vasuTTmodell

Torsten Kühn megint szépet álmodott, sok magyar TT-s (no és még több cseh) egyik kedvenc csehszlovák dízelét, a Búvárt (hivatalos nevén T748.3 vagy ahogy mostanában szokás BR750, kinek hogy tetszik) fogja piacra dobni. Korábban voltak olyan kósza hírek, hogy a Roco örvendeztet meg ezzel a géppel minket - de így se rossz.

A modell eddig két festési variációban kapott cikkszámot, a CD ötödik korszakos vörös-sárga-vörös és a hozzánk is el-el járogató zöld-fehér-szürke szín tervekkel. Várhatóan egy év múlva vehetjük a kezünkbe, de már felveszik rá a kereskedők az előrendeléseket. Addig is a Kühn honlapon egy CAD rajzban és az eredeti gépek fotóiban gyönyörködhetünk. Klikk hír.

Az idézőjel nem véletlen, mert ez a gép csak egy rövid ideig volt magyar. Az ITL-től bérelte az Eurocom, és emiatt ellátták néhány plusz matricával.

A modell a szokásos Kühn Traxx, két áramszedővel. Amitől mégis érdekes sokaknak, a félig magyar mivolta és a 150db-os széria. 

Korábban különkiadásként jelent meg a Kühntől ITL festésű 185-ös, az Eurocom matricák nélkül, 32205 cikkszámon (részletek a gyártónál, itt). A most kiadott gép 32207 cikkszámon, szintén a 185 548-5 pályaszámú ITL gép a plusz matricákkal. Kár, hogy a megjelentetésével két évet vártak, 2008-ban használta ez a gép az Eurocomos feliratokat, azóta levetette ezeket. H0-ban már megjelent akkor, 2008 szeptemberében, az Albert modell jóvoltából.

A közelmúltban is megjelent pár Tillig újdonság, nagyjából ezek:

01569E - személykocsi szett "Interzonenzug" egy db 2. oszt DR Modwagennel és egy-egy 1. és 2. osztályú DB M-Wagennel
14755E - DR lapos kocsi kábeldob rakománnyal

15280 - PKP Cargo OOt önürítős vagon
500945E - "Gewinnerwagen", a tavalyi fess magadnak hűtőkocsit akció nyertes kocsija.

Idén is megjelent a Tillig őszi újdonságkatalógusa, benne számos modell festési és formavariánsával. Sajnos MÁV színekben semmi nem került bele, és szinte mindegyik modell régi ismerős már, most újra találkozhatunk velük "felújított" vagy csak átfestett formában. Jónéhány modell pedig (lista az utolsó oldalon) egyszerűen csak új pályaszámmal jelenik meg.

A katalógus a linkre kattintva letölthető: http://www.tillig.com/deutsch/downloads/HNH2010.pdf

Jelentem, megtörtént a fásítás és elhelyezésre került egy-két egyéb tereptárgy. Mielőtt fixáltam a fák helyét többször odapróbáltam őket a leendő helyükre. Aztán amikor eldőlt mi hová kerül, kifúrtam a helyét, és beragasztottam a lyukba.

A csatorna kifolyó környéke lett a legdúsabb növényzetű, ha ezt dúsnak lehet nevezni. Jutott ide egy-két tő nád, festőecsetből kihullott szálakból, és a kidőlt fa.

Terv szerint dőlt keresztbe az árkon.
 

Az út mellé is került egy közepes fa.

A fensíkon, a rakodó mellett gyökerezett le a legnagyobb fa, két kisebb társával.

Kilóméterkő az út mellett. Alapja Vulcan modell MÁV kerítés oszlop maradéka.

A rakodó szélén beton oszlopok védik a füvet az autósoktól. Szintén MÁV kerítés oszlopai.

Így festene a táj a google mapsban :)

Életkép - taxi az úton

Életkép - a közutasok kísérik a túlméretes traktort

Régóta hozzá sem nyúltam a diorámához, illetve pár napja egyszer odébb kellett rakjam, mert túrni kezdtem az alatta lévő dobozban (a PIKO mozdonyokat). Volt ismét egy kis szabadidőm, így nekiálltam a neten háttérnek való képet keresni. Panoráma képeket próbáltam keresni, a dioráma hossza miatt, de ezekből csak tájképeket találtam. Mivel én elsődlegesen gyárépületben gondolkodtam, ezek csak lementődtek, de most nem lesznek felhasználva. Épületből találtam egy-két jót, de kellet rajtuk alakítani.

