vasuTTmodell

Útátjáróban a C50-es személyvonatával. A járművek és a két fejű fénysorompó is a KaloModell termékei.

... de lesz helyette Igra Model. Nevet vált ugyanis a cég, úgy gondolják az Igra egy régi, ismert név és ezzel sikeresebbek lehetnek Nyugat-Európában. Az új társaság elnevezés április 1-től hatályos, a termékek csomagolása és a honlap rövid időn belül lecserélésre kerül (az új cím, ami még a megszokott honlapra mutat www.igramodel.cz ). A névváltás nem érinti a minőséget, minden egyéb marad a régiben, reményeik szerint a nyugati terjeszkedés miatt a fejlődés még dinamikusabb lesz - mi drukkolunk nekik!

Az új logó nagyon hasonlít a régire

Szezonnyitó vasútmodell kiállítás Hűvösvölgyben, a Gyermekvasút napján, az egykori mozgólépcső épületében vár mindenkit április 12-én szombaton 11:00-től 18:30-ig. A belépés szokás szerint ingyenes! Részletek a Gyermekvasutas Modellező Szakkör facebook oldalán.

Többen kérdezgetik tőlem, hogy állok a modullal, mindenki abban bízik, hogy már jóval előbbre tartok, mint ahogy a riport készül. Hát, sajnos nem így van. Ez kérem "élő adás", a modul ott tart, ahol a legutóbb abbahagytam, azaz picit előbbre, amikről most fogok írni. Lassabban haladok mint terveztem, de mentségemre szóljon, hogy olyan dolgok hátráltatnak, mint például a múlt szombati, teljes délutános vonatozás Doki terepasztalán, vagy a most kiadásra kerülő tartálykocsink munkálatai. (Persze a szép időt kihasználva tetőjavítást is végeztem a házunkon, de ez egy másik blog témája lehetne.)

A legutóbbi beszámoló óta megérkeztek az Auhagen sín alátét parafák és elkészültek az EW3 váltók Váltógyártó műhelyében. Az egyik modulra felragasztottam az átmenő vágány alá a parafát - naná, az egyszerűbbre, ahol nem lesz kitérő. Mivel ez a parafa csík két darabból áll, így a vágánytengely felrajzolásával kell kezdeni a lefektetését, és így a két szálat pont középre lehet pozicionálni.

Leszabtam a megkerülő vezetékből a szükséges darabot, ráforrasztottam a banándugót és a banánhüvelyt. A sorkapocs azért lett beiktatva a drótszálak közé, mert a sínszálakhoz vezető vezeték darabok kiinduló pontja lesz majd. A csipeszek a lelógó vezetékek rögzítésére szolgálnak - ezek használatát is a rutinos modulozóktól lestem el.

A töltésoldal kialakításához beragasztottam egy hungarocell csíkot, ebbe kell majd sniccerrel belevágni a rézsűt. Igazság szerint már terepeznék, csak megjelenik a közeljövőben a Sikulovénak egy új őrháza, ami a kép alapján iszonyatosan jól néz ki, egy ilyet szeretnék felrakni a modulra, és hozzá igazítanám a gyárteleppel szemközti oldalt.

Így készül a vasúti töltés. Sok nehéz vasúti jármű fotójával illusztrált kiadvánnyal kell leszorítani a parafa csíkot, hogy jól leragadjon. Ez a kép a "kitérős" modul parafázásakor készült, mert elkezdtem ezt az oldalt is csinálni. Ha minden igaz e héten hozzám kerül a sínvég beállító kézi készülék, és akkor már semmi nem ment meg attól, hogy a vágányok is a helyükre kerüljenek...

folyt. köv.

Kék rendező dízelek, Arnold KöfII és Piko V23

A Tillig jövő évi tervei között szerepel, hogy kiad egy magyar vonatkozású szettet, hasonlóan az idei újdonság SBB szetthez (01434). A mozdony adott, dízel TRAXX lesz. A vagonok kapcsán várják a javaslatainkat, ötleteinket. Személykocsik legyenek vagy teherkocsik? Egyformák, vagy különbözők? Jó ötlet lenne olyan kocsikat rakatni bele, amihez hasonlók már most is vannak (pl. Gbs, Fals, Eas, Res)? Örülnénk 1. és 1/2. osztályú Y kocsiknak? Vagy a többi kezdőkészlethez hasonlóan Habbis és Res kocsi legyen benne? Szárnyalhat a fantázia, várjuk a javaslatokat! Akár kommentben, akár e-mailben, jöhetnek az ötletek! A beérkező ötleteket összesítjük, és megküldjük a Tillignek. Határidő vasárnap, április 6. éjfél (najó, lehet hétfő reggel 9:00 :)).

