vasuTTmodell

Utolsó utáni pillanatban sikerült szert tenni 2 Tillig kiadású GYSEV kocsira. Egy német webshopban találtam őket, tök véletlenül, ugyanis mást kerestem. Kiválasztottam a keresett modelleket és az aránytalanul nagy postaköltséget enyhítendő szétnéztem még az oldalon. Így szaladtam bele a 14265-ös Es kocsiba és a 13591-es Halbiba. Ezzel megteremtődött a magyar vonatkozású modellek gyűjtésének GYSEV ága. Mielőtt bárkinek felcsillanna a szeme, elárulom, kifogyott a készlet itt is, mert eltűnt a honlapról a két modell. Pedig a Halbira nagy igény volna, sokan keresik, a használt boltokban pedig (még) nem kapni.

Tillig 14265 - régen eltűnt a boltok polcairól

Mindkét modell régen (több, mint 1 éve) kifutott már, lekerültek minden webshopról. Reménykedtem benne, hogy egyszer eBayen le tudok ütni belőlük. A GYSEV Halbiból 3 variációt adott ki a Tillig, 1/2. osztályút, 2. osztályút és 2. osztályú kerékpár szakaszosat. A 13591-es ez utóbbi, ez a modell jelent meg utolsónak a gyár kínálatában. A modell "típushibája" hogy hosszában hajlott a kaszni, így a homlokfal felső része előbb ér össze mint a kuplung. Na ez erre a kocsira nem igaz, gyönyörű egyenes a tető. Talán sokat állt a polcon és kiegyenesedett... :-)

Tillig 13591 - az esetleges torzulás csak a makro foto miatt van

Nincs időm a diorámára :( Az utóbbi hetekben semmi előrehaladás nem történt. Na jó, az időhiány mellett az is szerepet játszik, hogy most következik a tökölős terep alakítás és még nem találtam ki a részleteket. Most még túl sík az egész, kellenek magasabb növények, oszlopok, szelvénykő stb. ami élethűbbé teszi. Jvnd méreTTárs ellátott egy tanáccsal, amit Noch-éktól tanult, azaz a terep legyen többszíntű, ahogy a természetben is. Talaj, kis fű, hosszabb gaz, kis bokor, nagy bokor, kis fa, nagy fa. Na ebből a talaj + kis fű megvan. BaTTka fa gyártási módszerével próbálok majd valami lombosat előidézni, drótot már találtam hozzá a műhelyben.

Azért nem hagytam csak porosodni az eddig elkészülteket, csináltam egy-két fotót.

Madártávlat

A megcsiszolt beton víz kifolyó műtárgy - még ezt is kell szépítgetni

Életkép 1 - ehh, nincs felsővezeték... :)

Életkép 2 - ez a V63 olyan fotogén... :)

Életkép 3 - valami jópofa háttérkép is kell még...

 Folyt. köv.

Ez nehezebb dió lesz! A vágányok másik oldala. Itt nincs olyan tagolt terület, mint a fennsíkon, pedig a terepfűszőnyeg darabok kicsik. Tagolni kell, nincs mit tenni. Próbálgattam a szőnyeg darabokat, egy kellően nagyot találtam. Majd mégegyet. A kettőt viszont nem kellene összeereszteni, mert az illesztés nem biztos, hogy sikerül. Ekkor jött az ötlet, legyen egy áteresz-szerű valami a töltésnél (inkább csatornakifolyó) és legyen egy elvezető árok. Sniccerrel kivágtam az ároknak egy kis mélyedést, a töltés oldalát megfúrtam egy kicsit, hogy legyen mélysége.

Ezután a régebbről maradt Auhagen kőzúzalékkal, ahogy a vasúti töltést szokás készíteni, kialakítottam az árkot. Majd késpőbb kapott egy kis színt is, barna és zöld temperát csepegtettem rá. Felragasztottam a leszabott fűszőnyeget, feketére festettem a csatornakifolyót.

Ekkor még azt gondoltam, hogy lesz egy kis kitaposott, homokos parkoló az árok túlpartján, ahol lehet majd járműveket, főleg traktorokat fotózni. El is kezdtem megcsinálni, már a fűrészpor is le lett ragasztva. De ahogy végignéztem ezen a részen, túl zsúfoltnak találtam, így inkább felszámoltam. De a technika bevált. A traktorral mielőtt megszáradt a ragasztó bejártam a területet és így keréknyomok keletkeztek.

Ha már elől volt a festék (tempera) akkor a csonka végét és az ütközőbakot kicsit berozsdásítottam bebarnítottam. S mivel ezen a részen már nincs közlekedés így a fúszőnyegből apró darabokat vágtam és baragasztottam a résekbe, a kibújó gazat imitálva.

Ugyanígy gazosítottam be a két vágánytöltés közötti részt is.

Nagyon nehezen vettem rá magam a következő részre, nem is vagyok elégedett az eredménnyel. A fűszőnyeg darabokból kiszabtam a maradék helyre ragasztandókat. Mielőtt fixáltam volna őket a töltés oldalának felső részét lefestettem barnára, hátha kilátszik majd itt-ott.

