vasuTTmodell

2013-as újdonság, a napokban jelent meg a Tillig 01626 cikkszámú, Standardhilfszug szettje. (Illetve ez a megjelent kifejezés kicsit erős, van olyan viszonteladó aki már kapott belőle, pl. mi is, igaz fele annyit, mint amit rendeltünk.) Szerény véleményem szerint a legszebb modelleket rejti a csomagolás, amik idén ezidáig megjelentek a Tilligtől! Rólam többen tudják, a többieknek most elárulom, hogy gyengéim az üzemi járművek, legyen az MÁV PFT, H.F. Wiebe vagy egyéb más társaság kötelékében, így nagyon vártam már ezt a szettet.

A modell eredetijét a 70-es években az NDK-ban gyártották. A tartózkodó kocsit Bghw típusú (REKO), míg az eszközök szállítására szolgáló és a generátor kocsit Gbgs típusú kocsik alapjaira építették. Kezdetben a DR-nél szokásos zöld színben pompáztak, a német egyesülés után, a DBAG-nál kapták meg a forgalmivörös színt és új pályaszámukat (az utolsó használatban marad egység 2004-ben). Néhány kocsi ettől eltérő szürke, vagy kék fényezést kapott - csakhogy a modellgyártóknak jó legyen :) A költségcsökkentés igénye elérte ezen szerelvényeket is, így számos kocsit átalakítottak egyéb szolgálati célra vagy félreállítottak megőrzésre. Helyettesítésükre egy kocsiból álló segélyvonatok érkeztek, ezek fenntartása tárolása és őrzése is egyszerűbb és olcsóbb.

A modell előzménye a Tillig-TT-Club keretében, korlátozott elérhetőséggel, egyesével megjelent kocsik voltak, amik DR jelzéssel látták meg a napvilágot 2009-2010. években. Persze az igazi talán az lett volna, ha a DR szerelvény utódját mintázza a most megjelent DBAG-s, de nem így történt. Ha hihetek a fellelt netes forrásoknak az NDK-ban ezek a kocsik más pályaszámmal rendelkeztek. A 01626 szettben megmintázott modellek honállomását nem sikerült megtalálnom, a korábbi DR-es változat a lipcsei forgalmi telephez tartozott.

Kezdjük az elején. A szett a mára már megszokott, ablakos "skatulya" dobozokban érkezik, a 3 rész egy átlátszó műanyag fólia dobozzal van összefogva. A kartont kinyitva sztirol bélésben fekszenek a kocsik. A sok felszerelt kilógó alkatrész miatt figyelni kell, hogyan vesszük ki és tesszük vissza a dobozba őket.

Ahogy az eredetinek, úgy a modellnek is a Gbs kocsi az alapja, a kissé kiforduló kerekeivel, melyek közül némelyiknek áramszedési feladatai is vannak jelen esetben. A modelleket számos kiegészítő alkatrésszel felszerelték (kapaszkodók, szellőzők, drótkötelek), csak a szokásos fékcsövek és vonóhorgok találhatók a mellékelt kis zacskókban. További extrák a nyitható vagon ajtók, és a kiforduló, vagy kicsúszó daru gémek. A személykocsi belseje is tükrözi az igazit, szerencsére nem a sztenderd kocsibelsőt kapta, zárt fülkék, nyitott ülőhelyek váltakoznak benne. A félig vagy egészben letakart ablakok messziről láttatják, hogy ez a vagon valami más, mint az átlag. A szerelvény mindkét vége vezér állásos, menetirány szerinti fények világítanak rajtuk. Sajnos ez digitális üzemben az igazi, ahol kapcsolgathatjuk, analógban bután néz ki, hogy megvilágítjuk a mozdonyt (a mozdony pedig visszavilágít :)).

Források: www.bahndienstwagen-online.de , www.bghw-wagen.de , www.tt-kroli.de/Hilfszug.html

PisTTa barátunk nem állt le, minden megvásárolt Sikulové készletet megépített. Mai ismertetőjében a 120015-ös cikkszámú drótkerítés és a 120029 cikkszámú korlát építési tapasztalatait közvetítjük.