2013-ban jelent meg a Heris kiadásában, a Meiningen típusként ismert hóeke. 1968-1981 között gyártották az NDK-beli Meiningenben (innen a neve is), az osztrák származású Rudolf Klima tervei alapján, gőzmozdony szerkocsi átalakítással. A sorozatban összesen 105db készült, két ütemben 50+55 darabos alsorozatokkal. A hóeke egyik fő tulajdonsága, hogy sűrített levegős rendszerével széles tartományban lehetett az ekéket állítani, így szabályozható volt a hókotrás szélessége és módja (többvágányú pályán egy irányban, túl magas hóban több lépcsőben stb.). A DR kötelékében ahány helyen használták, szinte annyi festési variációja létezett, Németország egyesülése után a DB az összes példányt megtartotta, átfestették őket közlekedés-vörösre, majd sárgára. Akit részletesebben érdekel a típus, a wikipédián sok érdekességet olvashat róla, aki pedig fotókat nézegetne róla, az használja a google képkeresőt.

Kézbevéve a modell dobozát kicsit furcsa, lötyögős papír tokot és benne egy nikecell dobozt találunk, ezen belül pedig egy formára húzott vékony műanyag dobozban lapul a modell. Határozott szorítással kell tartani a papír tokot, hogy ne essen ki belőle a bélés, ettől eltekintve jól tartja a csomagolás a hóekét.

A modell nagyon jól visszaadja a hóeke robosztusságát (54 tonnás a nagytesó) és az állítható eke lapokat. A két forgóvázban küllős kerekek vannak, az ekével ellentétes oldalon közelkapcsoló kinematika, igaz ez nem tartalmaz kuplungot. Az eke oldali homlokon olyan jól sikerült a lámpák kialakítása, hogy azok felvillanását várjuk a pályára helyezve. Nos, ezt ne várjuk, gyárilag nincs elektronika a kaszniban, de ügyes kezű modellezők biztosan elkészítik majd maguknak a világítós verziót. Kis szériában készülő modellről beszélünk, ez itt-ott felfedezhető a modelleken, akadnak nem tökéletes részletek, de kit érdekel ez, amikor egy "tétés" hóekéről beszélünk? 

Összességében a Heris jól beleérzett a dologba, hiánypótló modellt alkottak, bár a Beckmann már kínálja egy ideje a modellt, igaz ők csak egy festési variációban. A Heris hóekék 1-1 példánya megtalálható készletünkön, klikk ide a listáért.

Hamarosan, áprilisban megjelenik a vasuTTmodell kiadásában a MÁV Zek tartálykocsija (VM-2014-11). Ő lesz az első (de talán nem az utolsó) modellünk, ami nem limitált szériában jelenik meg, hanem addig készül majd, amíg igény van rá. Az első eresztés nagy része előrendelésben elfogyott, aki hozzá akar jutni mielőbb a vagonhoz, annak csak azt tudjuk javasolni, hogy tessék rendelni :) 

Ezt a kocsit a katalógusunkban a 2. negyedévre ígértük, jól számoltunk.

Nem számoltunk viszont jól a PFT gázolajszállító kocsival (VM-2014-3), mert az a katalógusban jelzett 4. negyedév helyett szintén a 2. negyedévben fog megjelenni. Ez utóbbi kocsik előrendelésben már el is fogytak, esetleges visszamondás esetén lesz 1-2 eladó szabad példány.

Március sok érdekességet hozott a TT gyűjtőknek, természetesen most is a Tilligé a leghosszabb lista, de (talán) a legjobban várt érdekességek a Pikotól és az Arnoldtól jöttek:

Piko
47431 - Rh1116 Taurus villamos mozdony, GYSEV Ep. VI.
47597 - ER20 Hercules dízelmozdony, Siemens Ep. VI.

Arnold
HN9012 - Akkumulátoros vontató, BW Leipzig Ep. IV.
HN9013 - Akkumulátoros vontató, RAW Dresden Ep. IV.
HN9014 - Akkumulátoros vontató, Infraleuna Ep. V.
HN9018 - Akkumulátoros vontató, ICE Werk München Ep. V-VI.