Ezután leragasztottam a szőnyegeket, és lesúlyoztam őket. Sajnos az illesztések meglátszanak néhol, főleg, hogy nem is egyforma szőnyeget használtam. Végülis nem olyan rossz, kicsit azt a hatást kelti, mintha egy részen földmunkák folytak volna és a befejezésük után füvesítettek.

Mivel nem tetszett az eredmény, gondolkodtam mit felejtettem el vagy mivel lehetne feldobni ezt a részt. Nem jutot eszembe semmi, felnéztem hát Paksinuti honlapjára. Hát persze! Árok kell az út mellé. Hát ezt már bonyolult lenne elkészíteni, ezért kivágtam az út mellett egy részt a fűből, higított ragsztót folyattam bele, és ismét előkerült egy kis fűrészpor. Nem lett világbajnok, de nem az az életidegen "gyep az útszélen" hatású valami lett belőle.

Ezután már "csak" egy dolog volt hátra, a kifolyó. Miből legyen? Papírból? Fából? Ááááá, hát ez beton! Legyen ez is csemperagasztóból. Bekevertem egy diónyi anyagot (csavarhúzóval, nem ám spaklival), bedugtam egy fa rudat a lyukba, majd felépítettem a beton részt.

Szerintem nagyon klassz lett. Itt a képeken még friss, nedves a beton. Azóta már megcsiszoltam.

Folyt. köv.

A közelmúltban Tilligék sportot űztek abból, hogy kifutóra tegyenek számos modellt. Ez az ötödik korszakos ÖBB Ks nyitott kocsi is erre a sorsra jutott (cikkszám: 14754), ezért muszáj volt beszerezni egyet belőle. A modell még a korábbi design sötétkék dobozban jött, így valóban érthető a kifuttatása, nem mai darab. Szerencsére viszont már van annyira új kiadás, hogy új fajta kuplung van benne, így ennek cseréjével nem kell bíbelődjek.

A vagon egyébként "semmi extra", van már Tillig Ks kocsim, így tudtam mit várjak. A kis méretű oldalfalak végig vannak tamponozva, márcsak a homlokfalakra férne felirat, de oda nem nyomtak. A tengelyek csapágyozottak, nagyon jól gördül a kocsi. (Kidolgoztam egy egzakt mérési módszert a csapágyazás jóságára :-) Az ujjammal megpörgetem a kereket és számolom a másodperceket amíg forog. Ez a kocsi 20 illetve 25 másodpercet produkált.)

Pár nap szünet után, egy esti órában elhatároztam, hogy kifestem a beton dilatációit. Azután, hogy az OSB lap nehogy kivilágítson a töltések között, vagy a betonplacc mellett oda is került egy kis barna vagy fekete festék.

Végre le lehetett ragasztani a Styrostonet! A fixáláshoz a közelben lévő szekrényben kerestem nehezéket. Találtam is valamiket...

Közben összeraktam az ütközőbakot, és a sínszálra húztam. Egy nap száradás után, a nehezékek mentek vissza a szekrénybe. A csonka vágány végét le kellett zárni, ezért sniccerrel kivágtam a Styrostone habból, majd a felette lévő kőzúzalékot leragsztottam rézsútosan. Hogy a talpfák helyét eltűntessem, a maradék Styrostoneból vágtam ki darabokat, és beragasztottam őket a mélyedésekbe.

Következett az első fűszőnyeg leragasztása. Sajnos a kiválasztott darab egyik sarka hibádzott, így ott homok-fűrészporral kellett korrigálni. A tárgyemelő rézsű és a zúzalék között 1,5-2mm-es rés tátongott, ide is a maradék Styrostoneből szabtam csíkokat. Ezzel a felső, emelt rész elkészült, jöhettek az első "éles fotók".

Folyt köv.

Tilligék belehúztak és a számos akciósan kínált kifutó modell mellett megjelentettek rengeteg "remotorizált" modellt. Bár nincs róla hivatalos infom, olyasmit vélek felfedezni az akció és a remot gépek megjelenésének egyidejűségében, hogy a kifutó gépek is hamarosan új belsőt kapnak, ezért kell eladni minél előbb a készletet.

Mit is értek remotorizáción az esetünkben? Számos mozdony jött most ki Plux12 dekóderrel és új motorral, sok közülük melegfényű LED-es világítást is kapott. Hogy mik ezek? A 02783 cikkszú BR 119 DR Ep IV, a 02377-es BR 143 DR Ep V, a 02375-ös BR 243 DR Ep IV, a 02358-as BR 112.1 DB AG Ep V, a 02685-ös V 200.21 EBW Ep VI és szintén a közelmúltban jelent meg a 04621-es katalógusszámú T435 CSD Ep III is. Igaz, ez utóbbin sokkal minden újdonság van, nem csak a remot.

További frissen kiadott mozdony - neki nincs szüksége remotorizációra, mert eleve ilyen belső tartalommal jelent meg korábban az első fecske - az SBB Cargo Re474-ese (BR189). A modell érdekessége, hogy idén már második TT-s svájci gép, februárban a Kühn Re482-ese jelent meg (teszt itt). Svájcban nyomul a TT? Vagy csak népszerű az unió TT-sei között egy unión kívüli európai ország vasútja? (Végülis jelenleg kevesen lógnak ki a sorból, de ez még változhat a közeljövőben...)

