vasuTTmodell

Sokan kérdezik tőlem, mi a véleményem az új Tillig kuplungról és érdemes e lecserélni a régi vagonokon a kuplungokat. Ez megint egy olyan kérdés, mint a PIKO vagy Kühn esete. :)

Első kérdésem ilyenkor az, hogy melyik régi? A Zeuke féle 'lándzsás', vagy a BTTB féle 'kengyeles'? Hogy miért e kérdés? Majd kiderül pár sorral lejjebb.

Tillig (Schlitzaufnahme), BTTB és Zeuke kuplung

Tapasztalatom az, hogy üzembiztosabb az új Tillig kuplung. A régi döcögös asztalomon kevésbé akad szét, mint a BTTB kuplung. Fiatal vagyok, '85 tájékán kezdtem modellvasútazni, nekem már nem volt Zeuke kuplungos járművem, így arról nem tudok üzemi tapasztalatot mondani.

A csere mellett és ellen több minden szól, érdemes mérlegelni. Hány modellről van szó? Milyen modellekről (pl. startszettesek) van szó? Egy új kuplung a régi sliccelt befogó szárú vagonokhoz kb.200Ft, azaz egy vagonhoz 400Ft. Egy használtan 500 - 800Ft-ot érő vagonnal összemérhető ez az ár, ebben az esetben én nem cserélnék. Nagy a gyűjtemény? 100 kocsinál (ez nem is sok) ez 40 db ezres, ebben az esetben sem cserélnék. Az ideális szerintem ha megtaláljuk a középutat. 20-30 vagon esetében még megéri a csere e fölött már nem igen. Én vagy fix szerelvényeket használok, vagy betétkocsikat, egyik végükön BTTB a másikon Tillig kuplunggal. Egy ilyen kompromisszum belefér számomra.

A Zeuke időkben voltak olyan kocsik, amiken nem is lehet kuplungot cserélni, mert vagy fixen része a forgózsámolynak (Y kocsik), vagy fixen össze vannak drótozva egymással a kocsi két végén lévő kuplungok (2 tengelyes kocsiknál). Itt az egyszerú csere nem segít, barkács módszerekkel minden megoldható.

A mozdonyokkal már egész más a helyzet! Van olyan - leginkább Zeuke - gép, amihez nem is lehet új kuplungot kapni, egyszerűen nem létezik az a fajta befogó szárú. Itt minden esetben a betétkocsi a jó megoldás.

Másik kérdés szokott lenni az új kuplungok kapcsán, hogy élethűbben közelebb kerülnek e a kocsik egymáshoz. Erre a válasz egyértelműen nem. Ez csak a KKK-s (Kurz Kuplung Kinematikás) járműveknél van így. A KKK befogója pedig már nem sliccelt, hanem NEM szabványos (bepattintós). Persze erre is van mód, hogy a vagonokat KKK kinematikával lássuk el, de ez igencsak pénztárca kérdése. A PEHO számos modellhez kínál utólagos KKK-sítást, de csak ügyeskezűeknek ajánlott nekilátni. www.peho-kkk.de

BTTB kuplung, abból is a 'kurz' kivitel (kat szám: 08823)

Tillig kuplung 'Schlitzaufnahme' (kat szám: 08847)

Tillig KKK (Kurz Kuplung Kinematika)

Már egy ideje lehetett tudni, hogy az oroszok készülnek valamire. Ezek mindig kavarják, de most nem a politikára gondolok! Aztán egyszercsak megjelent egy fotó, pár hétre rá pedig kézzelfoghatóvá vált a MÁV InterCityRapid étkezőkocsi, a TT-Modell kínálatában. Röviden szólva, szép, mint mindegyik 'nyugati' személykocsijuk. A technika ötletes, nem ölnek túl sok rubelt a fröccs szerszámokba. A kocsik oldala egy átlátszó plexi, amit megfestenek és tamponoznak a kívánt módon. A modern kocsiknál ez rendben is van, hisz ha valaki megnéz egy IC kocsit, azon már nincsenek 5-10 centis ablakpárkányok és kiálló ablakkeretek. Maximum a kapaszkodók hiánya/látványa nem az igazi, de ettől még nagyon szép modelleket csinálnak! A kocsi kurz kuplung kinematikás, ennek ellenére elég nagy a távolság az összekapcsolt kocsik között, így a régi 286mm-es ívekben is biztonsággal fordul. Beszéljenek a képek!