Ezt találtam.

Ezt műveltem vele - Painttel! :)

Első körben arra gondoltam nem nyomtatom ki a képeket, hanem a monitor elé teszem a diorámát, és megnézem a méretük, arányaik jók e. A fotók minőségéért elnézést kérek, itthon a gép egy sötét sarokban van, a lámpa fénye pedig ennyit tudott. A lényeg szerintem látszik.

Példa kép 1.

Példa kép 2.

Ezután az jutott eszembe, hogy rengeteg konténerem van, Loco tartályosak, PSK 40 lábasak és persze a BTTB-Tillig féle kis 20 lábasakból is akad. Sőt van Roco is. Ezért nekiálltam konténer terminálokról képeket vadászni.

Terminál 1.

Terminál 2 - itt jól látszik a módszer, mégha a fények nem is azok

Terminál 3 - a kép furcsaságát az elő és a háttérben lévő dolgok eltérő szögből való fotózása okozza. Ez sajnos nem az igazi, pedig a háttérkép nagyon tetszik.

Összességében hasznos tapasztalatok szerezhetőek így. A gyárépületnél még nagyobbítani kell a kék ég felületét és egy-két felhő is elkelne. Konténer terminálos képeket pedig keresni kell tovább, rengeteg van a neten...

Tegnap este végre volt időm a modellekkel foglalkozni, kicsit pakolásztam a dobozban, mikor a kezembe akadtak a Taurusok kurz kuplung adapterei. Arra gondoltam upgrade-elem a gépeket v1-ről, v1.1-re ezzel a kis aprósággal. Mi kell hozzá? Taurushoz egy pici csavarhúzó és egy csipesz, BR151-hez még szinte ez sem. A Taurus pályakotróját és a rajta lévő kuplung adaptert két pici csavar rögzíti. Ezeket kicsavarva levehető a kotró, lehúzható róla a kuplung adapter, rátehető az új, csavar vissza, és kész. Szinte alig több idő, mint elmondani.

A kotró a gyári kuplung tartóval és a csavarok

Kuplung adapterek. Na melyik a kurz? Igen, a hosszabb.

A fenti képaláíráshoz némi magyarázat szükséges. A kurz kuplung adapter lényege, hogy a mozdonyhoz kapcsolt kurz kuplung kinematikás kocsiknak ne akadjon össze az ütközője a mozdonyéval, mert annak tuti siklás az eredménye. Ezért a PIKO kitalála, mivel a mozdonyainak nincs kinematikája, hogy 1,5mm-el meghosszabbítja a kuplungtartó szárát. Így egyenesben ugyan messzebb kerül egymástól a mozdony és a kocsi, de legalább nem siklik ki a váltókon és a kanyarokban. Ügyes, ezt 40 évvel ezelőtt is tudták...

Előtte - utána. Jól látszik a mozdony alól hosszabban kilógó kuplung az új adapterrel

A dologban egy-két apró buktató van mindössze, ezekre nem árt odafigyelni. A kicsi csavar, ha feje tetején áll a mozdony, a forgóváz melletti résen be tud esni a kaszni belsejébe (jó csipesz kell). Nem nagy baj, csak szét kell kapni a mozdonyt, hogy ki tudjuk venni. A másik apróság, hogy az adaptert fejjel lefelé (azaz fejjel felfelé) is be lehet tenni, de ekkor ferdén áll. Egy-két csavar ki-be tekeréstől kímélhetjük meg magunkat ha erre is figyelünk. Amitől még tartottam, hogy a kuplung adapter két 'szarva' befeszül e helyére és egy rossz mozdulattal kilőhető az űrbe az adapter. Ez a probléma nem áll fenn.
Nem nagy ördöngősség az egész, a harmadik Taurusnál már igazán gyorsan ment a csere.

Egy dolgot nem értek azonban. Látott már valaki fekete alsó résszel szállított Taurust? Én még nem. Akkor miért fekete a gyári kuplung adapter?

