vasuTTmodell

Útátjáróban halad az Mk48 kis személyvonatával - KaloModell fotó

Bele kell húznom, 3 hét van csak a Múzeumok éjszakájáig, amikor egy TT-s modulrendszer is össze lesz állítva a Keleti pályaudvar személykocsi műhelyében, és az én moduljaim is a játék részét képezik majd. Részben ezért, részben azért, hogy a család tudja használni az étkezőasztalt a lakásban és részben azért, mert szemetelős munkák következnek, kiköltöztem a melléképületbe. Itt a modulokat egymáshoz rögzítettem (egy kis távolságtartással, nehogy összeragasszam őket véletlenül :)) és a lábaikra helyeztem. Megkezdődhetett a terep kifaragása.

Az őrház környékét is megfaragtam, többször odapróbálva az épületet, hogy szépen passzoljon a helyére.

Sniccerrel kinagyoltam a terepet, majd csiszoló kockával (olyan szivacsos smirglivel, amit a szobafestők használnak) szép lankásra csiszoltam a tájat. Ezután takarítottam a leszóródott hungarocellt, majd vízet + faragasztót + mosogatószert mixeltem össze (kb. 3:1 + két csepp) arányban és egy puha ám kellően széles ecsettel beragasztóztam a felületet, hogy megszórhassam fűrészporral. A fűrészport gyorsan ki tudtam szórni, pár perc után az egész táj "homokos" lett.

Nagyjából fél nap száradás után a felesleges, le nem ragadt fűrészport eltávolítottam és a hibás részeket kijavítgattam. Ahhoz, hogy az ipartelep rakodó szintje kb. a sínkoronával egy szintben legyen, 1cm vastag hungarocellt vettem (így jár, aki szombat este akarja beszerezni a kellékeit, sajnos csak ezt kaptam) és ezt szabtam a vágányok köré. A modul szélére védőlécek kerültek, hogy ne a habanyag legyen kitéve a sérülés veszélyének. A hungarocell leragasztása után a maradék egyenes iparvágányt is leköveztem. Próbáltam minél kevesebbet szórni a zúzalékból, hogy a későbbiekben még kialakítható legyen a terveim szerinti betonba ágyazott vágány. A zúzalék száradása legalább egy nap, így ezen munkafázis után pihenő következik.

Időközben a természet is megtalálta helyét a modulon, egy privát járat közlekedett a menetirány szerinti jobb sínszálon.

folyt. köv.

Kezdődjék az ágyazat építése! Ismét szétnéztem a neten a különböző technikák kapcsán, hogy ki tudjam választani, melyiket fogom használni. Ágyazat terítő szerszámom nincsen (tehát nincs ilyenem :)), mégis a szórás utáni ragasztó csepegtetős módszert választottam. Van aki előbb tölti ki ragasztóval az ágyazat helyét, és utána szór. Mindkettő használható, ki-ki döntse el, melyik a szimpatikusabb neki.

A legnagyobb fejtörést a ragasztó + víz keverési aránya okozta, remélem kellő erősségű elegyet sikerült mixelnem. A zúzalékot a sínszálak közé kis üvegcséből szórtam, majd ecsettel simítottam el és végül becsöpögtettem egy fecskendőből a ragasztóval. Először a sínszálak között készítettem el a kövezést, majd az egyik, végül a másik oldalon. A töltés szélére és oldalára kiskanállal adagoltam az Auhagen szóróanyagot.

Paksinuti rendszeresen homokot is használ a tájépítéskor, én is ezt terveztem a töltés aljába és a vízelvezető árokba szórni a füvezés előtt. A töltés lábához, ahol a zúzalék véget ér, már végig is szórtam az átszitált homokkal. Készült egy kísérleti szakasz az árokra is, ha száradás után nem hozza a várt eredményt, azt gondoltam B tervként fűrészpor lesz a "föld".

A kitérős modulon már a fűrészpor került az árokba, ez a homok szórás nem jött be. Vannak a fűrészporban (parkettacsiszolásból maradt meg, talán akác, így nem olyan világos mint a fenyő) kicsike szálak is, most olyan mintha kiszáradt volna a növényzet, vagy mindent belepett a déli szél által idefújt sivatagi homok. :) Remélem fűszórás után jól fog kinézni.