Tillig
01434 - Tehervonat start szett TRAXX-xal, SBB Cargo Ep. VI. 
01642 - Tehervagon szett, DR Ep. III.
01644 - Teherkocsi szett, DB Ep. III.
02443 - Villamos mozdony BR103 227-5, DBAG Ep. V.
02455 - Villamos mozdony BR118, DB Ep. IV.
13730 - Emeletes végkocsi szett (DB13), DR Ep. III.
13735 - Emeletes végkocsi szett (DB13), DR Ep. IV.
13740 - Emeletes középkocsi szett (DB13), DR Ep. III.
13864 - Elővárosi személykocsi 2. osztály, DBAG Ep. VI.
14571 - Önürítős teherkocsi Tds "Plaste aus Schkopau", DR Ep. IV. - ismételt kiadás, új pályaszámmal
14590 - Önürítős teherkocsi Tds, CD Ep. V. - ismételt kiadás, új pályaszámmal
14991 - Tartálykocsi, DR Ep. IV. - ismételt kiadás, új pályaszámmal
15241 - Nyitott teherkocsi, DB Ep. IV. - ismételt kiadás, új pályaszámmal
15581 - Alacsony oldalú teherkocsi Res, DR Ep. IV.  - ismételt kiadás, új pályaszámmal
17247 - Nyitott teherkocsi, SNCF Ep. III.

Hädl
113013 - Fedett teherkocsi, Expressgut, DR Ep. IV.
113504 - Nyitott teherkocsi El-u, DR Ep. IV.
113613 - Hűtőkocsi fékbódéval "Bananen", DR Ep. III.
121016 - Dupla fülkés IFA W50L

Busch
33164 - Tartálykocsi Wascosa, ÖBB Ep. V.

Roco
36272 - Dízelmozdony BR220, DBAG ep. V.
36273 - Dízelmozdony BR220, DBAG ep. V. - digitális+hangos változat

Bár nem TT de 12mm nyomtávon gördül ő is:
Tillig 02920 - BR99 keskeny nyomközű gőzmozdony, DR Ep. III.

Megosztja egymással a Tillig 01642 szett kocsijainak terhét a Piko V15 és V23

Februárban megjelent újdonságok, Piko 47302 V15 dízel és Tillig 01642 tehervonat szett

Elindult a Vasútmodell TV, az első hazai tematikus, csak vasútmodellezéssel foglalkozó online televízió. A terv, hogy méretarányoktól független, minél több vasútmodellezőt  érintő információs portál jöjjön létre, mozgóképes formában. Jelenleg konzerv, korábban már látható filmek szerepelnek a kínálatban, de már forognak a friss, naprakész anyagok is.

A szerkesztők jó baráTTaink, TT-ben utaznak, ezért bizton számíthatunk rá, hogy sok érdekes TT-s anyagot láthatunk majd a weboldalon. Szurkoljunk együtt a csapatnak, hogy a vállalkozásuk sikeres legyen!

Klikk ide a filmnézéshez!

Legutóbb ott tartottunk, hogy megvan a keret, pár kiló csavar, talpfarács, leszabott rétegelt lemezek, vezetékek, banándugók. Ideje hát nekiállni az építésnek. Először is lekoppintottam a többiektől látott láb tartókat, hogy a modulok a saját lábukon állva is szerelhetők legyenek (és úgy gondoltam, hogy ezeket mielőbb fel kell szerelni).

Az első darab lábtartó. Beszorítható a marokcsavar segítségével a láb. Az első darab bő 1 óra alatt készült el, ki kellett találni a méreteket, a furatokat, a rögzítést. 

A sorozat darabjai. Itt már lényegesen gyorsabban haladtam. Sorozatgyártásban egymás után készültek az alkatrészek, aztán ugyan azok a szerelési fázisok szép sorjában, 4db/2óra tempóban.

Lábtartók készen.

Ezután a lábtartók keretre rögzítése történt meg. Ragasztással és csavarokkal is rögzítettem, hogy biztosan tartsanak.

A modul a saját lábán áll, következhet az utolsó fázis a testvér modulnál is.

Következő lépésként a telep, a rakodóvágány alapjának rögzítése történt meg. Ragasztással kerültek a méretre vágatott rétegelt lemezek a keretekre.

Folyt. köv.