A V63 alapjaként szolgáló BR151 esetében még egyszerűbb a dolog. Itt ugyanis nem stiftre húzható az adapter furata, hanem a forgóváz furatába ül bele az adapter stiftje (nehogy kompatibilisek legyenek már, kis kínai fröccsöntőszerszám-készítő hadd dolgozzon). Egy csavarhúzóval picit megfeszítve a műanyagot szinte kiesik az adapter, az új úgy pattan a helyére, ahogy azt kell.

Óvatosan felfeszteni...

Régi rövid - új hosszabb

Új Tillig kuplung az adapterben - kész

Kétezer-tíz augusztus 7-én Szászországra súlyos esőzés csapott le. Az ebből keletkezett árvíz súlyos károkat okozott. Ez súlyosan érintette a Tillig cég sebnitzi telephelyét is. Az elmúlt napok takarítási munkái után arra törekszünk, hogy az üzletmenetünket mihamarabb normalizáljuk. A vállalat érintett területei a következő hetekben újból termelni fognak. A köztes időszakban máris lehetőségünk van arra, hogy sírás helyett a termelőüzem nagy része működtethető legyen. Mindazonáltal a formaújdonságok kiszállítása késedelmet szenvedhet, ezáltal egyik-másik modellt esetleg néhány hét késéssel szállítjuk csak ki.

A forgalmazás és a vevőszolgálat területe nem érintett, ezek rendelkezésre állnak.

A leunai TT-Club találkozóra sincs az esemény hatással.

A következő hetekben fellépő esetleges problémákért vagy késedelmekért kérjük szíves megértésüket.

A Tillig vezetősége:

G. Kopp / K.-E. Krusche

További fotók a képre kattintva...

Az elmúlt pár hét is mozgalmas volt, ami a Tillig újdonságok megjelenését illeti. Egy hónapja írtam egy listát az akkori friss modellekről, most következzék egy hasonló. A cikkszám mögötti E betű az egyszeri kiadást jelenti.

02376E - BR143 Arcelor Mittal színekben
02441E - BR103 Múzeumi mozdony EPVI a 175 éves német vasút tiszteletére

04530E - Nohab Strabag színekben - az első felújított belsejű Nohab új motorral, PluX12 dekóder foglalattal. Kívülről a forgóvázmaszk újult meg, a kaszni maradt a régi. Apró érdekesség a pályakotrón lévő csíkozás, nagyon feldobja a masinát.

13860 - Silberlinge DBAG festésben 1/2. osztály
13861 - Silberlinge DBAG festésben 2. osztály
13862E - Silberling CityBahn kocsi

14755E - Ks laposkocsi DR EPIV, kábeldob rakománnyal
15466 - Tartálykocsi BP

15743 - Ponyvás kocsi DB Schenker
83700 - Eddig ilyen egyáltalán nem volt, ütközőbak töltéses sínekhez

Sajnos a modellek áremelkedését idén is meg fogjuk érezni a pénztárcánkon. A gyorshír annyi, amit eddig két német kereskedőtől is hallottam, hogy Tilligék árat emelnek szeptembertől. Hogy mennyivel ezt még nem tudják (nem árulják el).

Sok hónap szünet után ismét van beígért kamion a Herpától. Sőt, mindjárt kettő is. Persze szokás szerint Mercedes vontatóval, nem értem a meglévő DAF és Scania modell miért mostohagyerek. Pedig jobb lenne egy kis változatosság e téren. Lassan kötelező elemmé válik egy Merci kamion kereskedés és szervíz minden terepasztalra. :)

Viszont a beígért kamionok nagyon klasszak! Látszik, hogy valami elkezdődött TT terén Svájcban, mert egyre több SBB modell jelenik meg a Tilligtől, Lorenztől, Kühntől, de a Hupac Taurus révén a PIKO-tól is, no meg most a Herpától.

 A Hangartner festés népszerű téma, minden méretben. TT-beh is létezik hozzá passzítható modell, a Tillig tavalyi egyszeri kiadású Hupac zsebes kocsi ilyen cserefelépítményt szállít. Persze aki erről a vagonról lemaradt, annak ez késő bánat. Klikk ide a részletekért.

A Bertschi tartálykamion talán a legszebb az eddigiek közül, legalábbis nekem bejön ez a narancs-szürke design. Ahogy visszagondolok, korábban mintha lett volna ezzel a festéssel tartálykonténer egy pőrekocsin, szintén Tillig kiadásban. Klikk ide a részletekért.

