vasuTTmodell

Apa + fia? Vagy egy "nullás" és egy "tétés" kerék? Ki tudja... :)

Épphogy elkezdődött a nyár, a Piko szokás szerint máris publikálta az őszi újdonságokat tartalmazó katalógusát. Nézzük mit kínálnak nekünk TT-seknek! 

Még meg sem jelentek a Vectronok - bár már csak napok kérdése -, máris beígérték a következőt. A cseh RegioJet sárga gúnyáját ölti magára egy 4 áramszedős paripa. A jó öreg Herculesből is készül egy újabb festés, egy szépen hangzó vasúttársaság a Mitteldeutschlandbahn színeiben. Mindkét mozdony a 6. korszakot képviseli.

A 4. korszakos NDK vasút rajongóinak is két modellel kedveskedik a Piko. Illetve az egyik egy újrakiadás lehet (sajnos nincs róla bővebb infó), mivel a BR106.2-9 sorozatú csatlórudas dízelmozdony egyszer már megjelent 2015 őszén, de most ismét szerepel ez a cikkszám a katalógusban. Ez a BR106 és a konténeres kocsi két 20"-as szürke konténerrel a DR szerelmeseinek jó választások lesznek a flotta bővítéséhez.

Ha a Piko webshopján böngésszük az őszi újdonságokat még két termék kerül a listánkba: két dekóder. Igaz a szöveges megnevezés N-es mozdony dekóderre utal, de a Next18 aljzat a mi méretünkben is ismerős. A digitális modellvasutazók egy "normál" és egy hangdekódernek örülhetnek az ősszel.

A katalógus, benne a teljes termékpaletta újdonságaival N-től a kerti vasútig letölthető a Piko honlapjáról, vagy a vasuTTmodell katalógus gyűjteményéből, a TT-s újdonságok akár előrendelhetőek is a webshopból.

2015 év elején a nürnbergi játékvásáron jelentette be a Tillig a modern gáz szállító tartálykocsikat, rögtön egy egyszeri kiadású szettel indítva a sort. A bejelentést a vevői rendelések követték, lévén a jelentkezési határidő igencsak rövid volt. Ekkor még 2015. év végi kiadásnak volt hirdetve az 501358 cikkszámú szett, de csak pár napja, mintegy fél év csúszással készültek el a modellek és kerültek a kereskedőkhöz. A szettből csak az előrendelt mennyiséget gyártották le Sebnitzben, így a gyártól ma már hiába rendel az, aki csak most kap kedvet a kocsikhoz (speciel nálunk még akad belőle szabad préda :) ). Nem szép húzás ez egy korábban még sohasem látott formájú modell kapcsán, de ez akár előnyére is válhat egy-egy darabnak azok számára akik "kockáztattak" az előrendeléssel. Akinek nem jut a szettből az vigasztalódhat a további festési variációkkal amiket a közeljövőben kiadnak majd.

Kézbe véve a vagonokat nyugtázhatjuk, hogy megérte a várakozást, a napjaink vasútját modellezők ismét magas színvonalon kivitelezett járművekkel bővíthetik a kocsiparkjukat. 

A kék Wascosa (Grillo) kocsi nem újdonság, sok éve szerepel a forma a gyártó kínálatában, igaz nem gáz szállító kocsiként. Kicsit furcsán is hat a másik két gázos mellett, de az időközben megjelent, azonos színtervű 15032 cikkszámú kocsival kiegészítve a szettünket már egy jól összeillő, tekintélyes vonatot kapunk.

A másik két kocsi azonos formájú, a "szokásos" tojáshéj színű tartály a narancs csíkkal messziről hirdeti a szállítmányt. A gáz szállító kocsik egy része kiegészítő tetővel van ellátva a napsugárzás hevítő hatásának csökkentésére, jelen esetben az SNCF-Totalgas vagonon ez a fedél sötétszürke. (A szintén most megjelent 15033 cikkszámú Transgas kocsin például nincs napvédő.)

A szett harmadik kocsija a németországi Nacco-hoz tartozik, tojáshéj színű fedelet kapott.

Érdemes egy nagyítóval végigolvasni a rengeteg tamponozott feliratot a kocsikon! Mindig lenyűgözi az embert mi-mindenre képes ma már a tampontechnika. Egyetlen dolog van talán, ami nem sikerült hibátlanra a modelleken. Sajnos látszik (főleg ha elővettük a nagyítót a feliratok miatt :)), hogy a narancs csíknál van összeillesztve a tartálytest két darabja. Illesztésnek valahol lenni kell, így, hogy a narancs sáv el tudja takarni, talán a legjobb választás volt a tervezőktől ez a megoldás.