" A drótkerítés összeállítása nem egy nagy feladat. Tulajdonképpen egy csipesz elég hozzá. A kezdet megint a viszonylag széles alaplap keskenyítése, a szélesség a bevált 5 mm-lett. Az oszlopok különböző kivitelűek, van egy- és kétoldalt kitámasztós, valamint néhány sima oszlop. Akinek több sima oszlopra van igénye, az bármelyik másik fajtából kiszabhatja. Az alaplapon lévő nyílásokba én pillanatragasztóval rögzítettem az oszlopokat. Mivel féltem, hogy így nagyon sérülékeny lesz a mű, lefestettem szürkére. Erre matt szürke alapozó spray-t használtam. Ezután rögzítettem a kerítést az asztalon, és ezt követően már ott ragasztottam fel a "drótfonatot", szintén pillanatragasztóval. A drótfonatot előbb barna alkoholos filccel átsimogattam, mert egy rendes kerítés az rozsdás. A csomagból 30 cm-nyi kerítés készíthető, ennyi a drótfonat hossza, de az oszlopokból több van, és az alaplap is hosszabb. Én beépítettem az összes oszlopot, és a házi anyagraktárból pótoltam a hiányt.

A korlát építése már megint egy "embert kívánó" feladat. Utóljára a napraforgó földem összeállításakor énekeltem az "iciri-piciri" dalt munka közben, és ez most is sokat segített. A korlát elemeit két darabból kell összeállítani, az oszlop egész méretes darab, akár ujjal is kezelhető, de az oszlop láb, az bizony 1,5 x 3 mm. Ennek a két lyukába kell belevarázsolni az oszlop beragasztózott két kis csapját. Ehhez már nélkülözhetetlen a nagyító. Végül is nem nagy ügy, "csak" 64 darab oszlop kell a 80 centi összhosszúságú, de négy darabból álló korláthoz. Ehhez a kithez nincs alaplap, elméletileg az oszlopokat egyenként kell a helyükre ragasztani. Ennek menetét végiggondolva úgy döntöttem, hogy kartonból  5 mm széles alaplapot készítek, egy egyszerű sablon segítségével erre ragasztom rá az oszlopokat.
Egy szakasz elkészítése után megpróbáltam, hogy a mellékelt drótszálakat még itt, a műtőasztalon befűzöm a nekik szánt lyukacskákba (3 drót fut végig). Erről kiderült, hogy kivitelezhetetlen, a gyenge szerkezetet a kissé ívben, de hajlott drót össze-vissza torzította, egyengetni meg meg sem próbáltam. Tehát a korlát mezőt felragasztottam jövendőbeli helyére, és így már gond nélkül be lehetett fűzni a drótokat. Már amennyire a 0,4 mm átmérőjű drótot a neki passzentos furatba gond nélkül be lehet fűzni.
Az előbbiekből adódik, hogy itt a beépítés előtt sem lakkozással, sem festéssel nem lehetett merevíteni az anyagot, mert az a kis lukakat befoldozta volna.
Az eredmény egy szép, filigrán korlát, amit persze megint jól el kell majd különíteni a lelkes érdeklődők ujjaitól!

Szíves felhasználásra:   PisTTa"

Ezúttal is köszönjük az élménybeszámolót! Az ilyen apró részletektől lesz a terepasztal az igazi környezet leképezése, a Sikulové termékei pedig kiválóak erre. :)

TTerepasztal építő ismerősünk, PisTTa az elsők között vásárolt tőlünk a Sikulové termékekből, és az elsők között van, aki meg is építette a készleteket (legalábbis egy részüket). Tőle kaptunk egy kis élménybeszámolót az építésről.

"A kábeldob és a raklapok készültek el legelőször. A dob két tárcsája, és a raklapok anyaga falemez, a többié karton. Az összeállítás nem túl macerás, az alkatrészek századmilliméter pontosak, de hát ez az előállítási technológiából adódik. A kábeldob volt a bemelegítő darab, ez még nagyjából szabad szemmel is összerakható, a raklapok viszont már mindenképpen felszerelést igényelnek. Itt a legkisebb elem, a belső fatuskó jó ha van 1 négyzetmilliméter, ha nem nagyítóval nézi az ember, akkor asztali piszoknak tűnik. 