(A képek forrása a Herpa weboldala)

Sokáig törpöltem rajta, hogy megvegyem-e a Modist Wiebe festésű BR212-ét (V100). A maga 150EUR körüli ára hátborzongató, de aztán leküzdöttem magamban a kétkedést :-) Mondjuk az sem a lebeszélés mellett szólt, hogy Lackaa méreTTárs uszított, mondván "vegyünk már"...

Nagyon szép modell, le a kalappal a gyártók előtt. A dobozból kivéve egy szépen tamponált gépet vehettem a kezembe, rengeteg apró felirat, piktogram díszíti, de az alap festés is többszínű. A kaszni igen részletes, a szellőzők ugyan nem áttörtek, de a hatás abszolute megvan, olyan mélyek a mélyebben ülő részek. Bár ahogy jobban megnézem, a ventillátor egy külön alkatrésznek tűnik, akkor pedig áttört a géptér tetején a rács.  Ahogy a Modist honlapján kiemelték, az orrán a Wiebe logo egy külön táblán van. És tényleg.

Ezidáig csak próbapadon futott egy keveset, ez alapján szép futású gépet kaptam. Irányváltó fénnyel (zárfénnyel is persze) bír, 651-es dekóder tehető bele, a kurz kuplungja szabványos befogójú. Minden, ami egy mai korszerű modelltől elvárható. Két kis zacskó van a dobozban, rengeteg felszerelhető kapaszkodó és fellépő tartozik a géphez. Talán ez lesz az első mozdonyom, amire ezeket felszerelem...

Ezután elmondhatom, hogy van egy EPV-ös pályaépítő szerelvényem. A kép egyébként csalóka annyiban, hogy a tartálykocsi nem az enyém, csak átmenetileg van nálam. De a sárga szerelvény akkor is klassz.

PIKO-ék a nyári szabi előtt (augusztus 9-ig nyaral az egész cég) gyorsan szétküldték a boltokba a frissen megjelent konténerszállító kocsijukat (cikkszám: 47700). Végre valahára nem egy Taurus vagy Herkules festési variáns jelent meg! Régóta ígérték, az ígéretek már 3 variációig is eljutottak, végre itt az első.

Kezdjük a dobozzal. Papír - ablakos, benne formára alakított műanyag tartó a modellnek. Igazából jobb mint a mozdonyaiké, mert a papírból kicsúsztatva még egyben marad a műanyag, fedele is van - klassz. (Tilligék ilyen csomagolásba teszik mostanság a 4 tengelyes tartálykocsikat.) Jó pont, hogy a vagon és a rakománya is puha szivacson fekszenek, így a műanyag tartó nem karcolja össze.

Nade, mi is van a dobozban. Egy Lgs konténer szállító, DB Cargo, EP V - naná, hogy vörös. Igazából mindhárom ígért konténeres kocsi ilyen, ami érdekes, hogy a dobozon kívül lévő matricán rajta van a vagon pályaszáma: 21 80 442 5 216-9. Ez TT-ben nem szokás... Remélem ez azt jelenti, hogy a megjelenő 3 kocsinak eltérő száma lesz! :-)

A kocsi egy egyszerű 2 tengelyes pőre, sajnos nagyon műanyag hatású az egész (mondjuk abból van, lehet ezért :-) ). A súlyát egy fém lemez adja, ami a konténer alatt, a vagon rakodófelületeként lett kialakítva. A kocsi feliratozása egész jó, jól olvashatóak az apró számok, még a többszínű tamponozást is eltalálták. Viszont az egész 20mm széles csak, nagyon keskenynek tűnik. Ez maga a konténer szélessége (is).

A kocsi egyébként szabványos kuplung befogóval bír, BTTB kengyeles kuplunggal szállítják. A kurz kinematika elég kezdetlegesnek tűnik, de ha működik - ezt nem tudom kipróbálni most - akkor rendben van.

A szállított konténer nagyon mutatós, több színnel, szépen tamponozott a homlok oldalain is. Nekem kissé furcsa, hogy síma az oldala, de ettől még mutatós darab.

Ahhoz képest, hogy tudjuk, ez egy hobby kategóriás termék, a maga 17-18EUR körüli árával teljesen rendben van.