S hogy mi várható gázos fronton a következő években? Rengeteg modell, hiszen a hosszú "gömbölyű" végű kocsik mellett számos rövidebb 3-4. korszakos gáztartály is felkerült a Tillig kínálatába. Ha pedig egy forma elkészült akkor azt tudjuk, végtelen festési variáció készülhet el, ki tudja, talán MOL vagy TVK logóval is viszontláthatunk majd vagonokat.

Nem egyértelmű a méretarány, de az biztos, hogy csak szobormozdony. Már a virágok is kinőttek rajta, a csatlórúdja sincs meg. Fellelhető Horvátországban, a tengerpart felé menet az A1 (E65) autópályán, Bosiljevo pihenőben (mielőtt kettéválik a pálya Rijeka - Zadar felé).

Tillig-TT-Club 2016-os exclusive modell BR56. Extra tartozék a jobb oldalon, a futókerék melletti fellépő a tolatást vezető személyzet részére. A modell a szokásos 4 kiadásban jelent meg a június 4-i nyílt napra, analóg és digitális, készre szerelt és építőkészlet változatokban.

Mit látunk a képen? 

Aki a BTTB kengyeles kuplung fém részére tippelt, az jól tippelt. Lemezből kisajtolják a formát, majd több lépcsőben a kívánt formára hajlítják. De mitől lesz fekete?? :)

Van még más is, mint amikről eddig írtam, amiért érdemes felkerekedni egy Sebnitzi útra? Persze, hogy van! Csak szánjunk rá elég időt!

Előretolt hadtestünk már korábban útnak indult, hogy előbb Prágában, azután Drezdában nézzenek szét, nem csak modellvasutas szemmel. Prágában a "normális" turisták által látogatott helyek mellett remek vasúti színkavalkád is megfigyelhető, csak a belvárosban bóklászva be kell térni a főpályaudvarra. Az ismert, ma is használt cseh mozdonyok mellett motorvonatok garmadája is megfordul itt, nem is beszélve a sztárról, a Railjetről.

A Hlavni nádrazy (azaz a főpályaudvar) mellett a rengeteg vasúti hídon is el lehet csípni egy-két érdekességet, csak jókor jó helyen kell állni.

Az utcákon haladva sem kell lemondani a kötött pályáról, a villamosvonalakon modern és muzeális villamosok egyaránt közlekednek.

Drezdában is napokat lehet eltölteni bámészkodással. A vasúti forgatag erre a nagyvárosra szintén jellemző, a csehek közelsége miatt számos CD kötelékbe tartozó vonatot is lehet látni, a DB, az ITL-Captrain és a VVO szerelvények mellett. Szinte megelevenedik a Tillig modellkatalógusa. Persze itt is van belvárosi sétálóutca, nemzetközi forgatag, Spielemax, múzeumok, modellboltok, villamos közlekedés, az Elba itt is gyönyörű - a nyílt napra talán el sem kellene menni érzés. :)

Elegünk van a városokból? Vágyunk a zöldbe? Erre is van megoldás! A német - cseh határon található a Szászországi Nemzeti Park (a cseh oldalon Bohémiai Nemzeti Parknak is hívják), melynek német és cseh oldala is érdekes túrákat tartogat. A német oldalon ott van például az erdei villamos, a Kirnitzschtalbahn, ami Bad Schandau és a Lichtenhainer vízesés között ingázik. A cseheknél többek között a szikla kapu (Prebischtor vagy Pravčická brána) és rengeteg óriási szikla és fa, a magas hegyekről csodálatos panoráma.

Nem először jártunk a környéken, de minden évben új helyeket fedezünk fel. Jövőre feltétlenül szakítunk időt egy kis túrázásra a nemzeti parkban és kipróbáljuk a Kirnitzschtalbahnt és/vagy a Weißeritztalbahnt. Már csak nagyjából 360-at kell aludni. Menjünk, modellezzünk addig!

A járműtelep után szétnéztünk egy kicsit a szombat délutáni Pirnában. Nem gondoltuk volna, hogy ilyen klassz helyet fedezünk fel, és egy óriási sétát tehetünk az Elba partján és a belvárosban, gyönyörűen felújított épületek között. Nem is értettük, miért nincsen tele turistákkal. Más, hasonló helyen alig lehet lépni a sok bámészkodótól, itt pedig szinte üresek voltak az utcák és a terek.