Ebben a pillanatban jutott eszembe, hogy a sínszál rögíztő csavar imitációkat nem festettem rozsdabarnára, pedig a sínszálak befűzése előtt talán egyszerűbb lett volna, mint most, lerögzített állapotban. Késő bánat, így is meg kell oldani majd valahogy...

Közben elkezdtem az őrházon is dolgozni, muszáj vele haladni, hogy ki tudjam hozzá alakítani a környezetet. A következő lépés a terep megfaragása és a rakodó rész burkolása lesz. Ez utóbbinál kell még 1cm-t emelni, ezt habkartonból, vagy lábazati hőszigetelő táblából (ez nem olyan szemcsés mint a hungarocell) tervezem megcsinálni.

folyt. köv.

Állomási életkép a KaloModell asztalán Mk48-as dízelekkel és poggyászteres személykocsival - KaloModell fotó

Igazából holnapra ígérték, de már most elérhető a Tillig új honlapja. Megújult design, módosult tartalom, indulhat a felfedező web-túra! A cím a régi: www.tillig.com

Még egy aktuális infó a cég háza tájáról, szombaton rendezik az idei gyári nyílt napot, aki Drezda környékén jár, térjen be hozzájuk is! Bőveb információ a rendezvényről a letölthető PDF-ben, klikk ide.

Napokon belül a boltok polcaira kerülnek a DB BR103-as kult villany gépei TT-ben a Kühn kiadásában:

32508 - BR103 TEE színterv szerint fényezve, DB Ep. IV
32560 - BR103 hosszított vezérállással, DB Ep. V.
32576 - BR103 forgalmivörös festéssel, DB Ep. V. - érdekessége, hogy ezt a mozdonyt a Roco támogatásával festették ilyen színre, ezért a modellen is megjelenik a Roco logója a vezérállás ajtaja mellett
32580 - E03, bordó-bézs, DB Ep.III.

Legutóbb ott hagytam abba, hogy sikeres vagon gurító próbákat tettem a modulok illeszkedésénél, mára már mozdonyos próbákat is tudok végezni. Bekötésre került az összes vágány, felszerelésre kerültek a kitérő állító motorok. Előre is elnézést a nagyon gyatra minőségű képekért. :(

A modulok eddig lyukas felét befedtem 5cm vastag nikecellel (naná, hogy ház szigetelésből maradt), ebből lesz majd kifaragva a lankás táj. Nem szeretem, ha tök sima a felület egy terepasztalon, ilyen nincs a valóságban. Az iparterületem is jobban nézne ki ha nem lenne ennyire sima, de ott a vágányok miatt kénytelen voltam ezt tenni.

A modulok alján hőre lágyuló (az az elektromos pisztolyos, henger alakú ragacsos) ragasztóval rögzítettem a vezetékeket. Gyors,  masszív, melegítésre bontható kötést lehet ezzel kapni. Persze néhol jó hasznát vettem pár blitzbindernek is, a vezetékek "korbácsba" kötéséhez. A Tillig váltó állító motorokkal sokat lehet szívni, legalábbis én sokat szívtam. A leírás szerint be lehet állítani a végállásokat, de ehhez le kell szerelni a csúszkákat tartó idomot, egyenként pozícionálgatni a csúszkákat, majd összerakni, és lehet próbálgatni. Ha nem jó, akkor elölről ismét. Hát én jó párszor próbálgattam, mire végre sikerült. Nem is csodálom, hogy terepasztalok évekig készülnek, én 2 motorral szórakoztam vagy 4 órát.

Amikor már jól működtek a motorok, beforrasztottam a polarizálást is. Korábban azt hittem, ezzel is sokat fogok vacakolni (valahogy ez a polarizálás egy kicsit misztikumnak tűnt), ehhez képest szinte nulla idő alatt megvolt, elsőre sikerült jól bekötni. A következő macera a valtóállító acél szálának a méretre vágása volt. Bejelölni, ismét leszedni az állítóművet, levágni, összerakni, majd visszapaszítani. A sok szétszedéstől teljesen kitágult az egyik acélszál rögzítő hüvelye, szabályosan lötyögött benne a szál, kis ragasztóval kellett tömítsem, hogy a modul szállításakor nehogy kicsússzon.