Ja és még egy dolog. Természetesen nem úgy néz ki a kocsi, ahogy a PIKO honlapja, vagy a prospektusa alapján gondolhattuk, de ezt már megszoktuk...

Belehúztak Sebnitzben így a nyár közepén, és rengeteg újdonságot dobtak piacra, közöttük egyszeri kiadásokat is. Íme a lista - persze ez koránt sem biztos, hogy teljes.

02283 - BR555.0 CSD, EP III.
02312 - BR101 003 DBAG, EPV
02684 - BR118 201 DR, EPIV - átdolgozott kiadás
04587 - BR112 RIS, EPV - egyszeri kiadás
13514 - Bcm személykocsi DB, EPIV
13893 - ÖBB Postakocsi, EPIII

14582 - Fcs zúzalékszállító DR, EPIV - egyszeri kiadás

15245 - Eaos nyitott kocsi CTL (PKP), EPVI - egyszeri kiadás

15499 - Poranyag szállító DB 'Laubag', EPV - egyszeri kiadás

15800 - Eltolható falú kocsi CD, EPV - ismét kapható, új pályaszámmal

01567 - Tartálykocsi szett DR, EPIV - egyszeri kiadás

Tilligék szép sorjában hozzák ki az idei újdonságokat. Szinte nincs olyan hét, hogy ne jelenjen meg egy-két modell.

Pár hete jelent meg a CD kötelékében szolgáló Lhoist feliratú poranyagszállító vagon (15494) és a DB AG Transwaggon feliratú Habbis, eltolható falú kocsi. Nemsokkal ezután az LSModells-szel kooprodukcióban készült hálókocsik első fecskéi (58010, 58011, 58025), majd a DB Regio emeletes kocsija (13800).  Ezután ÖBB dömping következett. Megjelent az idei narancs Eurofima Avmz kocsi (13533), EpIII-as Rms lapos kocsi és EPV-ös Eaos nyitott kocsi (15243). Ez utóbbi eltér a katalógusban lévő modelltől, nekem jobban tetszik a kiadott modell, a nagy logóval az oldalán.

További újdonságok a CSD 555-ös gőzöse (02283), a DB Bcm kocsija (13514) és a DR tartálykocsi szerelvénye, mely az idei elsőként megjelent egyszeri kiadású modell (01567E).

Persze nem csak a Tillig aktivizálta magát így a nyár elején. A Modist is kiadott egy vagonszettet (210107), a City Night Line vonatok apropóján, melyhez a Tillig fekete BR189-ét ajánlja a gyártó vontatójárműnek. A Roco a DR állományában szolgáló BR44 EPIV-es olajos változatát dobta piacra, valamint egy újabb Ludmillát, ezúttal a DB BR234-esét.

Igazi csemege lehet a gyűjtőknek a Beckmann BR252 villanygép, DR EP IV kiadásban, igaz ezért a modellért mélyebben a zsebbe kell nyúlni 250EUR körüli ára miatt.

Ahogy a címben is írtuk, sok szeretettel köszöntjük cseh olvasóinkat! :-)
(fordításért köszönet TTjozsinak )

Merthogy olvasnak minket, bizonyíték is van rá: klatty ide

A héten egy mérföldkőhöz értem. Airbrush-al megfújtam a vágányokat, berozsdásítottam őket. Köszönet Árpinak, hogy kipróbálhattam milyen az airbrush (nagyon klassz!). Akril festéket használtunk, gyári rozsda színt (Revell volt, ha jól emlékszem), nem kevergettünk sajátot. Kicsit kakaó színű lett, a sínek nem ilyen színűek, de azért elégedett vagyok. Első próbálkozásom volt, ahhoz képest elég jó lett. Komolyan elgondolkodtam, hogy beszerzek magamnak is egy pisztolyt, s ha eljutok odáig, hogy modelleket vagy terepasztalt építek, akkor meg is teszem. De hogy ne legyen sok a duma, íme néhány kép a dioráma jelen állapotáról.

Folyt. köv.

Hétvégén végre volt időm ismét a diorámára, nekiálltam a fák és bokrok elkészítésének. A lombanyaggal volt egy kis hiányom, ezért szombat délelőtt beszereztem a Noch faleveleiből egy csomaggal (cikkszám: 7142). Minden adott volt a "munkához".