Festeni nem kellett, hisz fából készült mintát modelleznek, öregbíteni meg nem akartam, mert elvesztek volna a finom részletek, mint a szögek a palettában, vagy a felirat a dobon. Most vált igazán hasznossá a régebben vett Powerfix nagyító, és a hegyes csipesz, amit a nejem piperekészletéből einstandoltam.

A kovácsolt vas kerítés semmilyen kihívást nem jelentett, persze a nagyító itt is jó szolgálatot tesz. Az oszlopok oldalakból való összeragasztása kissé feleslegesnek tűnik, ezt műanyag fröccsöntéssel egyszerűbb lett volna, de hát ez Laser-Cut. Alapként egy kissé széles kartoncsík szolgál, valamilyen általam fel nem ismert logika szerint két darabból van. A csomagoláson feltüntetett képpel ellentétben nem egy, hanem két kerítésmező tartozik az egy gyalogkapuhoz. A négy oszlopon viszont mindegyiken csak egy oldalon van a kerítéselem nyúlványához illeszkedő lyuk pár, így a középső oszlopon némi átalakítást kellett végezni. Az alapot én 5 milliméter szélesre vágtam el még az összeállítás előtt, így már utólag is elhelyezhetővé vált az asztalon. Mivel a kerítés "kovácsolt vas" betételeme is kartonból van, fokozottan érintésveszélyes, minden későbbi kíváncsi ujjacskát távol kell tartani tőle. Utólag, már a helyreragasztás után jutott az eszembe, hogy lehet hogy egy gyenge lakkbevonat nem ártott volna neki.

Még hátra van a korlát és a drótkerítés elkészítése, amelyek között az utóbbi tűnik egyszerűbbnek, a korlát elemei igen aprók, ott már megint a nagyító és a csipesz lesz a fő szerszám. Na, majd arról is beszámolok.

                                                                          Üdvözlettel:  PisTTa"

Ezúton is köszönjük az élménybeszámolót, jó volt látni, hogy a marék alkatrészből milyen klassz kiegészítők készültek a terepasztalra! 

Ezúton buzdítok mindenkit, építse meg a Sikulové, Miniatur, Vulcan Modell, AP-Modely, Auhagen vagy egyéb gyártó építőkészleteit és írja meg nekünk a tapasztalatokat, hogy közzétehessük mindannyiunk örömére/okulására. Jöhetnek az antikolós, átépítős cikkecskék is! :)

"Rendrakás" közben a MÁV-Trakció 437-es Bobója

Év közepén jelenik meg a Roco 2013/14-es főkatalógusa? Ez valami új dolog lehet ott nyugaton, de lényeg hogy lapozható a webes verzió és 2 oldalnyi TT-s modell is van benne (és nem 3db van egy oldalon :) ). TT-s motyóért irány a 65 és 66 oldal! Klik ide a katalógusért.

Tillig-TT-Club modellek egymás között - gépkocsi szállítás

Piko nagyszériás* ÖBB Taurusa, a TT-Modell "sima plexi" személykocsijaival

* ugyanis pár évvel korábban kiadásra került limitált szériában is az ÖBB Taurus

Július hónapban az alábbi modell megjelenéseket tervezi a Tillig. Az E megjelölés az egyszeri kiadásokat jelenti.

TT modellek:

01616 Személykocsi szett 3db "oldalgombolós" kocsival, DB Ep. III.
01624E Pop-kocsiszett (ABm/Am/Bm), DB Ep. IV. 
01626 Segélyszerelvény szett, DBAG Ep. V.
01628 Panzertransportset, CSD, EpIII "CSA"
01635 Silókocsi szett "VTG", DBAG Ep. V.
01636 Autószállító kocsi szett DDm, DR Ep. IV.
02362 Villamos mozdony BR 243 001 "Weiße Lady", DR Ep. IV.
02454 Villamos mozdony E 18, DR Ep. III.
04534E Dízelmozdony My1124 NOHAB, DSB Ep. IV.
13161 Fékházas személykocsi (01616 szetthez), DB Ep. III.
13564 IC - vezérlőkocsi (Bimdzf 297), DBAG Ep. VI. 
14628 Rakoncás teherkocsi Rm, KPEV Ep. I.
14658 Rakoncás teherkocsi, DRG Ep. II.
15050 Autószállító kocsi DDm, DR Ep. IV.
15470E Tartálykocsi "MILLET", Ep. VI. (a nyílt napon tamponozták a tábláját :) )
15472E Tartálykocsi  "ERMEWA-HOYER", D-ERMD Ep. VI.
16658 Személykocsi 1/2.oszt. (Typ Y/B 70), ZSSK Ep. VI. 
16659 Személykocsi 2.oszt. (Typ Y/B 70), ZSSK Ep. VI. 
16922 Szoknyás személykocsi 1/2.oszt., DB Ep. III.
17246 Nyitott teherkocsi (Es) fa hulladék rakománnyal, DB Ep. IV.

H0 modellek:

74822 Reko-Étkezőkocsi "Städteexpress", DR Ep. IV.
74823 Étkezőkocsi, BDZ Ep. IV.
76585 Nyitott teherkocsi ponyvával, NS Ep. IV.
76591 Tartálykocsi fékházzal "NITAG", DRG Ep. II.
76870 Síntisztító teherkocsi (fedett), DR Ep. IV.
76871 Síntisztító teherkocsi (fedett), DB, Ep. IV.
79005 VT 07 dízelmotorvonat "Regentalbahn", RGB Ep. IV.

Új pályaszámmal kerülnek kiadásra (TT):
01570 Reisezugwg.set Typ B, DR, EpIV
14995 Schwerölkesselwg."NACCO" Ep.VI

Még egy kerek hónap sem telt el limitált darabszámú MÁV-PFT vasúti kocsink megjelenésétől, máris itt a következő vasuTTmodell újdonság, a MÁV 20 lábas konténerének makettje. A konténer alapja a Tillig bordás oldalú, nyitható ajtós 20"-es konténere, melyet festés (kívül és belül) után tamponozott feliratokkal láttunk el. A konténerek kis szériában készültek, 50db várja a gazdáját. Kedvező fogadtatás esetén folytatjuk, lesz második sorozat is, természetesen más azonosító számmal ellátva.

VM-KON01 cikkszámú konténer

Tolatószolgálat.

Korszakban összeillik az Arnold KöfII és a Tillig cementes kocsi szett. Egy cementgyár környékén talán láthattak is ilyen szerelvényt a Berlini faltól nyugatra...

E hónapban is szép számmal jelentek meg újdonságok a méreTTünkben, kezdjük is a sort egy igazi ékszerrel:

Voigtländer
1000025 - E92.7 villanymozdony, DRG Ep. II.

Tillig
01353 - ICE szett, DBAG Ep. VI.
01431 - Tehervonat startszett dízel Traxx mozdonnyal, analóg, CD-Cargo Ep. VI.
01627 - Harckocsi szállító szett 2db T34 tankkal, DR Ep. III.
01630 - Hűtőkocsi szett "Bananen transport", DB Ep. IV.
01634 - Mész szállító kocsi szett, DR Ep. III.
04906 - Rh28 Traxx villanymozdony, SNCB Ep. VI.
13779 - ICE betétkocsi 1. osztály, DBAG Ep. VI.
13780 - ICE betétkocsi 2. osztály, DBAG Ep. VI.
14574 - Önürítős teherkocsi (gabonaszállító), DR Ep. IV. - Új pályaszámú kiadás!
15746 - Elhúzható ponyvás teherkocsi, Enviloc, AAE Ep. VI.
16601 - Poggyászteres REKO személykocsi 2. osztály, DB Ep. V.
16620 - REKO személykocsi 2. osztály, DB Ep. V.
16300 - Személykocsi 1. osztály, B típus, DR Ep. IV. - Új pályaszámú kiadás!
16340 - Személykocsi 2. osztály, B típus, DR Ep. IV. - Új pályaszámú kiadás!
16621 - REKO személykocsi 2. osztály, DR Ep. IV. - Új pályaszámú kiadás!
501290-293 - Club workshop mozdony analóg és digitális kiadások, építőkészletek, V200 dízelmozdony, DB Ep. III.
501296 - Club modell Alacsony oldalú teherkocsi GAZ69 terepjáróval, DR Ep. IV.
501300 - Club grátiszmodell 2013, tartálykocsi Primagaz, SNCF
501301 - Junior Club grátiszmodell 2013, alacsony oldalú teherkocsi Circus Milano teherautóval

PMT
65191 - Szénszállító kocsi szett, DB Ep. III.