Az egyenes vágányokat tartalmazó modulon megépítettem az iparvágány alépítményét, amit csak a talpfák szélességéig tettem, hogy a vágányt betonba tudjam ágyazni. Anyagi és praktikus okokból a beton flexi helyett itt normál G1-es egyenes talpfákat használtam. A sínszálakkal is sikerült úgy operálni, hogy összesen talán 10cm (igaz több darabban) maradt a felhasznált méteres szálakból. Az utolsó vágány szakaszt már nem sínvég beállítóval pozícionáltam, hanem az összeszerelt szomszéd modul sínvégződéséhez mértem és rögzítettem.

Legközelebb már ágyazatot fogok készíteni! :)

folyt. köv.

Roco 72451 Taurus kicsinyítve, TT-ben - működik a zsugorító gép! :)

Ikarus export - Piko BR118 vontatja a Busch Samm kocsikból álló szerelvényt, a rakomány a magyar ipar terméke

Év elején elterveztük, hogy milyen modelleket és kiegészítőket adunk ki idén, a korábbi évek sikerein felbuzdulva. Nos, úgy látszik, hogy a tervek csak arra jók, hogy boruljanak. Szerencsére most jó irányba, azaz egy olyan vagont sikerült összehozzunk, amit nem terveztünk, de ha szembe jött, hát nem ugrottunk félre.

Első alkalom, hogy Piko alapra dolgoztunk, ebből a TT gyűjtők már tudhatják is, hogy egy Lgs konténerszállító kocsi a főszereplő. A kiadásra kerülő vagon a MÁV színeit viseli, s ha már a vagon magyar, legyen az a rakomány konténer is. Korábbi konténeres információ gyűjtésünk során került szemünk elé a Borsodchem szürke, 40 lábas konténere, így ő került az Lgs kocsira.

A modell a szokásos 50 darabos, sorszámozott, egyszeri kiadásban jelenik meg. A rendelés lehetősége most indul, amíg a készlet tart! Mivel ez egy nem várt meglepetés, kérjük azokat is, hogy adják le megrendelésüket a modellre, akik korábban "mindenből kell" rendelést küldtek. Köszönjük!

Alig egy hónapja, hogy a Heris TT-s hóekékről írtunk, most meg tudjuk mutatni a Beckmannét is. 

A Beckmann jelenleg egy festési variációban, narancssárga DR 4. korszakos kiadásban szállítja a Klima hóekét, a Herisnek több változata is van. Kézbe véve a Beckmann dobozát érezhető, hogy több benne az anyag, nehezebb a modell, és maga a csomagolás is masszívabb, jobban körbe veszi a puha szivacs a modellt.

Kicsomagolás után kezdődhet a mustra, miben más a két gyártó azonos típusú modellje. Első blikkre szinte semmiben, de jobban megnézve sok apróságban, megpróbálom egy táblázatban szemléltetni:

Ezek után jogos lehet a kérdés, melyiket válasszuk? A kérdés jó. Az ár itt most nem igazán játszik döntő szerepet, hiszen mindkét modell ára 90EUR (vagy annak megfelelő HUF) magasságában van. A Beckmann egy tradicionális TT gyártónak számít, a Heris új szereplő a méretben - talán ez is döntő lehet. A Heris több korszakot, több színt kínál, így a gyűjteménybe jobban passzoló gép mellett lehet letenni a voksot.

... és megjelenik egy meglepetés teherkocsi a vasuTTmodell kiadásában! A kocsiról jelenleg azt lehet tudni, hogy a MÁV színeit viseli magán és 50 darabos sorszámozott, egyszeri modellként lesz kapható.

Kérjük azon kedves vásárlóinkat, akik állandó megbízással láttak el a kis szériában kiadott modelljeink kapcsán (azaz "minden kell" :)), hogy erre a vagonra adjanak majd le új rendelést (mégiscsak egy nem várt meglepetésről van szó), amikor a rendelés lehetőségét vasárnap kora este megnyitjuk. Ezen a linken lesz elérhető a meglepetés vagon: klikk ide.

Sok minden történt az elmúlt időben a modulokkal, sajnos vissza is kellett bontani az egyiken a pályát, de a haladás töretlen. Persze így tavasszal nehéz a dolog, sok minden egyéb tennivaló is akad a házban és a ház körül, de azért érezhető a haladás.