Új gyártó mutatkozik be a vasuTTmodellnél, a KaloModell. Megkezdjük a kis szériás, keskeny nyomközű, TTe névleges méretű modelleket készítő manufaktúra termékeinek árusítását.

A magyar témájú kisvasúti járművek közül elsőként C50-es dízelmozdony, Ba-k és Ba-w kocsik forgalmazása indul el, de tervben vannak teherkocsik, sőt egyéb mozdonyok is. A termékpaletta szélesítése érdekében a C50-ből 3, a személykocsikból 2-2 pályaszám kerül kiadásra.

A C50-es mozdony a Busch H0f méretű bányavasútjának hajtását kapja, így a precíz műgyanta kaszni profi mechanikára ül rá. Az aprócska (34mm hosszú) mozdonyba még világításpanel is került, így irányváló menetfényt is tartalmaz, igaz, csak a fülke tetején. A mozdony ideális futásához ajánlott a szintén Busch bányavasúti sínek használata, mivel a mozdony alján lévő mágnes és a sínszálak közötti vas lemez biztosítja a kellő tapadást.

A személykocsik anyaga is profin öntött műgyanta, belső berendezést is tartalmaznak, a most készülő változatok zöld színterv szerint kerülnek festésre. A járművek összekapcsolása hasonlatos az eredetihez, a kuplungon lévő tüskékre egy 8-as alakú lemezke kerül, ez megbízható kapcsolatot és jó fordulási képességet biztosít.

A KaloModell járművek rendelhetők a webshopban, klikk ide.

Év elején elkerekedett a szemünk az Arnold katalógus láttán, annyi minden érdekesség volt benne TT méretben. Egyik ilyen az ASF kis mozdony, ami a gyártótól megszokott KöfII dízelektől is kisebb, sőt világítást is ígértek bele. Hiszem ha látom, gondolhatták többen, és tessék látható, megjelent, itt van.

Az ASF, azaz Akku-Schlepp Fahrzeug, ami akkumulátoros lassú járművet jelent, első példánya a drezdai RAW (Reichsbahnausbesserungswerk - vasúti járműjavítónak fordítható) színeiben jelent meg. A járműjavítókban használt kocsimozgató jármű érdekes kis masina. Kicsi mérete ellenére a vezérállása teljesen átlátható, a gépezet az ablakok alsó pereméig ér, itt láthatjuk a vakdugót, aminek a helyére kerülhet a dekóder digitális üzemben.

A modellről korábban látott képek alapján nem értettük pontosan, hogyan működik a kapcsoló szerkezete, de élőben megoldódott a rejtély. A két kiálló "rúd" közül az alsó megfelel a Tillig kapcsolójának azzal a részével, amibe az ejtőhorog akad, így az elektromos kocsiszétkapcsoló sínen is működik a szétakasztás. Sajnos a BTTB "kengyeles" kuplung nem használható a kicsikénél, még a hozzá mellékelt csere kuplunggal sem. A csere kuplung egyébként megszünteti a vontatási tulajdonságot, csak a két "rúd" közül a dísz felsőt tartalmazza.

Ahogy korábban már írtam, világítása is van, mégpedig irányfüggő, a menetirány szerinti jobb oldali ütköző fölött helyezkedik el a lámpa fényvezetője. S ha már említettem az ütközőt, az a két fekete korong az, amik a robbantott rajz alapján külön alkatrészek. De külön került felszerelésre az ajtók alatti fellépő és a kapaszkodók is, az ablaktörlők viszont a szélvédő részei, csak tamponozás emeli ki őket. Modellünk egyébként részletes feliratokat kapott, minden oldalán találunk olvasnivalót, amik java nagyító segítségével valóban olvashatók is.

A lassú jármű mindkét tengelye hajtott és áramot is szed mind a 4 kereke, így tapadógyűrű lehetősége kizárva. De nincs is rá szükség, a kocsirendezés 2-3 kocsival meg se kottyan neki így sem. A végsebessége is jól arányosított az eredetihez, nem száguldozhatunk vele expressz vonataink élén.