Kühn
41690 - Személykocsi szett 3db Y kocsival: 1.oszt., 2db eltérő pályaszámú 2.oszt., zöld színben. DR Ep. IV.
41691 - 4db-os Y kocsi szett: 1.oszt., 1/2.oszt., 2db eltérő pályaszámú 2.oszt., zöld-bézs színben, DR Ep. IV.

KRES
1401 - Motorvonat mellékkocsi VB140, analóg, DR Ep. III.
1401D - Motorvonat mellékkocsi VB140, digitális, DR Ep. III.

Herpa
066020 - Skoda 1000MB kék-fehér színekben

Beckmann
1010602 - BR75 539 gőzmozdony, DR Ep. III.

Ja, és ki ne maradjon:

vasuTTmodell
VM-2013-1 - Nyitott teherkocsi PFT, MÁV Ep V., limitált kiadás

Ismét sikerült pár modellt és kiegészítőt jó áron beszerezzünk, a nekünk adott kedvezményeket - reméljük sokak megelégedésére - pedig továbbadjuk vásárlóinknak. Olyan modellek is vannak a listában, amelyek kifutók és az utolsó gyári darabokat sikerült elhoznunk, így talán az utolsó alkalom a mostani a beszerzésre. Az akció csak a készlet erejéig érvényes!
Klikk ide a kedvezményes modellekért!

Azonban nem csak az akciós modelleket érdemes szemügyre venni! Itt van példának okáért néhány Tillig különkiadású teherkocsi, amik igencsak kedvező árúak, és szépek is.
Klikk ide a kocsikhoz!

Ismét kérem a nagyérdeműt, képzelje oda a drótot a gép fölé.

Semmi extra, csak ismét egy tehervonat, ezúttal Kandó Kálmán nevét viselő Giganttal az élen

Korábban már jeleztük, hogy a Keleti pályaudvaron nyitva lesz ma 13-órától a Személykocsi műhely, a Múzeumok Éjszakája rendezvény keretében. Mostanra berendeztük a mi kis vitrinünket is, sőt egy másik TT-s vitrin is van a teremben. A terem közepén egy TT-s terepasztal, két IC kocsi makett (talán 1:10-es méret?), és a Baranyai János Vasútbarát és Modellező Klub működőképes CSD motorvonatának egy eleme is várja a látogatókat. Délelőtt a kocsiműhelyben és előtte épp rendezték a Zetorral a kocsikat mikor ott jártam, a délutáni programon megtekinthető lesz a 204-es gőzmozdony két személykocsival is.

Kicsiny TT-s vitrinünk a Keleti oktatójában (a magyar típus épületek MaTTato baráTTunk keze munkái)

A Tillig honlapján megjelentek a hivatalos fotók a nyílt napról, az alábbi linkre kattintva lehet megnézni őket. Egy-két képen honfitársainkat is láthatjuk, nem is kell nagyon mereszteni a szemünket...

Klikk ide a galériáért.

Április végén került kiadásra az E18 villanygép DRG változata (Tillig 02453), a diorámán sajnos nincs felsővezeték, így a kis BR80-nak kellett behúznia a gépet a kamera elé.

Mostani, a hétvégét bemutató posztok sorában az utolsó írásban nem is annyira a Tilligről vagy a modellekről, inkább magáról Sebnitzről írnék, illetve mutatnék képeket. Engem személy szerint nagyon érdekelt, hol is van ez a német gyár, milyen a környezete. Elájulok-e a rendtől és tisztaságtól, vagy ez "csak egy NDK" város? Nos, vegyes a kép. A város főtere nagyon szép, sok szépen felújított házat látni a belvárosban, tisztaság és rend van. Ami meglepett, sok lakatlan, elhagyatottnak tűnő század eleji polgári épülettel is találkoztunk. Érdekes, erre egyáltalán nem számítottam.