Általában este van időm az építéssel foglalkozni, ezért is olyan ócskák a telefonnal lőtt képek. Egyik este nagyon mérges lettem, ugyanis az egyik modulon a töltés magassága nem (volt) jó.  Ezt ugyan már észre vettem korábban, de valahogy kiment a fejemből és csak akkor döbbentem rá ismét, amikor be akartam állítani a sínvégeket. Hirtelen mérges lettem az asztalosra, hogy eltolta, és magamra, hogy elfeledkeztem erről. Bonthattam vissza a töltést, amit sikerült komolyabb anyagveszteség nélkül megtenni.

Horror error - kb. 2 millimétert hibádzik a dolog

Bontás

Szerencsére DinoTT a segítségemre sietett és a nagyjából 2mm eltérést egy csík parafával orvosolhattam. Ekkor újra nekifutottam a rézcsavarok behajtásának, és a sínvégek rögzítésének. Közben a rakodóvágány alépítményének építése is elkezdődött, ehhez az itthon talált 3mm-es parafa lap maradékok pont tökéletesek. A kitérős részen a rakodó vágányt normál zúzalékos módon gondoltam lefektetni, a másik modulon, ahol csak egyenesen fut, valami "betonba ágyazott" megoldáson töröm a fejem. A rakodó vágány mindkét végét ütközőbakkal fogom lezárni, remélem megjelenik mielőbb a Tillig új bakja.

Kitérő alapja az átmenő vágányból a telepre

A kitérő csúcsát polarizálni kell, mivel teljesen fém, nincs a kitérőcsúcs Váltógyártó-gyárilag elszigetelve (ahogy a Tillig EW3 sem), ezért szigetelő sínpapuccsal kell bekötni a vágányzatba. Miután a kitérőt bekötöttem, a modulvégig leszabtam az egyenes szakaszt, a sínpapucsok itt is kaptak áram bevezetést, és tulajdonképp el is készült a fővágányom. A két modulom tökéletesen kapcsolódik egymáshoz - szerencsére az összeerősítés megenged némi játékot a csavaroknál. :)

Az első összeillesztés

A vagon gurítós próbák sikeresek mindkét irányban, nagy sebességnél is

Folyt. köv.

Kissé megkésve ugyan, de hozzánk is megérkeztek a Kühn egyszeri kiadású, negyedik korszakos MÁV Y személykocsik. Lássuk mi is van a dobozokban.

A modellek a szokásos méretű és kinézetű műanyag dobozban érkeznek, így passzolnak a többi Kühn modell közé. A formára húzott műanyagban egy puha nájlonba tekerve fekszenek a kocsik, alattuk egy puha szivacs található, hogy kényelmes legyen a fekvés. A fóliát kihajtva elénk tárul a vagonok egyik oldala, teljes pompájában - ugyanis nem kell felszerelnünk semmilyen kiegészítőt, minden a helyén van, csak a homlok oldali fékcsövek találhatók egy kis zacskóban a modell mellett.

Az újdonság Kühn kocsik 1-1 első és másod osztályú képviselője

Ha már van nekünk egy Tillig 2. osztályú 4. korszakos kocsink, akkor akár össze is vethetjük a két gyártó modelljeit. 

A most megjelent modellek:
41760 - fülkés Y kocsi 1. osztály (Am) - 51 55 19-80 010-3 (9 fülke)
71761 - fülkés Y kocsi 1. osztály (Am) - 51 55 19-80 014-5 (9 fülke)
41780 - fülkés Y kocsi 2. osztály (Bm) - 51 55 20-80 021-7 (10 fülke)
41781 - fülkés Y kocsi 2. osztály (Bm) - 51 55 20-80 024-1 (10 fülke)

A korábbi Tillig kocsi adatai:
16641 - fülkés Y kocsi 2. osztály (Bm) - 51 55 20-80 007-0 (10 fülke) (megj. hibás ellenőrző szám a pályaszámban)