Alapanyagok

Blankolás, majd sodrás és hajtogatás után így néz ki egy "fa".

Befolyattam fa ragasztóval, majd rászórtam a fűrészport. Néhol nem folyt végig a higított ragasztó, ezért az első három darab furcsa lett, az ágakon néhol duzzanat keletkezett. Az ezután készülteknél a ragasztózás előtt egy kis hideg zsíroldós áztatást csináltam, majd öblítést. Ettől szebben terült a ragasztó.

Temperából kikevertem egy kis barnát, majd beecseteltem a törzseket. Mindig csak egy-két fányit kevertem, hogy ne legyen egyforma színű minden növény.

Az ágak végére egy-egy csepp ragasztó került, majd hullott rá a falevél. Elég ritkásak lettek a lombok, emiatt kora tavaszi lesz a dioráma.

Közben életem párja elkészült az ebéd utáni édességgel. A bal oldali meggyes+túrós (meggy a saját fáról), a jobb oldali pálinkában áztatott mazsolás + túrós. Ez utóbbi volt a finomabb :-)

Egy-két bokorra több rétegben került ragasztó és fűrészpor, ezeknek vastag lett az águk. Először azt gondoltam kidobom őket, de aztán látva a ritka lombozatokat, tettem velük egy próbát. Jók lettek, az árok partjára kell a növényzet.

Tervem szerint ő lesz a kidőlt fa keresztben a vízfolyás fölött. A lombozata egyedi, mert nem ragasztottam, hanem a friss festés után azonnal megszórtam levéllel, így a festékbe ragadtak azok bele.

A bal oldali fűzfának indult, szép lelógó ágakkal, csak ez egy korai darab, ahol nem zsíroldóztam, és az ágai nagyon bénák lettek. Ezért meg lett metszve, valami barbár által, de szerencsére tavasz lévén kirügyezett újra...

Folyt. köv.

Pár hete arról írtam, hogy ismét fellelkesültem a Wiebe logós modellek iránt és hogy megpróbálok párat begyűjteni belőlük. Egy kedves barátnak hála hirtelen megugrott a Wiebe vagonpark, ugyanis hozzám került újabb 6db teherkocsi.

A két Gbs kocsi egyedi átalakítás, BTTB alapmodellre. Természetesen eltérő a két vagon, nem teljesen egyformák a feliratok, matricák rajtuk. Annak idején részt vettem a modellek eBay-es beszerzésében, valamikor 4 éve, de már csak arra emlékszem, hogy drágák voltak (utalási díj és postaköltség miatt). Nálam majd új kerekeket és újfajta kuplungokat kapnak, hogy mindenben passzoljanak a gyűjteménybe.

Kétszáz darab készült a Tillig-Modist koprodukciós, 500296 cikkszámú Eaos kocsiból, amiből 2db került a gyűjteménybe egy szempillantás alatt. Szintén a Tillig-Modist páros alkotása a Wiebe Es és X kocsi. Mindkettő kis darabszámban jelent meg, az Es-ből konkrétan 150 készült.

Érdekesség, hogy semmilyen Tillig közeli felületen (se katalógus, se netes adatbázisok) nem találtam meg őket, csak a www.modist.de oldalon, pedig a vagonok Tillig dobozban vannak és a cikkszámon kívül semmi nem utal a külső gyártóra.

Már csak egy szép sárga mozdony kell a kocsik elé, hogy egy remek szerelvényem legyen! :-)

Még mindig ott tartok, hogy vadászom az ötleteket hogyan folytasssam a diorámát. Többre egyszerűen nincs most időm, talán majd a hétvégén. Próbálom felidézni BaTTka előadását a klubból, amikor tanultunk fát készíteni (drótot már találtam hozzá, fűrészpor és ragasztó is van :) ), illetve böngészek a neten. A Noch oldalán elég jó ötleteket lehet szerezni, mert az egyes termékekhez vannak fent minta képek is az alkalmazásokra. Egy ilyen Noch-os olvasgatás közben találtam rá az általuk pátyolgatott közösségi site-ra.