A 2010-es árvízért felelős folyócska, balra a Tillig gyár

Szombat kora-esti nyugalom a főtéren

Régi, de gondozott épület

Sok ilyen is látható a városban

A helyi sör, a "Sebnitzer Schmuggler" azaz a sebnitzi csempész

A vasútállomás épülete TT méretben is megvásárolható

A hazaút mondhatjuk eseménytelenül telt (kivéve, hogy az autónk megtehető útra 5km-t írt, amikor elértük a Rajkai benzinkutat :)), a Skoda múzeum meglátogatása után még futottunk egy kört Prága belvárosában is, ha már egyszer a környéken voltunk.

Összességében vegyes érzelmekkel távoztunk Sebnitzből - de nem csak mi. A korábbi évek magasztos elbeszélései alapján talán többet vártunk, persze a mostani "lassú víz" talán a környéket sújtó áradásoknak is köszönhető. Persze remek volt megismerni több embert a Tilligtől, akikkel levelezünk már évek óta, vagy épp kezet rázni Peter Horn úrral a PEHO kinematikák atyjával, és remek volt megismerni az AKTT klub elnökét is. Akik kérdezték eddig, hogy éreztük magunkat, azoknak ezt mondtam: Ha egy kirándulásként, egy élményként gondolok erre a 3 napra akkor remek volt, jó társasággal, vidámsággal telt. Ha egy modellvasutas rendezvényként gondolok rá, akkor kicsit csalódott vagyok. Most, hogy újra értékelem a dolgot, azért az első állítás felé hajlik inkább a szívem. :)

Mielőtt a gyárba átmegyünk a hídon, a kis hegyi folyó fölött (ami 3 éve elöntötte a gyárat és a várost), jobbra található a gyári bolt és az épület emeletein a TT-Galerie. Itt kapott helyet az ügyfélszolgálat és itt lehet a javításokhoz szükséges alkatrészeket is beszerezni. Az első emeleten egy nagyobb és egy kisebb kiállító termet rendeztek be, és a kicsikre is gondoltak egy játszó szobával. 

A nagy teremben hosszában egy terepasztalon róják köreiket a TT-s modellek, középen vitrinekben sorakoznak a TT-s (12mm-es nyomtávú) modellek a kezdetektől napjainkig. A látogatók átfogó képet kaphatnak az ideális méret történetéről, a gyártókról és a jellemző modellekről, a Rokaltól, Lioneltől, Tri-ang-tól, Zeukén és BTTB-n át a Tilligig. De állnak itt az üveges szekrényekben KRES, JATT, pmt, Beckmann modellek is, hogy csak párat emeljek ki. A nagyterem végében egy téli témájú H0m asztalkán teszi a dolgát két kis gőzmozdony. Jópofa dolognak tartom, hogy minden asztal oldalán van egy nyomógomb a gyerekeknek, "Ha áll a pálya nyomd meg a gombot" felirattal.

A kisebb terem egyik oldala Werner Zeukénak állít emléket, aki a mai TT-s kultusz alapítójának tekinthető, még ha kezdetben jóval nagyobb modellekkel is foglalkozott. Tekintélyes mennyiségű préselt lemezből készült  (talán a pénzverdei vasútra tudnám leginkább hasonlítani) modellt állítottak ki Zeuke úr fotója alá. A vitrinekben számos gyönyörű Zeuke és BTTB modell sorakozik, és külön üvegszekrényeket kaptak a Tillig legkorszerűbb remekei. Természetesen itt is vannak működő terepasztalok, sőt egy technikai "hogyan működik" bemutató asztal is.

A második emeleten egy időszaki kiállítás látható mostanság, az Auhagen munkásságát bemutatandó. Egy hatalmas terepasztalon - amit gimnazisták készítettek - láthatjuk a ma kapható TT-s termékeiket, a polcokon pedig mini diorámákon felvonulnak a többi méretarányban készülő tereptárgyak is. A térelválasztónak használt polcok mögött előadó terem van, ahol különféle workshopokat szoktak tartani. Természetesen innen sem hiányozhat a vitrin, egy egész falat töltenek be az utóbbi pár év TT-s modellei - közötte MÁV Nohab és Y kocsik is. Ennek a vitrinnek az érdekessége, hogy a polcai kissé meg vannak döntve hátrafelé, így a nagy hasú vasúTTmodellezők jobban láthatják a térd magasságban is elhelyezett csodákat.