Friss gördülő állomány a 15579-es cikkszámú Rgs kocsi, 40 lábas DHL konténerrel, a DB AG Ep V színekben, a 13696-os DB AG Ep VI-os Wrm áramszedős étkezőkocsi és a 01566-os személykocsi szett DR Ep IV korszakos, fehér csíkos festéssel, egy 1. és 2. osztályú kocsival. A szett érdekessége, hogy új Görlitzi forgózsámolyokat kapott és nem szettes dobozban érkezik, hanem egyesével vannak csomagolva a kocsik (ha jól tévesztek, akkor egy nájlonba - folpackba - vannak összefogva a dobozok).

Tillig 15579 cikkszámú DHL konténeres pőrekocsi

Megjelent pár hete egy speciális kiadású motorvonat is, 150 darabos szériában, VT 04 DB Ep IIIa kórházvonat (500949-es cikkszámon tessék keresni - már ahol megtalálható, Tilligék weblapján nincs fent).

Az alaplap adott. A Styrostone töltés adott. Szerencsére a kettő csaknem egyforma hosszú, így nem kellett sokat vacilálni melyikből vágjak le. A flexi sínből rövidebbet vettem, mint ágyazatból, így egy átmenő vágány és egy csonka lett kialakítva. Hogy a kiegészítők fotózása egyszerűbb legyen a vágányokat pár fokkal elforgatva, az alaplaphoz képest kissé átlósan terveztem elhelyezni. Sajnos az ebben a fázisban készített próbálgatós fotók nem sikerültek :)

Talán látszik a lényeg - 2 vágány, az alap oldalával nem párhuzamosan

Mikor a vágányok helye véglegesedett, levágtam az emelt terepszintet egy másik hulladék OSB-ből, és összecsavaroztam őket. Ezután felrajzoltam a vágányok helyét, méretrevágtam a Styrostonet.

Ez a Styrostone érdekes cucc, elég vegyesek a tapasztalataim. Gyorsabban lehet vele dolgozni, mint ha szórnánk az ágyazatot, viszont drágább annál. Szép kivitelű, és a vele épített pálya is szép, de nagyon óvatosan kell bánni vele, mert a habanyag könnyen törik. Megválasztható, hogy a vasúti töltésünk vízszintes vagy letört szélű legyen. Ez utóbbi esetben a szélén elvékonyított hab letéphető, a kőzúzalék lehajtható. Igen ám, de csak óvatósan, mert ez is hajlamos a törésre! Ha egyszer lehajtottuk valahogy rögzíteni is kell, mert visszaegyenesedik. Én leragasztottam a ferde szélű habhoz majd fejjel lefelé leszorítottam, amíg a ragasztó megszárad. Az a kis fehér csík keresztben az ágyazaton a ragasztás, amire az eltört Styrostone hab miatt volt szükség. Arra is figyelni kell, ha egyszer belenyomtuk a Styostoneba a talpfarácsot, onnan csak nehezen jön ki, legtöbbször úgy, hogy kitörik egy-egy darab a talpfák közötti kőágyból.

Majd következett a többi tereptárgy felrajzolása. Itt már figyelembe próbáltam venni, a rendelkezésre álló, bontott terepasztalról származó terepfüvek méretét. A betükódok jelentése: F = fű, B = beton, H = homok, ? = "itt hogy legyen?".

A betont csemperagasztóból hoztam létre. Hogy a szélekkel ne legyen baj, kizsaluztam, ahogy betonozásnál szokás, majd felhordtam keskeny spaklival az anyagot. Egy kupac jutott a homokosnak szánt részre is, hogy ott legyen majd egy homokbucka. Mielőtt meghúzott a beton, bekarcoltam a dilatációt és levettem a zsalut. Ezután következett egy nap száradás.

Másnap megcsiszoltam a beton felületét, hogy kiálló szemcsék ne rontsák el a képet (egy porszem TT-ben méretes kődarabbal egyenlő), majd lekentem kissé higított faragasztóval a homokos rész helyét és rászórtam a fűrészport. Pár óra száradás után a felesleget lefújtam,  mely homokviharként hagyta el a dioráma területét. Ezután pár nap szünet következett.

Folyt. köv.

Előbb - utóbb minden valamirevaló vasútmodelles blogon, vagy honlapon megjelenik egy cikk dioráma vagy (szerencsésebbeknél) terepasztal építéséről. Nos nem akartam lemaradni én sem, így nekiláttam egy dioráma megépítésének.

Mielőtt nekifogtam, felállítottam magamnak pár szempontot. Ezt mindenképp javasolom mindenkinek nem csak terepasztalnál, de diorámánál is, hogy találja ki mit is akar és mire akarja használni, ha ez elmarad akkor lehet sohasem fejeződik be a mű.

A szempontjaim:

1. Mire akarom használni? Hát fotózásra. De ilyen diorámám már van. Akkor kell valami lényeges különbség. Legyen két vágányú, így egy több darabos szett, vagy két hasonló modell is jól (jobban) fotózható. Legyen a vágányzat kiemelve az alaptól, hogy könnyebben tudjak fotózni.