Az eddig megjelent 3 csatlórudas kis mozdony, BR101, V23 és V15

Sokunk kedvelt szórakozása, a vasútmodellezés napjainkban egyik legnépszerűbb formája a "modulozás". A modulozás során egymáshoz illeszthető kicsi terepasztalok készülnek, melyek a felállítás helyének adottságai, a tervezett játék sajátosságai alapján kerülnek összeállításra, így szinte soha nem adódik két teljesen azonos pálya kiépítés. A modulok összekapcsolását a modulok és a modulfejek szabványos kialakítása teszi lehetővé. Négy éve született meg a gondolat a B.TT.B. klub néhány tagjában, hogy belevág a modulozásba, a tavalyi TEMOFESZT volt az első igazi megmérettetése az addig elkészült moduloknak. A nemzetközi modulkígyó az FKTT szabvány és az erre alapuló B.TT.B. szabvány szerint készült szakaszokból állt össze. Megmondom őszintén, korábban azért nem vágtam bele a modul építésbe, mert kivártam, lesz e ebből az egészből valami. Nos lett, és elhatároztam, hogy megépítek én is két modult. Azt tervezem, hogy az építésről rendszeresen beszámolok, fotókkal és tapasztalatokkal, most felvillantom az első beszerzések eredményeit.

A modulkereteim 80cm hosszúak, egyenesek, mini töltéses fejekkel. A méret a könnyű szállíthatóság miatt lett ekkora, ebből kettő kényelmesen elfér a csomagtartóban. Egy nyílt vonali kitérős szakaszt fogok kiépíteni, egy rakodóval. A kereteket és a modul lábakat DinoTT segítségével szereztem be, ő adta a tippeket a 2,5mm2-es vezeték (benéztem a dolgot, mindenáron pirosat akartam, olyat meg nem kapni mindenhol), a lábak rögzítéséhez szükséges tesauer és marokcsavarok beszerzésére is. A kép közepén látható szárnyas anyás csavarok a modulok egymáshoz rögzítéséhez kellenek. Beton keresztaljas vágányzatom lesz barnított sínszálakkal, a kitérőket Váltógyártó (remélem) már készíti nekem a tavalyi sebnitzi nyílt napról hozott EW3 talpfarácsokra. A modulok elektromos összekötéséhez a szabványban előírt banándugókat és hüvelyeket a Hestore-ban szereztem be. Ezzel persze nincs vége a beszerzéseknek, ágyazati alépítmény parafám rendelés alatt van, a terep kialakításához használandó anyagok pedig még csak távoli tervként élnek a fejemben.

Folyt. köv.

Tavaly év végén jelent meg a Piko BR101-es, majd a V23-as tolató dízelmozdonya, amit idén máris követett a V15-ös változat. A kicsi mozdonyok nagyon népszerűek, a negyed éve megjelent cikkszámok máris kifutó jelzést kaptak, az összeset elkapkodták a gyűjtők.

47300-as BR101 kis dízel és 47715 különkiadású teherkocsi a Pikotól

Érdekesen alakult az idei Tillig-TT-Club ajándék modell szavazása, olyannyira, hogy az idei első Club aktuell újságban egy egész oldalas cikket szentelt a miértek taglalására a Tillig. Az alábbiakban tesszük közzé a cikk fordítását.

A demokráciával néha együtt jár ez. Van, aki hisz benne, mások nem. De egy vitathatatlan: a demokráciában különböző választási lehetőségek vannak, ennek eredménye aztán egyeseknek jó, másoknak éppenséggel kevésbé. Hasonlóan a mi [a Tillig] év modellje választásunkhoz.

Az kétségtelen, hogy ezúttal az eredmény talán mégis kicsit meglepő lett. A „veszélyesáru-kiképzővonat” oktatókocsijával mégiscsak egy olyan modellt küldtünk versenybe, amely formaújdonságként egy igazi „durranás” lehetett volna. Méghozzá egy csapófedeles kocsival szemben, amelynek alapmodellje elismerten nem tartozik az újdonságok közé. Nekünk [a Tillignek] semlegesnek kell lennünk az eredmények értékelésében. De mégis bevalljuk e helyt: azt reméltük, hogy ez egyszer végre már az V. korszakos modell nyer. A klubtagoknak valami igazi csemegét kínáltunk. Valamit, ami fellelkesíti őket. De mi történt? A formaújdonság helyett a klubtagjaink egy ősrégi vagont választottak — ahogyan azt nekünk néhány ügyfél levele és mailje vissza is igazolta. És ez még nem elég: sajnos néhány levél nem volt mentes a „választási csalás” vádjától. Ahogy sokak már előre világosan tudni vélték, hogy természetesen az oktatóvagon fog nyerni, hogy aztán ez „magával húzza” a tartályvagonokat — éppúgy biztos voltak olyan hangok is, amelyek azt mondták: „A Tillig besegített a csapófedeles kocsi győzelmébe”. Talán a célból, hogy a meglévő raktárkészletét kisöpörje. Tényleg azt hiszik ezek a TT-sek, hogy félkész csapófedeles kocsik ezrei hevernek szanaszéjjel a raktárban? Igen, és ilyenkor mégis mi van a demokráciába vetett hittel... Erre a „dilemmára” tekintettel mégis azt kérdezzük magunktól: megéri egyáltalán, hogy sok ráfordítással és ennek megfelelően sok költséggel járó, új fejlesztésű modellt kínáljunk-e a jövőben az év modellje választáson, amikor aztán ilyen rosszul sül el, és a végén csupán parázs vitához vezet?