 A TT-Modell 7692 kat számú MÁV InterCityRapid modellje

Ezt a bejegyzést eredetileg szöveg nélkülinek terveztem, a hangsúly most úgyis csak a képeken lesz. A bejegyzés címében szereplő sorszám sejteti, hogy remélhetőleg egy sorozat indul, aminek a célja, hogy egy-egy érdekesebb, ritkább vagy különlegesebb modellt mutasson be képeken.
Az első kiválasztott a Roco BR80-as gőzmozdonya, ebből is egy kis szériás, fotolack változat. Az alap változatok ugyan nem különösebben figyelemfelkeltők, nagyon aranyos és jól sikerült modell, sokan szeretik, de kb. ugyanennyien idegenkednek is tőle, különböző okok miatt. A fotolack példány viszont más, ha másért nem, hát ritkasága miatt érdekes darab.

Roco BR80 Fotolack - 300 darabos limitált széria

A képek válogatása közben viszont felmerült bennem egy gondolat: Vajon hány darab lehet ebből Magyarországon? Ugyanis összesen 300db készült, tehát elvileg nem olyan modell, ami minden asztalon és vitrinben előfordul, még német modellező körökben sem. Ennek ellenére 4 darabról biztosan tudunk, amelyiknek magyar gazdája van. De vajon van több is? Ha Neked is van, írj egy hozzászólást, lássuk sikerül-e egy 10%-os szeletet elcsenni a teljes tortából :-)

További infók a mozdonyról és a modellről:

masterTTape oldala

WorldRailFans

Mivel 4-én hajnalban utóvakációzni megyek 1 hétre, gondoltam felszerelem megam némi sajtóval. Az Indóház szeptemberi száma még nincs a standokon, hát megvettem a Vasút&Modell idei második, Nyári számát. Általában nem adom ki érte a 875Ft-os vételárat, mert sem a nyomdai minőségével, sem a stilisztikájával, sem a nyelvezetével nem vagyok elégedett. Az, hogy ritkán használnak névelőket a cégnevek előtt, hogy a tartalomjegyzékben a cikkek címe ritkán azonos a cikk valódi címével, hogy sokszor nem lehet megtudni ki is írt egy-egy cikket mind "ellene szól" részemről. Valamiért a középiskolai saját magunk által szerkesztett újságra emlékeztet, amit kb. 15 évvel ezelőtt csináltunk.

A mostani számban elég sok modelles cikk van, közöttük egy 2 oldalas a Tillig TT-s Szergejéről, a 260-as pályaszámúról. Ezt az egyet a reggeli kávé mellett elolvastam, a többit - Fleischmann BR15, Tillig BR50 vagy 52?, LUNA villamossínes, Trix Hercules és BR185, H0-ás Hannoveri villamos, modellvasúti sínrendszeres, fűtőház építős és terepasztal életre keltős cikkeket - majd a tenegerparton. :)

A Szergej cikkben apró darabokra szedik a mozdonyt, ezzel bemutatva a belvilágát, a karbantartását és a digitális dekóder beszerelését. Összességében, egy-két apró hibától (kürtök a tetőn, digit dekóder beépítése) eltekintve remek modellnek minősítik a gépet, ami "eléri a legigényesebb H0 méretarányú modellek színvonalát".

Korábban írtam egy megoldást az homlokfali kapaszkodók magyarosításáról, itt a cikkben egyszerűbben megoldják a problémát, a lefelé kanyarodó kapaszkodó rész levágására buzdítanak. Egyszerű és gyors megoldás, mégha nem is túl szép a végeredmény.

Többen kérdezték már tőlem, melyik Hercules modell éri meg jobban az árát. A Kühn vagy a PIKO gyártmány? Eddig senkinek sem adtam erre egyértelmű választ, mert szerintem nem lehet. A két gép árában és kivitelében is eltér egymástól. Az ilyen kérdésekre egy összehasonlítást szoktam előhúzni a farzsebemből, nagyjából ezt:

1. Futásra a Kühn halkabb, a vonóereje is nagyobb.
2. Fényszórók analóg üzemben mindkettőnél a vezérlő feszültség felétől kezdenek rendesen világítani.
3. A PIKO fénye narancsos, a Kühné sárgás.
4. A Kühnben nincs mozdony vezető, a PIKO-ban van.
5. A Kühnnek van, a PIKO-nak nincs zárfénye (csak egy piros pötty van a lámpa helyére festve).
6. A Kühn kapaszkodói az orrán szebben kidolgozottak.
7. A tamponálás a kühnön kicsit élesebb - persze ez lehet csak a nálam lévő modelleknél van/volt így.
8. A Kühn esetében tetőn a ventillátor rácsa finomabban kidolgozott (több a rácsluk), a felrakott plusz alaktrészek (kürt, kapaszkodó) élethűbb méretű.
+1 A Kühn drágább kb. 5.000,- Ft-tal.