2. Legyen rajta hely a kiegészítőknek is. Konténerek, autók, figurák stb. Lehessen akár életképeket is fotózni, pl. rakodás egy vagonról egy teherautóra. Sőt, lehessen két oldalról is fotózni. Az egyik oldalról nézve egy telepet, a másik oldalról nézve egy nyílt vonalat (kiemelve a terepszintből) képzeltem el.

3. Próbáljak ki valami újat. Ezúttal az egyik újdonság a Tillig Styrostone lett - kiváncsi voltam, hogyan lehet dolgozni vele.

4. Legyen olcsó - azaz olyan darabokból építkezzem, ami már megvan. Maradékok, újrahasznált anyagok. Így az alaplap egy maradék OSB lemez lett, felhasználtam a meglévő faragasztót, festékeket, csemperagasztót (!), terepfüvet, fűrészport (mit el nem rak az ember - "jó lesz az valamire" megjegyzéssel), ágyazati kőzúzalékot, maradék vágány anyagot. Pár dologra költöttem csak, mint a Styrostone alap, a flexi sín és az ütközőbak.

+1. Amire nem gondoltam, pedig kellett volna. Milyen háttérképet teszek mögé? Ezt még most sem tudom.

Folyt. köv.

Egyre többen használják ki, hogy a Dispolok sárga-ezüst gépeit minden bérlő felmatricázza a saját designja szerint. Az alábbi képeken látható modellek eredetijei is e miatt születtek. S ha a nagy gyártó PIKO nem valósítja meg őket modellben, hát akad egy-egy kereskedő vagy kissszériás műhely, aki ezt megteszi.  Mindkét bérelt gép 300db-os kis szériában látott napvilágot.

A matricázás minősége annyira tökéletes rajtuk, hogy el sem tudtam dönteni, valóban matricával oldották meg a feliratozást vagy esetleg tamponozással (a szemem nem a régi már... :)). A két gép érdekessége, hogy mindkettő előfordulhat hazánkban, igaz a BoxXpress sokkal gyakrabban teszi tiszteletét egy-egy konténervonat élén. Aki viszont a Kühn BR185-ösének Rail4Chem festésű kiadását beszerezte, az a zöld matricás géppel gyarapíthatja a magántársasági flottát.

Legutóbb csak egy kép erejéig írtam a Gigantról, most viszont bő lére eresztem.

Úgy kezdődött, hogy a klubban a kezünkbe kerül az első festetlen réz kaszni. Áll leesés először. Pár hónap múlva megláttuk a festett kasznit is. Áll leesés másodszor. Legközelebb pedig rótta a köröket a gép a dilikörön. Harmadszor is áll leesés. Egymásra néztünk Bzolival, "kéne" - "nekem is". Azután feliratkoztunk a várólistára. Első szállítási dátumunk Karácsony volt, aztán ez módosult Húsvétra, és hát április vége lett belőle, de megérte várni rájuk!

Gyönyörűek. A kaszni kidolgozása, az arányok, a rézmaratott rácsok, a járótrepnik, a kapaszkodók, a festés - minden porcikája szépre sikerült. A forgóváznál az alapként szolgáló PIKO BR151-ét megtartottuk, elmegy az is. Az egyetlen gyenge pontja a gépnek a hajtás, amit szintén a PIKO géptől örökölt meg az erőművész. A tesztkörök során a mozgás néha darabos, az indulás elég nagyfeszültségen történik (analóg üzem, Mehano start vezérlő) a skála kb harmadánál, addigra az összes lámpa (LED) max fényen világít. Ettől eltekintve nagyon szép, egy igazi tehervonat élén pompásan mutat - majd, ha kirámolom a dobozból a teherkocsikat. :)

Összegezve pompás masina került a gyűjteménybe, köszönöm ezúton is Attila!

A modellről hosszabb cikket az Indóház áprilisi számában lehet olvasni.

Majd elfelejtettem amit legutóbb ígértem, hogy miért lett Bzoli és az én gépem is 138-as, azaz Kandó Kálmán. Mikor terveztük, hogy mely gépek kerüljenek a gyűjteménybe megállapodtunk, hogy eltérő pályaszámokat választunk. Aztán Attila bedobta a kulcsmondatot, "Választhattok az elnevezett gépek közül is, megoldható a névtábla az oldalára" - valahogy így hangzott. Azonnal nekiestünk a listának, nagyjaink közül kiket választhatunk. Egyszerre csillant fel a szemünk, Kandó! Azután engedtem, mondtam legyen Bzolié a Kandó, nekem jó lesz Széchenyi, vagy Baross. De aztán törtem a fejem, egy villanygéphez Kandó jobban illik, és különben is, kit érdekel ha egyforma teljesen a két gép? Majd nem mutatkoznak együtt. No így lettek Kandók mindketten.

Megérkeztek a Gigantjaink Jakó Attilától! Már nagyon vártuk őket. Hogy miért lett Bzoli és az én gépem is V63 138-as? Azt majd legközelebb megírom ...

Korábban már egyszer volt ilyen fellángolásom, akkor vissza tudtam fogni magam. Most nem sikerült. Teljesen bele vagyok szerelmesedve a H. F. Wiebe festésű modellekbe. A teljes őrületnek (ami = minden Wiebe festésű modell megszerzése) csak a pénztárca szab határt. Kis lépésekben haladok, ezzel a közelmúltban megjelent fedett, Gs kocsival kezdtem.