A Goethe Gymnasium tornaterme idén az árvízi evakuáltaknak volt fenntartva, ezért a gimnázium épületében, a folyosókon, az ebédlőben kapott helyet a TT-s összejövetel. Az első emeleten egy nagy teremben várták a Tillig-TT-Club tagokat, itt lehetett régi klubmodelleket vásárolni és itt vehették át az idei grátisz modelleket az ide látogatók. A weimari klub gyönyörűen kidolgozott katonai asztalán még a teherautók és harckocsik is mozogtak (sajnos a lépcsőfordulóban volt, meglehetősen fényszegény helyen).

A második emeleti teremben lengyel modellezők digitális asztalán csühögtek és füstöltek a gőzösök, egy-egy kisebb asztalon egyedi építésű modellek rótták a köröket (TTm is). A sarokban gyermek játszóház volt papírkivágókkal, start szettekkel.

Egy-egy vitrint a közeljövő újdonságai töltöttek meg itt is, a Tillig standjánál.

Foly. köv.

A 2013-as, Sebnitzben rendezett Tillig-TT-Club találkozóra megjelentek a grátisz modellek, mind a Junior, mind a felnőtt tagok számára. A gyorsabbak már átvehették, a többiek megnézhetik őket az alábbi képeken.

Retró* festésű Primagaz tartálykocsi a felnőttek grátisz modellje idén

* Retró, mert a nyolcvanas évek közepén már volt ilyen festéssel 4 tengelyes tartálykocsi 

A Junior tagok tovább gyarapíthatják a Zirkus Milano szerelvényüket

Szombat reggel, nyitáskor érkeztünk a nyílt napra. Meglepő volt, hogy azonnal találtunk parkolóhelyet, rövid séta után pedig máris a gyárudvaron álltunk, nyoma sem volt a korábbi években jellemző hosszú sorban állásoknak. Az árvíz vagy a rendezvény népszerűségének csökkenése volt az ok? Nem tudjuk, de nem is volt ez baj, így legalább azonnal a Sonderangebote feliratú ajtó felé indulhattunk.

Az irodák épületében, a második emeleten lévő teremben rendezték meg a kiárusítást, ahol apró kiegészítőket, kasznikat, alkatrészeket, komplett mozdony hajtásokat és néhány kész modellt is lehetett vásárolni pár eurós árakon. Akik szeretnek barkácsolni, azoknak kincsek voltak a dobozokban. Sajnos a kínált Nohab hajtás pont nem illett a terem másik sarkában kínált kasztnikhoz, vagy a kapható alvázak a teherkocsi felépítményekhez és emeletes személykocsi sem volt összerakható mert csak a kasztni (menta festés) és az alváz lapult a dobozokban - ettől függetlenül talán senki sem jött ki üres kézzel a szobából.

Egy emelettel lentebb, a gyárépület első szintjén megnézhettük hogyan készülnek a festéskor használt maszkoló - befogó szerszámok, hogyan dolgoznak a tamponozók és a festők, de eljutottunk az összeszerelők termébe is. Talán itt találtuk a leghosszabb sort, egy nyitott teherkocsit lehetett darabokban megvásárolni, amit azoknál az asztaloknál lehetett összeszerelni - szakértő támogatással - ahol a modellek is elkészülnek hétköznaponként.

A földszinten több fröccsöntő gép is dolgozott, apró ingyenes ajándékkal látva el a látogatókat. Készült start vagonra ponyva (amire aztán az emeleten a nyílt nap logóját lehetett tamponoztatni, és pont rápasszolt az látogatók által összeszerelt kocsikra), talpfarács, féktuskó, de gőzmozdonyos kulcstartó is. Egy teremmel odébb a fröccsöntő szerszámok raktárába jutottunk, továbbmenve pedig a szerszámkészítőkhöz, akik készségesen mutatták be egy-egy szerszám összetettségét és működését. Mindeközben az udvaron folytak a modell árverések, készült a Bratwurst és gyűjtötték a kocsikat a leghosszabb TT vonathoz (nem tudom sikerült-e a rekord, de a kora délutáni állás alapján kétlem). 