Ezek alapján döntsön mindenki maga. Én a Kühnt választottam a saját gyűjteményembe.

A fentiek alátámasztására az alábbi képre kattintva szemrevételezhetőek a különbségek.

Mint két tojás? Balra a Kühn, jobbra a PIKO.

A Komárnói vasútmodell klubban (az ö asztaluk van egy vagonban) PIKO húzogatja a szenes szerelvényt:

Régóta figyelemmel követem René Köppe TT-s munkásságát. Az egyik legszebb TT-s asztallal ő büszkélkedhet, amit valaha láttam! Gyönyörűen kivitelezett táj, gyönyörű gőz és dízel mozdonyok, tehervonat szerelvények (a legtöbbjük antikolva) láthatók az asztalán.

Az utóbbi időben céget is alapított, saját gyártású LED-es utcai, vasúti lámpákat árul - sajnos borsos áron. Egy ideje már nem jártam a honlapján, ma újra benéztem hozzá és ismét láttam egy újdonságot. Egy olajtenderes BR50 átépítést dob piacra, leginkább saját hazája jobb módú vasúTTmodellezőinek a pénztárcájához szabott áron...

!Figyelmeztetés! Aki rákattint az alábbi linkre, számítson rá, hogy leesik az álla, ha benéz a fotógalériába! www.koeppe-modellbau.de

Kérték pár bejegyzéssel korábban egy kommentben (klikk ide) a véleményem a keszthelyi Vasútmodell múzeumról. Sokan sok helyen megtették ezt előttem, de álljon itt az enyém.

Ha el akarnám intézni pár szóval, azt mondanám, egyezik András véleményével, pont ezeket a hiányosságokat és "hibákat" említettem én is a páromnak, mikor a látogatás végén megkérdezte, hogy tetszett. Persze tudom, a projekt lényege, hogy a látogatók előtt fejlődjön és félkészen meg kellett nyitni. Amikor én ott voltam, nem készült éppen semmi az asztalokon, talán 3 szerelvény ha közlekedett a magyar részen, a többi asztalon semmi. Egy esős napon jártam ott, sokan is voltunk látogatók, mégis pechem volt.

Azért vannak érdekes és szép részletek, aki igazi vasútmodellbuzi az talál magának érdekességeket. Említhetném akár a magyar gőzösöket, a villamospályát vagy a fűtőházakat. A Semmeringet bemutató asztal valóban csodaszép, még a felsővezeték és jelzők hiányában is. Kár hogy a nekem tetsző ÖBB mozdonyokból és személykocsikból nem láttam egyet sem gördülni.

Nagyon nagy munka lehetett az eddig elkészült rész, rengeteg vágány került lefektetésre, és lényegében működik, közlekedhetnek a vonatok. Ha valaki elcsíp egy olyan napot, amikor mozgás van az asztalokon, biztosan jobb szájízzel távozik. Nekem, aki TT-zem, az is furcsa, hogy minden H0 méretű. Mondjuk ezt nem értem, mintha nem létezne más méret. Egy múzeumban megférhetnének egymás mellett a legkisebb és a nagyobb méretarányok, vagy a keskeny nyomtávú vasutak - ez mutatná meg igazán a vasútmodellezést, ettől lehetne múzeum. Bár egy múzeumban az is lényeg, hogy információkkal lása el a látogatókat, itt szinte nulla a kifüggesztett információs anyag.

További hányosság szerintem, ami a legtöbb hazai hasonló kiállításra is jellemző, hogy az "emléktárgy bolt" kínálata silány. Talán 2 féle modellvasutas könyv volt összesen. Miért nem kapni startszetteket, modelleket (napi pár darab Nohab tuti elmenne) vagy több kiadványt? Ha valakinek itt tetszik meg a modellvasút, hol vegyen magának (a gyereknek), ha nem itt? Lehetnének a múzeum által jegyzett modellek, werbewagenek - vinnék mint a cukrot.