Egyik érdekessége, hogy én mint Modist vagon rendeltem meg, a megérkezett modell viszont Dr. J. Kunze feliratos dobozban van - ez talán még jobb is így! :) A Modist oldalán 800464 a cikkszáma, a dobozon Ku464 szerepel. A másik említésre méltó dolog a vagon kapcsán, hogy mindössze 150db készül belőle.

Sajnos van egy rossz tulajdonsága is. Az ablaktáblák mozgató karjairól kopik a festék. Szerencsére ez nem olyan nagy baj, ha használják őket az életben sem maradnak sokáig sárgák...

Idén is elérkezett az idő egy Herpa kamion megjelenésére. Régóta vártuk, már fél éve látható volt az előzetes fotó a gyár honlapján. Ezúttal is egy MB Actros vontatós szerelvény kerülhet a gyűjteményekbe, most épp Dachser - Food Logistics festésben. (Talán említeni sem kellene, de mégis, a gyári honlapon lévő kép nem erről a modellről készült.)

Herpa 065696 cikszámú Dachser kamion (klikk a képre a galériához)

Megkezdte a PIKO az idei TT-s újdonságok szállítását. Elérhetővé vált a kék-bézs festésű BR151 és a fekete Bosphorus Express Herkules. Mindkét modell festési variáns csak, a modell a megszokott, bevált szerkezet.

PIKO 47202 BR151 DB

PIKO 47591 Herkules Bosphorus

Tilligék is jelentetik meg sorra az újdonságokat. Megkezdődött a "remotorizált" BR218-ak szállítása, megvásárolható egy EPIV-es (02711) és egy EPV-ös (02710) változat. Gőzösből is napvilágott látott egy újdonság, a DR BR86-os mozodnya, 2. vezérállás ablakkal.

Elérhetővé vált a közelmúltban két újabb schürzenwagen, ebből az egyik első osztályú (16900), a másik étkező kocsi (16971), valamint több tehervagon. A tehervagonok csak festési variánsok, igazi formaújdonság nincsen közöttük. A boltok polcain van már a GATX - poranyagszállító (15498), a PKP Cargo kék önürítős kocsija (15280), a "francia típusú" nyitott DR-es kocsi (14236), és a sok kifutó Tds/Fcs kocsi mellé is megjelent két újdonság (14574, 14583).

Tillig 15498 poranyagszállító (GATX)

Már többször írtam a kifutó TT-s modellekről, ezúttal is van miről.

Amik talán legtöbbünket érintik kis hazánkban, azok a Tillig MÁV modellei. Kifut a régóta kínálatban lévő Y kocsi (13646 cikkszám), bizzunk benne, hogy a felújított Y kocsi sorozatban egyszer helyet kap még! Szintén utolsó darabok szerezhetőek be az UBC konténert szállító Ks kocsiból (14753 cikkszám).

De sorolhatnánk tovább a kifutó modelleket. A Nohabok, a BR221-ek, az Arriva vagonszett, az összes CityBahn festésű modell, a zsebes kocsik (DHL és Hapag Lloyd). Kifut a talán utolsó nem kurz kuplungos teherkocsi, a 14421 cikkszámú Zement silókocsi is.

Lehetne még mit ide írni (jelen pillanatban 208 modell van a listán), de inkább böngéssze át mindenki maga, mire kell lecsapjon az utolsó pillantban a vágyott modellek közül.

Klikk ide, a Tillig kifutó modellek listájához.

Herpáéknál a TT-s kamion áradat egyik érdekessége - a sok különféle Merci között -, a "zöld Scania" is kifutó státuszt kapott. Igaz ez a Sachsentrans festés nem jellemző hazánkra, de a Scania vontató mégiscsak kedvelt darabbá tette.

2008-ban az osztrák-svájci foci EB-re felöltötte egy-egy Taurus a résztvevő országok zászlaját, némi egyéb ábrákkal. H0-ban elég sok ilyen "werbelok" látott napvilágot, de TT-ben eddig nem találkoztam vele. Pár hete viszont rátaláltunk a németek gépére, ami egy speciális, egyszeri kiadásként jelent meg. A modell alapja a szokásos PIKO Taurus, az eredeti matricás gép a 1116 036-3 pályaszámú volt. A mozdony azóta, többi társával együtt visszanyerte eredeti ÖBB piros köntösét.

Einmalige sonderserie - galériához katt a képre.

Megjelent a Tillig TT Bahn idei magyar vonatkozású modellje, a halberstadti kocsi kék-fehér változata, MÁV-Start festéssel. Ezzel - az eddigi információk szerint - a TT-s MÁV gyűjtők erre az évre be is fejezhetik a költekezést, ami az újdonságokat illeti.

Tillig 13592 cikkszámú MÁV-Start halbi

Szépen kidolgozott kocsit tarthat a kezében aki beszerzi. Részletes és szép a feliratozása, a MÁV-Start logó többszínű. A katalóguskép alapján többen féltek tőle, hogy csupa osztott ablakot kap a modell, szerencsére a gyárban figyeltek erre, és a nálunk futó kocsihoz hasonlóan felváltva van teli és osztott ablak az oldalán. A kedvező EUR árfolyam miatt most nem is vészes az ára, 8-9000Ft között beszerezhető a modell.