A gyárból aztán irány a TT múzeum és a város ...

Folyt. köv.

Ugyan júliusra ígértük, de pár héttel korábban befejeződött pályafenntartó szerelvényünk első darabjának, a 40 55 536 1134-5 pályaszámú 2 tengelyes nyitott Yp (Es) kocsinak a festése, így már korábban átvehetők az előrendelt modellek. Akinek a modell fotói alapján megtetszik a vagon, az korlátozott számban még megrendelheti. A kocsi 50db-os limitált, sorszámozott kiadásban jelenik meg.

A VM-2013-1 cikkszámú MÁV PFT kocsi - klikk a képre a többi fotóért

A folytatással (a további kocsikkal) hamarosan jelentkezünk!

Dacolva a Csehországot és Szászországot sújtó árvízzel, a Tillig az előzetes tervek szerint június 8-9-én megrendezte a Tillig-TT-Club éves összejövetelét, és a sebnitzi helyszínre tekintettel kinyitotta a gyárkapukat a látogatók előtt. Idén először zarándokoltunk el Sebnitzbe e rendezvényre, az útról, a tapasztalatokról fogok írni pár posztban.

Kezdjük az odaúttal. Csehországban foglaltunk szállást, nem is gondoltuk, hogy a helyszínen még kapunk (tekintettel a késői észbe kapásra), de az árvízi helyzet is minket igazolt. Az Elba völgyét nem érintettük utunk során, pedig pont ezen a hétvégén volt a tetőzés Usti Nad Labemnél és Drezdában is. Akik a megszokott útvonalon közelítettek Tilligékhez, ízelítőt kaptak a katasztrófából. Mi Mlada Boleslav felé vettük az irányt Prágától, hogy megnézzük a Skoda gyári autómúzeumát. 

Itt kicsit csalok, mert igazából a hazaúton sikerült bejutni a múzeumba, pénteken egy rendezvény miatt nem engedték, de terveink szerint ez pénteki program volt. A lényeg a lényeg, hogy megnéztük a kiállított Skodákat, a Hispano Suizatól a legújabb Vision tanulmányig, de láthattunk Rapidot, több rallye versenyt megjárt autót, kerékpárokat és motorkerékpárokat. A belépő baráti árú, a cseh+német+angol nyelvű interaktív útmutatókból a ténylegesen kiállítottól sokkal többet tudhattunk meg a a cég történetéről, hogyan lett a Laurin & Klement páros álmából ma is virágzó cég. A Skoda múzeumról bővebben itt lehet olvasni. 

Még mielőtt elértünk volna a múzeumhoz, ismerős színek és feliratok tűntek fel előttünk Mlada Boleslav utcáin. TT-ben is népszerű téma az Arriva társaság vonatainak modellezése, nos itt a távolsági buszok (egy része) viseli magán a türkiz-bézs színeket.

Dolgunk végeztével Krasna Lipa felé vettük az irányt, a foglalt szállásra, hogy aztán másnap reggel kipihenten bevegyük magunkat a "TT-sek mekkájába". Krasna Lipa egy kis hegyi városka, 23km-re fekszik Sebnitztől, kb. 600 méteres tengerszint feletti magasságban. A városka csendes (talán kissé túl csendes is), sok gyönyörűen felújított és sok elhagyatott házzal, elmaradhatatlan hegyi patakkal, rendezett főtérrel és változatos növényekben gazdag parkokkal. A múltban biztosan volt valamiféle feldolgozó ipara, több épület is árulkodott erről, de a dicső múltat mára csak romok és bezárt üzletek jelezték. A környéken sokan túráztak és kerékpároztak - biztosan nem tudtak a közelben zajló vasútmodelles rendezvényről...

Folyt. köv.

Tehervonatozzunk tovább.

A DB-Schenker Traxx ezúttal a HGK szénszállítóival - színkavalkád