Tillig és Kühn kocsik párbaja

A kocsikon a kis részletek pont fordítva vannak, jól látszik a gyártmányok közötti eltérés. A Tillignél tamponozott a folyosó szellőző rácsa, külön alkatrész az ajtók mellett a kapaszkodó és apró kis pöcök az iránytábla tartója, ezzel szemben a Kühn folyosó szellőzője külön alkatrész, a kapaszkodó a kasztni része, az iránytábla tartó csak tamponozott festékcsepp. A Tillig kocsi homlokán meggyőzőbb a zárlámpa kivitelezése, viszont nincs rajta a napi feljegyzéseknek a táblázat, míg ez utóbbi a Kühnnél a helyén van. Az alvázon elhelyezett akku ládák és egyéb szerelvények is eltérnek a két gyártónál, hogy melyik hasonlít jobban az eredeti kocsikra azt majd kommentelje ide valaki :) 

Mindkét gyártó Budapest-Keleti pályaudvart jelölte meg honállomásként, a Tillig kocsija max 140km/óra, a Kühn kocsik max 160km/óra sebességgel vontathatók. Látszik, hogy a 4. korszakban változott a feliratok színe, a Kühn jól olvasható sötétkékkel festett a szürke sávra, Tilligék a fehér színt preferálták. Ha már szóba kerültek a feliratok, azok jelen esetben is igen részletesek és jól olvashatók, az alvázon is, de ez manapság már természetes kell legyen. 

A beltérbe kukucskálva láthatjuk, hogy a fülke fala a folyosónál világos barna, de a fülkék között az ülésekkel megegyező színű műanyagból készült. A fülke ajtók nincsenek tamponálva, mint ahogy azt a Tillig 2. osztályú kocsiján már megszokhattuk. Az ülések színe szerintem nem jó, a 2. osztályú kocsikban vörös, az 1. osztályon sötétzöld (mondjuk a Tillig krémszínűnél mindenképp jobbak). Ez nem fordítva kellene legyen?

Az ár kérdésben messze a Kühn vezet a Tilliggel szemben, a Kühn kocsik jóval 10 ezer Ft alatt beszerezhetők, már amíg lehet őket kapni, ez vélhetően változni fog, ahogy fogynak a bolti készletek (ne feledjük, egyszeri kiadásról beszélünk - a kiadott darabszámról viszont nincs információnk).

Milyen mozdony illik a zöld GATX - BioFuel kocsik elé? Talán egy ezüst TRAXX?

E hónapban a Tillig ismételt kiadású, új pályaszámos modelljei uralják a kiadott modellek listáját, de a Kühn is szép listát hozott össze:

Tillig
01672E - 175 éves a Lipcse-Drezda távolsági vonat teherkocsi szett, KPEV Ep. I. - 2014-es egyszeri kiadás, sorszámozott!
02179 - Gőzmozdony BR86 553, DR, Ep. III.
02478 - Villamos mozdony E189 800, Muldental, Ep. VI.
02899 - Desiro dízel motorvonat VT07, Vogtlandbahn, Ep VI. - új pályaszámú ismételt kiadás
04589 - Dízelmozdony BR110, DR Ep. IV.
04934 - Dízelmozdony BR285, Railpool Ep.VI.
04962 - Railjet Taurus, CD/ÖBB Ep. VI.
07750 - T34 harckocsi (2db)
13001 - Személykocsi, DR, Ep. III. - új pályaszámú ismételt kiadás
13850 - Személykocsi 2. oszt. Silberling, DB, Ep. IV. - új pályaszámú ismételt kiadás
13856 - Személykocsi 2. oszt. Silberling, DB, Ep. IV. - új pályaszámú ismételt kiadás
14313 - Hűtpkocsi Radeberger - változatlan, ismételt kiadás
14586 - Önürítős teherkocsi Otmm, DB Ep. III.
14587 - Önürítős teherkocsi Fcs, DR Ep. IV.
14588 - Önürítős teherkocsi Fcs, DB, Ep. VI.
14759 - Alacsony oldalú teherkocsi Ks, CSD, Ep. IV.
15492 - Poranyag szállító tehervagon CEBE, Ermewa, Ep. VI. - új pályaszámú ismételt kiadás
15571 - Alacsony oldalfaló teherkocsi Res, CD, Ep. V. - új pályaszámú ismételt kiadás
16590 - Étkezőkocsi TEE, DB Ep. IV.
16661 - Személykocsi Y/B 1/2. osztály, DR Ep. IV.
17248 - Nyitott teherkocsi, SNCB, Ep. III.
17700 - Silókocsi, DR, Ep. IV. - új pályaszámú ismételt kiadás
17701 - Silókocsi KVG, DBAG, Ep. V.
17731 - Silókocsi, DB, Ep. III. - új pályaszámú ismételt kiadás