Érdemes ugyanakkor a kifutó modellekre is figyelni, egyes források szerint a Tillignél az UBC konténeres MÁV Ks kocsi (14753 cikkszám) is kifut!

Mindkét címben szereplő modell régóta szerepel a gyártó termékei között, számos változatban. Most mégis jelentős változáson átesett gépek jelentek meg.

Tillig 02001 BR01.5 gőzmozdony

A BR01.5 olajtüzelésű gőzös került most a palettára. Abszolút hozza a megszokott gőzös minőséget, ami a kidolgozottságot illeti. A csővek és vezetékek szépen vezetettek, a csatlók a megszokott filigrán és rugalmas műanyagok. A szerkocsi az olaj tüzelő miatt átalakított, a füstszekrény felső részének kialakítása az erőt és a gyorsaságot sugallja. Ami nagyon tetszik a gépen, hogy a lámpái ránézésre az ősrégi kis mozdonyok (pl. BR81, V36) fehérre festett lámpáit idézik. Áram alá helyezve a gépet aztán feltárul az igazság, irányváltó világítással bír a gép. Ami kicsit furcsa ebben, az a világítás színe. Szinte xenon fényszóróra hajaz - miközben a gyártó korszerű Desiroi sárga fényt kaptak. Apró és ötletes finomság a sátor tetején lévő szellőző ablak fölé helyezett kis fém rács.

A BR107 dízelgép ráncfelvarrása remekül sikerült! Én csak a régi, BTTB változatot ismertem korábban, de ez a mostani fényévekkel jobb nála. Irányváltó világítása, zárfénye van, sőt az amerikai ős mintájára az orr rész pályaszámtáblája is világít. A vezérállás végre nincs tele a motorral, szép átlátszó üvegezést kapott, igaz az ablak szintjéig meg van töltve. A festés és tamponozás nagyon szép, a feliratok és az ablakkeret is tökéletes. A hajtása korszerű, mind a 4 tengelyen hajtott, két keréken tapadőgyűrű van, az új idő szeleként pedig PluX12 dekóder foglalatot kapott.

  Tillig 04620 BR107 dízelmozdony

Korábban írtam, hogy a leginkább Kelet-Közép-Európában elterjedt TT méretnek Svájcban is van bázisa, pár napja pedig felfedeztem a holland TT-sek honlapját. Sajnos a holland nyelvet még annyira sem bírom, mint a németet, ettől függetlenül sok érdekességet találtam az oldalon. Rengeteg képet lehet megcsodálni különféle rendezvényekről, amiken a terepasztalok mellett egy-egy részletfotón kisszériás holland járművek is láthatók. Nem ismerem részletesen az NS járműveit, így az egyes motorvonatok típusait sem, pedig van jócskán belőlük az asztalokon, ahogy emeletes szerelvények és egyéb személykocsik is. TT-ben nem ismerek gyártót, aki az 1600 sorozatú villanygépeket gyártja, ez is helyi kisszéria lehet. A nálunk is ismert gyártók kínálatában elvétve találni azért holland járműveket, leginkább tehervagonokat. Ilyen a Lorenz RoLája, a Tillig korábban kiadott Eas kocsijai, a TT-Club siló kocsija, vagy a saját nemzeti gyártójuk, a PSK tartály, konténerszállító és hűtőkocsijai. A Tillig kínálatában van jelenleg egy holland Avmz gyorsvonati személykocsi is (cikkszám 13578), de már ez is kifutó modell.

Aki érdekes TT-s képekre kiváncsi látogassa meg az oldalukat. www.ttnederland.nl

Talán soha nem látott mennyiségben jelöltek meg az utóbbi héten Tilligék "Auslauf" címkével modelleket. A gyár honlapja szerint jelen pillanatban 110, a Sebnitzi bolt szerint 208 kifutó modell van a kínálatban. Ráadásul ez a két lista nem is fedi egymást, azaz a 110-ben van olyan, amit nem találok a 208-ban. Persze szomorúságra nincs ok, sok modell a tavalyi egyszeri kiadású széria terméke, sok pedig évek óta kifutó sorban van, mint pl. a Krokodilok. Ráadásul még az idén visszatér felújítva néhány közülük, mint pl. a BR103, a 118, a 119 vagy a 218 mozdonyok, ők LED-es világítást és PluX12 dekóder foglalatot kapnak. De érkezik hamarosan a kifutó Y kocsik helyére is az új modell - erre mindjárt versenytársa is akad a Tillignek a Kühn személyében.

Száz szónak is egy vége, tessék alaposan átnézni a listákat, nehogy lemaradjon valaki egy-két áhitott modellről!

A Tillig gyári lista: klikk ide 

A Sebnitzi bolt listája: klikk ide majd a "weitere suchoptionen" linkre kattintva lehet kiválasztani a gyártót és bepipálni az auslaufmodelle kockát.