Mindezektől függetlenül azt mondom, érdemes megnézni. Ekkora terepasztalt, ennyi szép (közöttük ritka) modellt nem sok helyen látni - most a kiállítások modul asztalairól nem beszélnék, az egy más világ. A munka dandárja már elkészült, a szépítgetés, csinosítás biztosan látványos fejlődést fog mutatni. Jövő nyáron valószínűleg én is visszatérek.

Pontosabban a Tillig-PMT kooperációjából. Már a katalógusban megtetszett, élőben pedig mégszebb. Csak nem értem ezt az egészet. A Tillig nem képes egymaga kiadni egy 3 vagonos szettet? Vagy Herr Hammertől jött az ötlet? És milyen vagonok ezek? Látszólag egy vasúttársaság vagonjai, azonos színűek. Közelebbről megnézve aztán kiderül, van a szettben egy PKP, egy CD és egy ZSSK vagon. Az egyiken még plusz "reklám" szöveg is van. Most akkor ez egy cég vagy sem? Tudja valaki? Ettől függetlenül szép szerelvényt lehet összeállítani belőlük!

A vagonok a két gyártó megszokott fröccs-szerszámaiból kerültek ki, a Tillig felépítményű kocsik ajtajai nyithatók. Mindhárom vagon kurz-kuplunggal szerelt és tartoznak hozzájuk apró felszerelhető kiegészítők (fékkerekek, kapaszkodók). A képre kattintva több kép is megnézhető a szettről.

 Tillig 01553 vagon szettje

Sokak örömére megjelent a nyáron a Tillig új M62-je. A katalógusban látotthoz képest ugyan más pályaszámmal hozta ki a gyártó, de ettől függetlenül még jó is lehetett volna. Nem vagyok egy szegecsszámláló, de az orrkorlátja bizony randára sikeredett a gépnek. Vajon miért nem a korábban megszokott króm díszcsíkos gépet jelentették meg? Létezik ezzel a festési variációval más pályaszámmal króm csíkos gép, ahogy a katalógusban láttuk. Miért ez a rossz változtatás? Az, hogy a kaszni itt-ott eltér a magyar gépektől (kürtök, bordázat stb.) nekem még belefér, de ez a béna kapaszkodó nagyon vonzza a tekintetet. Ez másokat is zavart, de ügyeskezű BG barátunk megtalálta a megoldást.

 Tillig M62 260 gyári kapaszkodóval, kapaszkodó nélkül, új bütykölt kapaszkodóval

Csak nem hagyott nyugodni, miért ez a randa kapaszkodó? Miért ez a módosítás? A neten kutatva aztán találtunk egy lehetséges választ. Létezett az egykori NDK-ban ilyen kapaszkodós Szergej is.

A Tillig kifuttatta a kínálatából az M62 001-es csíkos MÁV Szergejt. A webshopok nagy részében már nem rendelhető, a gyár már nem szállítja. Ha valaki szeretne még magának a mozdonyból, ne várjon sokáig, már csak a bolti raktárkészletek maradtak!

Tillig M62 001 Szergej (kat. szám: 02569)

Júliusban hirtelen megjelent a Herpa által tavaszra beharangozott TT-s kamionokból kettő (PacLease, Nord-Sud), majd egy hétre rá a harmadik is (Talke). Igényes, szép modellek. Három féle vontató, DAF, Mercedes, Scania és háromféle pótkocsi, ponyvás, zárt dobozos, tartály képezi a kínálatot. Kapásból eszembe jutott, ha bejön a Herpa számítása ezekkel a kamionokkal, akkor rendszeresen ki fog dobni egy forma és festési variációt. És mit kell látnom pár nappal ezután a Herpa honlapján? Újabb két kamion van a beharangozóban!

 Herpa MB Actros Nord-Süd (kat.szám: 065559)

Herpa DAF PacLease (kat.szám: 065528)

 Herpa Scania Talke (kat.szám: 065542)

Nagyon mutatós felhozatal és rövid időn belül két további Mercedes kamion is kapható lesz! Egy Mercedes tartálykamion (www.herpa.de?065573) és egy Mercedes hűtőkamion (www.herpa.de?065566).

Már csak pár nap és belekezdünk...