Kühn
41714 - Személykocsi (Y) 1. osztály, CSD Ep. IV.
41716 - Személykocsi (Y) 1. osztály, CSD Ep. IV.
41734 - Személykocsi (Y) 2. osztály, CSD Ep. IV.
41736 - Személykocsi (Y) 2. osztály, CSD Ep. IV.
41754 - Fekvőhelyes személykocsi (Y) 2. osztály, CSD Ep. IV.
41760 - Személykocsi (Y) 1. osztály, MÁV Ep. IV.
41761 - Személykocsi (Y) 1. osztály, MÁV Ep. IV.
41780 - Személykocsi (Y) 2. osztály, MÁV Ep. IV.
41781 - Személykocsi (Y) 2. osztály, MÁV Ep. IV.

Piko
47320 - Dízelmozdony BR130 Ludmilla, DR Ep. IV. - formaújdonság!
47716 - Konténerszállító teherkocsi, CD Ep. V.

Beckmann
6013100 - Aláverőgép UNIMAT, DB Ep. IV. (hamarosan elérhető lesz a webshopunkban)

Gyorshír: Már kapható egyes helyeken a Piko 47320 cikkszámú BR130 Ludmillája. Számítottunk rá, hogy hamarosan kiadásra kerül, mert a TT-Total! 2014/2. számának elején már ott virított, felkapcsolt fényszórókkal. Első blikkre szép modell lett. S ha már megjelent a 46194 cikkszámú hangmodult is kiadta hozzá a gyártó, így a dízelhang szerelmesei azonnal turbózhatnak is a modelljükön.

Nem, még nem a Tillig narancs Nohabja, ő BTTB kiadás. A meszes kocsik a Busch vadonatúj modelljei, különkiadásban.

Gyors státusz: Az egyik modulon helyén a vágány, bekötve a tápellátás, az első mozdonyok sikeresen végigmentek rajta.

Részletesebben:

A modul végeken fixen kell rögzíteni a vágányokat. Egyrészt mert a szabvány ezt írja elő, másrészt, hogy ezzel fixen lezárjuk a modulunk végeit. Én a rézcsavarhoz forrasztott sínszál megoldást választottam, van aki a NYÁK lapból maratott talpfarácsot preferálja. A sínvég beállítóval pontosan be lehet lőni a sínszálak helyét, nyomtáv ellenőrzővel pedig a forrasztások távolságát lehet csekkolni. Figyelni kell, hogy a csavar felső része kicsit alacsonyabban legyen a talpfarácsnál, hogy a belőle kiálló sínszál és a csavar közé be tudjon jutni némi forrasztó ón. A sínszál alját és a csavart is befuttattam ónnal, így könnyen összeforraszthatók voltak. Ezt modulonként kétszer kell ismételni - egy vágányú modul esetén.

A modul végére 5cm-es sínszálakat vágtam, ezt forrasztottam a csavarhoz. Ha valamiért felszakadna a sínszál, például beakad valahová, akkor csak ez a szakasz tépődik fel jó eséllyel, nem az egész vágányzat. Az 5cm viszont elegendő hossz ahhoz, hogy dolgozzunk vele, hogy nyomtávot állítsunk.

A sínpapucsok aljára forrasztottam a tápvezetékeket, amiket egy-egy furaton vezettem a modul alá, és bekötöttem a csokiba az átmenő vezeték mellé. Leszabtam a két végdarab közé a sínszálakat, ügyelve, hogy hagyjak helyet némi dilatációs mozgásnak. Ezután felfűztem sínszálakra a talpfalétrákat, az utolsó darabot méretre vágtam és a helyére passzítottam a kész vágánymezőt.

Két mozdonyos próbát is végeztem, a Csörgő még teszt áram bevezetéssel (közvetlen a sínszálakon), a Taurus már a megkerülő vezetéken bevitt árammal futotta első métereit a modulon. Most csak arra koncentrálok, hogy az átmenő vágányom jó legyen, az ipartelepi leágazás ráér, ha már használható lesz a modul. A következő lépés némileg bonyolultabb lesz, be kell kötni a vágányhálózatba a kitérőket is.

 folyt. köv.