Egyéb kereskedők is kiemelt figyelmet fordítanak a kifutó modelleknek, BeTTinától is letölthető egy lista, klikk ide . Sőt ha már ebben a boltban nézelődünk, az "utolsó darabok a polcunkon" listát is érdemes átfutni, ebben még MÁV Desiro is van! Klikk ide

Alig hogy megjelentek, szinte mind el is fogyott a Kühn BR185-öseinek egyszeri kiadásaiból. Sok webshopban már az előrendelés során levették a kínálatból a svájci Holcim festésű Re482-ket, a megjelenés után röviddel pedig szinte már az összes Connex gép is gazdára talált. A Rail4Chem gépek még kaphatóak, de ezeknek sincs már sok hátra, tekintve hogy a társaság mozdonyai igen népszerűek a vasútfotósok között (is).

Egyszeri kiadásként jelent meg a NOB (Nord-Ostsee-Bahn) ER20 Hercules is, ez is kapósnak ígérkezik, főként, hogy a Modist pár hónapon belül hozzá illő kocsi szettet jelentet meg.

Aki gondolkodik valamelyik gép beszerzésén, ne habozzon, szerintem a napjaik - már amit a boltok polcain töltenek - meg vannak számlálva!

Pár hete írtam az SBB Cargo Re482-ről, ami szintén Kühn gyártmány, így most inkább csak képeket teszek ebbe a bejegyzésbe a Holcim gépről.

Kühn Re482 Holcim, egyszeri kiadású modell - Klikk a több képért!

Még csak pár hete jelent meg a Kühn idei katalógusában az info, miszerint kifutó modellé lépett elő az Arriva szett, máris eltűnt a boltok polcairól. Ha valahol mégis kapható, ott általában "utolsó darab" jelzővel illetik. Ezzel egy időben a PIKO is kifuttatta az Arriva Herculest, a saját webshopjukból - de így van ez a legtöbb viszonteladónál is - már el is tűnt a modell. A modist által kiadott vagonokból is csak egy, az 1. osztályú érhető már el, a 2. osztályúakat már kiárulták (erről már írtam korábban klikkkk hír).

Idénre nem is tervezi (legalábbis eddig) egyik gyártó sem, hogy újabb bőrt húzzon le a témáról. Pedig vannak még lehetőségek, ami a társaságot illeti. Van ebben a színben Taurus is, ami PIKO termék TT-ben és emeletes kocsi is, amit mind a Tillig mind a Kühn gyárt.

Arriva lehetőségek (fotó forrása: fotocommunity.de)

Nem vizsgáltam meg tüzetesen az eltérések miatt az emeletes kocsit és a Tillig vagy a Kühn modelljét, nem kizárt, hogy eltérő típusok. Az Arriva Taurus annyiban tér el a modelltől, hogy középső fényszórója a szélvédő felett van - ezt a fejlesztést amúgy is ideje lenne meglépnie a PIKO-nak.

Hétvégén előkerült a dilikör, bejárattam a vadonat új Kühn Re482 SBB Cargo gépet. A tapasztalataim vegyesek sajnos.

Ami tetszett a gépben az a vonóereje, a futása és a kidolgozottsága. Az 5 tagú RoLa-ból + 4 tengelyes személykocsiból álló szerelvényt játszi könnyedséggel elhúzta. Ez összesen 44 tengelyt jelent, a vagonokat pedig tovább nehezítettem 5db Herpa kamionnal. A gép halkan jár, modellhű sebességgel - legalábbis nem száguld úgy mint egy PIKO Taurus. A kidolgozottsága szinte tökéletes, egy észrevételem van csak, bár ezt még nem tudtam ellenőrizni a nagyvason.

Mind a 4 áramszedője teljesen egyforma. Svájcban szélesebb az áramszedők palettája, ha jól tudom, ezért itt illett volna 2-2 különböző pantográfot használni.

Update: Még jó hogy hozzáértők is benéznek ide és olvasgatnak. RFeri barátom jelezte, hogy a svájci a keskenyebb paletta - hát ezt pont nem találtam el. Egészen pontosan: "A svájci áramszedő a keskenyebb, a két külső. A német áramszedő a szélesebb, a két belső." - hát ezt most megjegyzem. Abban viszont igazam volt, hogy nem egyforma a 4 áramszedő.

Ami pedig egyáltalán nem tetszik benne, az a világítása és a csomagolása. A világítása olyan színű, mint a Tillig Desiroké, abszolute nem egy modern gép fehér fényét adja vissza. Megpróbáltam lefotózni, de világosban nem igazán sikerült. A Roco M62 fénye ezerszer szebb színű - bár az meg kicsit erős :) .

A fények - a zárfény szép, a front nem annyira

A csomagolással nagyon elégedetlen vagyok! Ez a vákumformázott műanyag, amibe belefekszik a gép a BR185-höz készült, amin csak 2 áramszedő van. Az Re482-es 4 áramszedője miatt ki kellett vágni a műanyagból két pöcköt, ezzel azt hitték meg is oldották a doboz problémát. Pedig nem. Egy harmadik pöcköt is ki kell vágni, mert elnyomja a tetőkertben a hosszában végigfutó vezetéket. Ez elég kényes kis alkatrész erre jobban oda kellett volna figyeljenek.