Az viszont tény, hogy ezúttal ismét csak egyszerűen a többség szava döntött. És még valami az összevetéshez: a klubtagjaink a legutóbbi klubfelmérésünk szerint a következőket gyűjtik:

Előnyben részesített vasúttársaságok (beleértve a többszörös válaszokat)
Deutsche Reichsbahn 81 %
Deutsche Bundesbahn 29 %
Deutsche Bahn AG/Privát 25 %
DRG 21 %

Az érdekesség, hogy az egyik legújabb tervezésű hőszigetelt vagonunk az utolsó helyre futott be, természetesen további megdöbbenést kelthetett. És ez is csak azt igazolja vissza, hogy a vasútépítő kocsival egy már évekkel ezelőtt megkezdett sorozat folytatódik.

Az utóbbi hetekben mégis sokat töprengtünk erről a témáról. Két éve egyszer már kezdeményeztük, hogy Önökkel együtt vitassuk meg az év modellje jövőbeli kiválasztásának a módját. A többség akkor az eddigi eljárás megtartását támogatta. Most újra megkérdezzük magunktól: talán mégis jobb megoldás lenne, ha lehetőleg sok klubtag érdeklődési körének figyelembe vételével a kiválasztást úgy alakítjuk ki, hogy egyszer mindenki megtalálja a számítását? Mit szólnának például a következő elképzeléshez?

Képzelt tervezet a jövőbeli év modelljére:
2015-ben Deutsche Bahn AG, V/VI. korszak;
2016-ban Deutsche Bundesbahn, IV. korszak;
2017-ben Deutsche Reichsbahn, III. korszak;
2018-ban Deutsche Reichsbahn Gesellschaft, II. korszak.

Lehet erre azt mondani, hogy arcátlanság. „Most még ezt is megszabják nekünk.” De nem lenne ez a megoldás talán mégis korrektebb? Igazán megérthetné a DR-es modellezők többsége, hogy egyszer más is nyerhetne. És ha egyszer a modell meg lenne határozva, akkor lenne még egy további végső előny: az eddigieknél több igazi különlegességet találhat a választásban. Tehát minden évben három olyan jelöltet talál, amelyek minden mást „letromfolnak”, ez jelenleg nagyon nehezen valósítható meg.

Mi a véleménye erről, kedves klubtag?

Nem sokkal múlt heti képünk után készült felvétel, az M41 2158 tehervonattal halad a MÁV 29-es (Székesfehérvár-Tapolca) vonalán

Feltöltöttük webshopunkba a TT-s gyártók 2014-es újdonságait, bízunk benne, hogy nem hagytunk ki túl sok mindent. Böngészhetők a Tillig, Kühn, Piko, Schirmer, Arnold, Hobbytrain újdonságai is. Ahol tudtuk, kiírtuk a várható megjelenések dátumait, ez nem csak az újdonságokra, de az elmaradásokra is érvényes. Az idei évben is március 31-ig lehet a Tillig egyszeri kiadásait megrendelni, az első negyedévben megrendelt modellek a 3. és 4. negyedévben kerülnek szállításra. Idén Schirmerék is jelentkeznek egyszeri kiadású, csak az előrendelések alapján gyártásba kerülő modellel. Az Altmark-Expressz szett május 31-ig rendelhető, a 4. negyedévben várható  a megjelenése.

Az újdonságok gyors áttekintéséhez (már amennyire több mint 300 termék listáját gyorsan át lehet nézni) klikk ide!