Húsvéti havazás? Mi felkészültünk! :)

Heris hóeke a Tillig dízel előtt

Három érdekes dologról szólt a Tillig mai hírlevele, az elsőt, az akciót amint tudtuk megosztottuk.

Második érdekesség, hogy megállapodott a Tillig az Uhlenbrockkal, hogy ők szállítsák a digitális komponenseket a 01207 és a 01208 szettekhez. A szettek várhatóan októberben vagy novemberben jelennek majd meg. A szettben történő termék változás várhatóan ár változást is jelent majd, erről a következő hetekben adnak bővebb tájékoztatást.

A rossz hírt a végére hagytam. Összesítették a gyárban az egyszeri kiadású modellek előrendeléseit, ez alapján a következő modellek nem kerülnek gyártásba:

02396 Villamos mozdony BR140, EGP
02479 Villamos mozdony BR189, Loocn
02480 Villamos mozdony BR189, HUSA
02504 Dízelmozdony BR220, FER
04913 Villamos mozdony BR170, PL-KMKO
04914 Villamos mozdony Re1424, Green Cargo
04960 Villamos mozdony Rh1216, Adria Transport
96152 Dízelmozdony V655, HUSA
70016 Tehervagon szett DRG
70017 Tehervagon szett DRG
73143 Motorvonat és mellékkocsi VT2.09

Tillig Akció, amíg a készlet tart (de legkésőbb május 2-ig)!  25% kedvezménnyel rendelhetők a Tilligtől az alábbi termékek.

TT modellek:
01606 Nehézteher szállító szett CSD
01627 Harckocsi szállító szett DR
01628 Harckocsi szállító szett CSD
01629 Harckocsi szállító szett PKP
14756 Alacsony oldalú teherkocsi ÖBB
14757 Alacsony oldalú teherkocsi DR
14758 Alacsony oldalú teherkocsi DR
15579 Konténer szállító kocsi DBAG
15582 Pőrekocsi csőrakománnyal MÁV
15585 Konténer szállító kocsi DSB
15586 Alacsony oldalú kocsi DBAG
15589 Alacsony oldalú kocsi rakománnyal DBAG
15612 Nehézteher szállító kocsi DRG
15613 Nehézteher szállító kocsi CSD
15614 Nehézteher szállító kocsi PKP
15616 Nehézteher szállító kocsi DR
17246 Nyitott teherkocsi DB

H0 modellek:
76508 Alacsony oldalú teherkocsi ÖBB
76511 Nyitott teherkocsi SBB
76517 Nyitott teherkocsi ZSSK
76518 Nyitott teherkocsi FS
76522 Nyitott teherkocsi NS Cargo
76523 Nyitott teherkocsi CD
76538 Alacsony oldalú teherkocsi DR
76539 Nyitott teherkocsi NACCO
76545 Nyitott teherkocsi ÖBB
76556 Alacsony oldalú teherkocsi DRG
76586 Nyitott teherkocsi DBAG
76593 Nyitott teherkocsi DR

A rendeléseket a webshopban várjuk. Tekintettel arra, hogy az ilyen akciók nagyon gyors lefutásúak a webshopban nem árazzuk át a termékeket, de a rendelés visszaigazolásban már az akciós, 25%-al csökkentett árakat tüntetjük fel. Fizetés szokás szerint a termék beérkezése után, átvételkor szükséges. Az akció egyéb kedvezménnyel, akcióval nem vonható össze.

Megjelentek végre a Kühn MÁV Y személykocsijai, egyszerre mind a négy változat (2db 1. osztályú és 2db 2. osztályú). A kocsik egyszeri kiadások, azaz a kiadott mennyiség erejéig (a darabszámok nem ismertek) lehet hozzájuk jutni a boltokban. Akik az elmúlt évek folyamán (2011 év eleji meghirdetésük óta) előrendeltek nálunk a kocsikból, azok várhatják rövidesen a jelzést a modellek beérkezéséről. :)

MÁV 4. korszakos Y kocsik a Kühntől (foto: Kühn)