A pantográfok és a hullámos (elnyomott) vezeték

Összességében azért nagyon szép kis mozdony, továbbra is nagyon tetszik, de látszik Kühnék sem tévedhetetlenek...

Megjelent a Kühn - részemről - nagyon várt újdonsága, az SBB Cargo Re482-es gépe, ami a BR185 több áramnemű változata. A több áramnem miatt több áramszedőt kapott a gép, ami a svájci pályákon kívül szinte egész Németországban előfordul tehervonataival. Nagyon szépen kidolgozott, részletes modellel van dolgunk ismét, amely Kühn-szokás szerint irányváltó világítással és zárfénnyel, NEM651-es digitális előkészítéssel bír. A piros-kék alap festés a nagy fehér cargo felirattal nagyon jól eltalált, pont olyan feltűnővé teszi a modellt, mint az igazi nagyvasat.

Kühn 32300 cikkszámú RE482-je

A Tillig is rámozdult a svájci témára, rövidesen érkezik a gép cimborája, a BR189 SBB Cargos változata az Re474-es.

A Tillig is megkezdte az újdonságok szállítását. Már kapható a BR106 első változatának modellje, ami a Tilligtől nem megszokott módon zárfényt is tartalmaz. Ennél a modellnél még nem PluX12-es a digitális előkészítés, ellenben a szintén megjelent V180 már ezt tartalmazza.

Exkluzív modellként jelent meg a közelmúltban két konténerszállító vagon a Tillig-MMS párostól, DR festésben. Az egyik 2db Simson feliratú konténert, a másik 3db Fortschritt fa ládát szállít. A 4 tengelyes pőrekocsik eltérő pályaszámúak. A Simson konténeres amilyen gyorsan jött, olyan gyorsan el is fogyott a boltokból, a másik talán még beszerezhető...

Tillig - MMS Exkluzív - Simson konténeres pőre - ezt bizony elkapkodták...

Tillig - MMS Exkluzív - Fortschritt konténeres pőre

Megkezdődött Nürnbergben a játékvásár. Ez mindig fontos esemény a vasútmodellezőknek, itt jelentik be ugyanis a gyártók az adott évben várható újdonságaikat, itt láthatóak az első handmusterek. Talán a válság miatti fokozott izgalom miatt, idén szinte minden nagy cég megjelentette már korábban az újdonságlapokat. Vannak páran, akik viszont kivártak, ilyenek a Kühn és a PMT.

Sajnos a PMT idén nem kecsegteti a TT-seket semmi újdonsággal, úgyhogy már így is többet írtam róla, mint kellett volna. :) Akit érdekel az idei tervük, az töltse le a flyert, katt ide.

Bezzeg Kühnék! 24 oldalon, csak TT! Ezt szeretjük! Bár itt nem beszélhetünk újdonság katalógusról, ebben a teljes termék szortiment megtalálható. Nézzük hát részletesen.

Már a címlap is sejteni engedi, hogy a korábban rebesgetett sínrendszerből lesz valami.  "Fellapozva" a pdf fájlt a 19-es oldaltól elénk is tárulnak a részletek, bizony jön az új TT-s sínrendszer! Első blikkre még véletlenül sem találtam összemérhetőséget a Tillig rendszerével, már ami a vágányok hosszméreteit illeti. Árban nagyjából azonos a két rendszer. A katalógusképek még csak minták, így várni kell a termékre, de aki új asztalt építene, az már a terveinél figyelembe veheti a másik megoldást.

Katt a képre a katalógus letöltéséhez!

Modellek terén is várhatók újdonságok. BR103-asból előszériás E03 - EP III TEE festéssel és IV. korszakos forgalmi vörös változatok érkeznek, és a még meg sem jelent V60-ból is várható egy EP IV-es DB verzió (BR260) is. Teljesen új modellként a BR111 is felkerül a palettára, EP IV-es bézs/kék és EP V. forgalmi vörös festéssel. BR140-ből is érkezik egy EP V-ös DB Cargo változat. Vagonok terén három újdonság tűnt fel. Egy új teleszkópos teherkocsi szett DB színekben, módosított ablakú Silberlinge kocsik és egy következő DR festési variáns az emeletes kocsikból (Sputnik fedőnéven).

Természetesen továbbra is a katalógusban vannak, az ősszel beharangozott modellek, az Y kocsik, a Citybahn festésű silberlinge szett, a ponyvás vagon szett és a BR180 DR és CD változata valamint az egyszeri kiadású BR185-ök.

Számos modell újul meg, legalábbis új pályaszámot kapnak! Ilyenek a kék/bézs 110.1 és 110.3 valamint a bordó/bézs 114-es villanyok, az ezüst és a piros Silberlinge kocsik, továbbá a CD festésű emeletes kocsi.

Rengeteg modell viszont megkapta a kifutást jelentő A-betűt. Ezek az ötödik korszakos 110.3, a DB-s BR185, a teszt lakkos BR211, a Dispolok Hercules, a zöld emeletes kocsik és az Arriva szett is. Tessék sietni a vásárlással!

Összességében azt gondolom, a Kühn ismét kitesz magáért, a DR és DB vasútját modellezők idén is mélyen benyúlhatnak majd a pénztárcájukba!