Érdemes szétnézni az oldalon, rengeteg dioráma látható (nem csak vasúti), építési tipp olvasható (persze németül) és mindenhez több fotót is látni. A táj építés mellett modell építés és öregbítés, épületek készítése, sőt terepasztal építés is téma. Klikk ide: www.mymocom.de

Megérkezett a második Faccpp szett, amit a Locoval gyártattunk le, limitált, 50-es darabszámban. A szettben 3db H-MÁV zúzalékszállító kocsi van, eltérő pályaszámmal természetesen. A vagonok részletesen tamponáltak, még a forgóvázakra és a homlokoldalakra is jutott felirat vagy piktogram. A modellezett vagonokat az eredeti kocsikról készült fotók alapján gyártattuk le.

Eltérés a korábbi szetthez képest (klikk ide a korábbi bejegyzésért), hogy ezek a kocsik nem üresek, kőzúzalékkal vannak töltve. Újak a forgóvázak is. Ezek már áttörtek a tengelyek között, nem csak bemélyedés jelzi az eredeti forgóváz "lyukait".

Még szerencse, hogy volt kéznél egy Gigant, így tudtunk szerelvény fotót is készíteni. A képekre kattintva galéria nyílik.

Utolsó utáni pillanatban sikerült szert tenni 2 Tillig kiadású GYSEV kocsira. Egy német webshopban találtam őket, tök véletlenül, ugyanis mást kerestem. Kiválasztottam a keresett modelleket és az aránytalanul nagy postaköltséget enyhítendő szétnéztem még az oldalon. Így szaladtam bele a 14265-ös Es kocsiba és a 13591-es Halbiba. Ezzel megteremtődött a magyar vonatkozású modellek gyűjtésének GYSEV ága. Mielőtt bárkinek felcsillanna a szeme, elárulom, kifogyott a készlet itt is, mert eltűnt a honlapról a két modell. Pedig a Halbira nagy igény volna, sokan keresik, a használt boltokban pedig (még) nem kapni.

Tillig 14265 - régen eltűnt a boltok polcairól

Mindkét modell régen (több, mint 1 éve) kifutott már, lekerültek minden webshopról. Reménykedtem benne, hogy egyszer eBayen le tudok ütni belőlük. A GYSEV Halbiból 3 variációt adott ki a Tillig, 1/2. osztályút, 2. osztályút és 2. osztályú kerékpár szakaszosat. A 13591-es ez utóbbi, ez a modell jelent meg utolsónak a gyár kínálatában. A modell "típushibája" hogy hosszában hajlott a kaszni, így a homlokfal felső része előbb ér össze mint a kuplung. Na ez erre a kocsira nem igaz, gyönyörű egyenes a tető. Talán sokat állt a polcon és kiegyenesedett... :-)

Tillig 13591 - az esetleges torzulás csak a makro foto miatt van

Nincs időm a diorámára :( Az utóbbi hetekben semmi előrehaladás nem történt. Na jó, az időhiány mellett az is szerepet játszik, hogy most következik a tökölős terep alakítás és még nem találtam ki a részleteket. Most még túl sík az egész, kellenek magasabb növények, oszlopok, szelvénykő stb. ami élethűbbé teszi. Jvnd méreTTárs ellátott egy tanáccsal, amit Noch-éktól tanult, azaz a terep legyen többszíntű, ahogy a természetben is. Talaj, kis fű, hosszabb gaz, kis bokor, nagy bokor, kis fa, nagy fa. Na ebből a talaj + kis fű megvan. BaTTka fa gyártási módszerével próbálok majd valami lombosat előidézni, drótot már találtam hozzá a műhelyben.

Azért nem hagytam csak porosodni az eddig elkészülteket, csináltam egy-két fotót.

Madártávlat

A megcsiszolt beton víz kifolyó műtárgy - még ezt is kell szépítgetni

Életkép 1 - ehh, nincs felsővezeték... :)

Életkép 2 - ez a V63 olyan fotogén... :)

Életkép 3 - valami jópofa háttérkép is kell még...

 Folyt. köv.

Ez nehezebb dió lesz! A vágányok másik oldala. Itt nincs olyan tagolt terület, mint a fennsíkon, pedig a terepfűszőnyeg darabok kicsik. Tagolni kell, nincs mit tenni. Próbálgattam a szőnyeg darabokat, egy kellően nagyot találtam. Majd mégegyet. A kettőt viszont nem kellene összeereszteni, mert az illesztés nem biztos, hogy sikerül. Ekkor jött az ötlet, legyen egy áteresz-szerű valami a töltésnél (inkább csatornakifolyó) és legyen egy elvezető árok. Sniccerrel kivágtam az ároknak egy kis mélyedést, a töltés oldalát megfúrtam egy kicsit, hogy legyen mélysége.