A hónap elején zajlott Nürnbergben a játékvásár, ami minden évben mérföldkő a modellgyártóknál, ezután indul be az élet, a nagyobb TT gyártók már adtak is ki az újdonságaikból párat.

Tillig
01648 - Önürítős tehervagon szett, szénrakománnyal, DR Ep. IV.
01650 - Tartálykocsi szett 3 eltérő festésű vagonnal, DR Ep. III.
13554 - Személykocsi (Bmz) 2. osztály, SNCB Ep. IV.
13745 - Emeletes szerelvény középrész, DR Ep. IV.
14447 - Savballonos tehervagon, Dr Ep. IV.
14922 - Alacsony oldalú teherkocsi, CSD Ep. III.
15497 - Poranyag szállító teherkocsi Leuna-Mirathen, Dr Ep. IV. - ismételt kiadás, új pályaszámmal
17161 - Fedett teherkocsi, DR Ep. IV.
500228 - Villamos mozdony BR211 039-3, DR Ep. IV.

Kühn
32412 - BR145 villamos mozdony, RAG Ep. V.
32414 - BR145 villamos mozdony, PRESS Ep. V.

Piko
47715 - Konténerszállító teherkocsi, 2db Deutrans konténerrel, DR Ep. IV. - különkiadás

PSK
1744 - Pőrekocsi vagonkerék rakománnyal, RAW-Meiningen, DR Ep. IV.
1745 - Pőrekocsi, RAW-Meiningen, DR Ep. IV.
1760 - Konténerszállító tehervagon, DR Ep. IV.
1763 - Konténerszállító tehervagon 2db Maersk konténerrel, DR Ep. IV. 

Roco
37536 - Eltolható oldalú teherkocsi, DSB Ep. V.

Schirmer
52000 - Poggyászkocsi, DR Ep. III.

KRES
1812 - VT18 motorvonat , prototípus festésben, DR Ep.III

vasuTTmodell
2014-1 - Vízszállító tartálykocsi PFT, MÁV

Bár nem kifejezetten TT gyártó a német BRAWA, mindig érdeklődéssel várom az újdonságaikat, mert szlogenjükhöz hűen (Liebe zum Detail - Odafigyelés a részletekre), kimagasló részletességű modelleket alkotnak. Igen, ez már alkotás, nem gyártás. A 100 oldalas újdonság katalógusban rengeteg formaújdonság modellt sorakoztatnak 0, H0 és N méretben.

A 0-s gyűjtők a sörös tartályokat szállító pőrekocsinak örülhetnek, a H0-sok a BR57 gőzös, V100 dízel, és a TRAXX villany és dízel mozdonyok számos változatait várhatják, de érkezik nekik egy dízel motorvonat is. H0 gördülő állományból kiemelhetők a Modwagen személykocsi modellek, a kis konténeres Lgs kocsik, a 4 tengelyes pőrék és az eltolható oldalú teherkocsik modelljei (egyre modernebb dolgokkal jelentkezik a Brawa). A korábban kiadott, jellemzően 3. korszakos vagy korábbi modellek közül sok új festési variációt ígérnek. Az N méret szerelmesei is sok érdekességet gyűjthetnek össze, E44 villamos mozdonyt, LVT motorvonatot, emeletes személykocsikat, Schlieren kocsikat rejt a katalógus vége formaújdonságként, festési variációban pedig itt is jönnek a régebbi modellek.

A BRAWA újdonságlapja, ami már magában egy exclusive kiadvány benyomását kelti, letölthető innen, klikk ide.

Másik nagy kedvencem a nem TT gyártók közül a Bemo, főként az általuk gyártott svájci keskeny nyomtávú (H0m - 12mm ez is) modellek miatt. Ezért is lelkesültem fel, mikor a Lorenz pár éve bejelentette svájci programját, amiből aztán nem lett semmi.

Hagyományosan erős a svájci vasúti felhozatal náluk, de az RHB, az FO és a többi regionális társaság mellett újabban egyre több német "kisvasút" járművének kiadását is a zászlajukra tűzték, sőt idén talán kiadják sok-sok elcsúsztatás után a Gyermekvasút Mk45-ös dízelét is. A 0-s méretet ők sem hagyhatják érintetlenül, ahogy egyre több gyártó száll be ebbe a méretbe, 0m méretű teherkocsijaik és tolatómozdonyuk egy külön kis katalógusban kaptak helyet.

A BEMO újdonságlapjai letölthetők innen, klikk ide.