellből, miközben kicsomagoljuk, hol egy kerék, de találkoztam már leesett pályakotrójú mozdonnyal is. Volt már a kezemben hiányzó kapaszkodójú mozdony, vagy épp helyére nem pattintott mozdonysátorral érkező gőzös is. A modellek mellett a külön zacsiban található kiegészítők is hiányosak vagy rosszabb esetben teljesen hiányoznak. Természetesen a "Quality geprüft" ("Minőségellenőrzött") bélyegző minden doboznyitó fülre rá van bélyegezve.

Ha tanácsolhatom, mindenki nézze át alaposan a modelleket és a kiegészítő csomagot is, nehogy csak 1-2 év múlva derüljön ki egy ilyen bosszantó probléma! Szerencsére Tilligék tisztában vannak e gondokkal, többnyire gyorsan, térítésmentesen orvosolják a problémákat - de ehhez ki kell azoknak derülni rövid időn belül a vásárlás után.

2008-ban ráncfelvarráson esett át a Tillig BR01-es gőzöse. Az alábbiakban megpróbálom összeszedni, hogy a külső szemlélő milyen eltéréseket találhat a két gép között. A fotókon egy korábbi kiadású DRG-s, fotolack BR01-es és egy mai DB EP III. korszakos gőzös szerepel. E miatt természetesen több eltérés jelentkezik a gépek között, mintha két azonos témájú modell lenne az összehasonlítás tárgya, így ezeket a különbségeket nem említem.

Tesztalanyok - az új Tillig 02131 BR01 DB EPIII és a régebbi 02126 BR01 DRG EPII

Ahogy kivesszük a dobozból a gépeket az első különbség azonnal észrevehető. A korábbi kiadásban a szerkocsi és a mozdony kettéválaszthatóak voltak, az újban a kapcsolat fixen rögzített. Talán ez okozza a két mozdony hosszának 1mm-es eltérését?

A ráncfelvarrás előtt szétszedhető volt a mozdony és a szerkocsi

A következő jelentős változás a csatlórudak anyagában és megjelenésében látható. Régebben fémből, kissé vastagabb, manapság műanyagból és vékonyabb alkatrészekkel szereli a mozdonyt a gyártó. Ki-ki döntse el maga melyik a jobb, nekem a fém jobban tetszik/tetszett.

Balra az új műanyag, jobbra a régebbi fém csatlók

Az új mozdony megkapta a manapság szükséges digitális előkészítést (6 pólusú NEM651-es csatlakozó a szerkocsiban) és kurz kinematika biztosítja az élethűbb kapcsolatot a szerkocsi és a szerelvény között. A korábbi kiadásban a mozdony elejére nem lehetett kuplungot rakni, most elhelyeztek egy szabványos befogót. Sajnos ez utóbbi nem kurz, itt nincs kinematika, a futókerekekkel együt fordul a kuplung.

 Jobbra a kurz kinematika - naugye hogy belefér :)

Jól látható a futókerék zsámolyán a kuplungbefogó az új kiadásnál

Idei új ötlet a Tilligtől, hogy koszolt vagont ad ki, ráadásul az egyszeri megjelenésű modellek között. A gondolatot tett követte, a sokaság, akik megrendelték április 30-ig, a napokban vehették kezükbe a modellt.

A vagon nem újdonság, már a szoci BTTB is gyártotta, azóta csak egy felújításon esett át a Gbs kocsi. Rengeteg variációban jelent már meg, ez a mostani egy EPIV-es DR-es változat - jól összekoszolva. Talán kicsit túlzásba is vitték a koszt. A feliratok alig látszódnak a ráködölt fakó barna festéktől, a foltok nem feltétlen úgy helyezkednek el, ahogy azt várjuk. Ránézve nem egy negyedik korszakos teherkocsi, inkább egy álcázott, 'terepmintás' háborús kocsi jut eszünkbe.

Tillig 95270 DR EP IV-es koszolt Gbs kocsi - szép, kár lenne tagadni (klikk a galériához)

A koszolás minősége egyébként elég jó, kellően matt a felület, semmi csillogás. Az viszont látszik, hogy sorozatban készült, mégha egyenként, kézzel koszolták is. A vagon teljesen szerelt állapotában került a szórópisztoly elé, ezért a kerék, a kuplung és a kinematika is kapott a festékből. A keréknek viszont csak az a része patinált, amit nem takart a csapágyazás és a laprugók, a többi része szép fényes. A kocsik mellett szól, hogy valóban nem egyformák, ahogy a gyár ígérte, kicsit mindegyik eltér a másiktól, ezzel egyediségük vitathatatlan.

Eltekintve a fenti szőrszálhasogatástól, összességében egy nagyon szép modellt tudhat magának aki időben megrendelte, vagy rövid időn belül lecsap a kereskedők túlrendeléseire. Egy terepasztal elhagyatott csonka vágányán, vagy roncstemetőben abszolute élethű megjelenésű vagon(oka)t állíthatunk ki a modell(ek)ből.

 Ezek az orosz modellek meglehetősen tetszetősek. Tőlem kicsit távol áll a szélesnyomtáv + központi ütköző (értsd: szép, szép, de otthonra nem kéne), de mint modellek pazar a megjelenésük. Egy gyűjtő barátunk néhány tartály és autószállító vagonjai jártak nálunk.

 Peresvet 3720 cikkszámú, SZD olajszállító kocsi

Peresvet 3723 cikkszámú, EVR petróleum szállító kocsi

A tartályvagonok a nyugati gyártóktól megszokottan, egy fröccs-szerszám + számtalan festési variáció kombinációban jelennek meg Peresvetéktől is. Kaphatóak szettben, eltérő pályaszámmal és darabra is. Az áruk a nyugati szintet alulról közelíti, a minőségük szinte azonos, akár a fröccsöntést, vagy a fém alkatrészeket, vagy a festést-tamponozást nézem. Talán a kurz kinematika nem olyan precíz, de mivel nincs ütköző, ami összeakadna így nem is olyan lényeges szempont.

 Peresvet 3702 cikkszámú vagonszet, SZD folyékony gáz szállítók

Peresvet 3700 cikkszámú szet, RZD benzin szállító kocsik

A TT-Modell (vagy TT-Krüger) autószállítók kaphatóak csupaszon és autókkal is, igaz az autók meglehetősen bénácskák, bár a különféle típusok általában felismerhetők. Az autók aljára apró kiegészítő korongot kell ragasztani, ezzel rögzíthetők (bonthatóan) a vagonra. A dolog szépséghibája, hogy egy vagonra 8 autó fér fel, de csak négy rögzítő kütyü van a zacsiban. Külön felszerelhető tartozék az ütköző, gondolom ez a keleti, ütközőmentes vasút miatt nincs a vagonra szerelve gyárilag.

TT-Modell 9333 cikkszámú, DB autószállító

TT-Modell 9343 cikkszámú, ÖBB autószállító