Ezután a régebbről maradt Auhagen kőzúzalékkal, ahogy a vasúti töltést szokás készíteni, kialakítottam az árkot. Majd késpőbb kapott egy kis színt is, barna és zöld temperát csepegtettem rá. Felragasztottam a leszabott fűszőnyeget, feketére festettem a csatornakifolyót.

Ekkor még azt gondoltam, hogy lesz egy kis kitaposott, homokos parkoló az árok túlpartján, ahol lehet majd járműveket, főleg traktorokat fotózni. El is kezdtem megcsinálni, már a fűrészpor is le lett ragasztva. De ahogy végignéztem ezen a részen, túl zsúfoltnak találtam, így inkább felszámoltam. De a technika bevált. A traktorral mielőtt megszáradt a ragasztó bejártam a területet és így keréknyomok keletkeztek.

Ha már elől volt a festék (tempera) akkor a csonka végét és az ütközőbakot kicsit berozsdásítottam bebarnítottam. S mivel ezen a részen már nincs közlekedés így a fúszőnyegből apró darabokat vágtam és baragasztottam a résekbe, a kibújó gazat imitálva.

Ugyanígy gazosítottam be a két vágánytöltés közötti részt is.

Nagyon nehezen vettem rá magam a következő részre, nem is vagyok elégedett az eredménnyel. A fűszőnyeg darabokból kiszabtam a maradék helyre ragasztandókat. Mielőtt fixáltam volna őket a töltés oldalának felső részét lefestettem barnára, hátha kilátszik majd itt-ott.

Ezután leragasztottam a szőnyegeket, és lesúlyoztam őket. Sajnos az illesztések meglátszanak néhol, főleg, hogy nem is egyforma szőnyeget használtam. Végülis nem olyan rossz, kicsit azt a hatást kelti, mintha egy részen földmunkák folytak volna és a befejezésük után füvesítettek.

Mivel nem tetszett az eredmény, gondolkodtam mit felejtettem el vagy mivel lehetne feldobni ezt a részt. Nem jutot eszembe semmi, felnéztem hát Paksinuti honlapjára. Hát persze! Árok kell az út mellé. Hát ezt már bonyolult lenne elkészíteni, ezért kivágtam az út mellett egy részt a fűből, higított ragsztót folyattam bele, és ismét előkerült egy kis fűrészpor. Nem lett világbajnok, de nem az az életidegen "gyep az útszélen" hatású valami lett belőle.

Ezután már "csak" egy dolog volt hátra, a kifolyó. Miből legyen? Papírból? Fából? Ááááá, hát ez beton! Legyen ez is csemperagasztóból. Bekevertem egy diónyi anyagot (csavarhúzóval, nem ám spaklival), bedugtam egy fa rudat a lyukba, majd felépítettem a beton részt.

Szerintem nagyon klassz lett. Itt a képeken még friss, nedves a beton. Azóta már megcsiszoltam.

Folyt. köv.

A közelmúltban Tilligék sportot űztek abból, hogy kifutóra tegyenek számos modellt. Ez az ötödik korszakos ÖBB Ks nyitott kocsi is erre a sorsra jutott (cikkszám: 14754), ezért muszáj volt beszerezni egyet belőle. A modell még a korábbi design sötétkék dobozban jött, így valóban érthető a kifuttatása, nem mai darab. Szerencsére viszont már van annyira új kiadás, hogy új fajta kuplung van benne, így ennek cseréjével nem kell bíbelődjek.

A vagon egyébként "semmi extra", van már Tillig Ks kocsim, így tudtam mit várjak. A kis méretű oldalfalak végig vannak tamponozva, márcsak a homlokfalakra férne felirat, de oda nem nyomtak. A tengelyek csapágyozottak, nagyon jól gördül a kocsi. (Kidolgoztam egy egzakt mérési módszert a csapágyazás jóságára :-) Az ujjammal megpörgetem a kereket és számolom a másodperceket amíg forog. Ez a kocsi 20 illetve 25 másodpercet produkált.)