A város fölé magasodó kastélyt már nem tudtuk bejárni, ránk esteledett és indulnunk kellett a 60 kilométerre lévő szállásra. Az autóba visszaülve nyugtáztuk, hogy érdemes volt szétnézni a városkában, sok szép dolgot láthattunk itt is, ismét bebizonyosodott, érdemes több napra tervezni egy-egy ilyen túrát.

A hazaút Decin felé vezetett. Decin Csehországban, az Elba mellett fekszik. Lakossága kb. 50.000 fő, a város középkori kastélya, a belvárosa, a Ferde falra épült fa-kastély, vagy éppen az állatkert és az Elba partja is megér egy pár órás pihenőt. A szikla alatti alagútban fut a vasúti pálya, ami végigkíséri az Elba ezen szakaszát.

Innen már hazafelé vitt az utunk. Ústi Nad Labem következett, ami Csehország legnagyobb városai közé tartozik. Fontos vasúti és közúti csomópont, hajókikötője jelentős áruforgalmat bonyolít. Egy vasútbarát ezt a környéket is szájtátva figyeli. A szerencsések elcsíphetnek egy-egy teher vagy személyvonatot, csak figyeljék az Elba mindkét partját! Prága-Brno-Pozsony azután már itthon futott a kocsi. Összességében igen jó túrát tudhatunk magunk mögött, rengeteg élménnyel töltődtünk fel, köszönjük a Tillignek a remek programot!

Folyt. köv. - némi ráadással...

Elérkezett hát a nyílt nap reggele. Bőséges reggeli után indultunk az egész napos programra. A délelőttöt a Tillig gyárban, a délutánt a pirnai ITL-Captrain telepen terveztük tölteni. Szerencsénk volt, az időjárás előrejelzés ismét tévedett, gyönyörű napos időben indult túránk.

A gyárban a szokásos akciós vásár, a Tillig-TT-Club workshopja, a fröccsöntő gépekből potyogó ajándék alkatrészek (ezúttal a boroshordós vagonok hordója és H3A teherautó ponyvák), tamponozási, festési, mozdonykerék-gyártási, CAD-es modell tervezési bemutatók várták a látogatókat. A gépek alól begyűjtött autó ponyvákat a "70 éves a TT" témájú logóval látták el az emeleten, hogy az összeszerelő teremben bárki alá építhesse a teherautót is. A vitrinekben a közelgő újdonságok készültségi fokait tekinthettük meg.

A TT múzeumban a vasút és a hajózás tematikus kiállítása vitt változatosságot a szokásos tárlatokba.

Hamar végeztünk, mindenki sejtette, hogy a nagyobb dobás Pirnában vár bennünket az idén. A második helyszínre autóval és tömegközlekedéssel hordták a modellezőket. Aki ez utóbbit választotta, azt nosztalgia Ikarus (280-as) vitte a sebnitzi vasútállomásra, hogy onnan a VVO Desirójával jussanak Pirnába. Az autósok a kijelölt parkolóból pár euróért egy LVT-vel közelíthették meg a Captrain telepet.

Pár perces utazásunk végén feltárult a járműtelep szédületes mozdonykínálata. A hátsó bejáratnál egy ASF (kinek a keresztségben a Rudi név jutott), BR102, néhány villany Traxx (BR185), BR293 (BR110), egy kibelezett BR106 vártak ránk. A patyolat tiszta csarnokban egy Dispolok-ITL BR152 ácsorgott egy BR106 dízellel és az E77 villannyal egy vágányon. A sokadiknak látott Traxx (dízel BR285) forgózsámolyai nélkül emelkedett a sokadalom fölé, mellette egy null-kilométeres Vectron és egy látszó motorú BR111 pózolt.

A nagyvasak között terepasztalok, és modellgyártók standjai kerültek felállításra, illetve az el nem takart részeken dízelmotorokat, egyéb alkatrészeket láthattunk. A Tillig terepasztalán mi más, mint egy Captrain mozdony rótta a köröket, néhány, kereskedelmi forgalomban még nem kapható modern gáz-szállító tartálykocsival.

A csarnok túloldalán, a telep közúti bejárata felől állt a színpad, a szokásos szerencsekerékkel és itt zajlottak a modell árverések is. A színpad mögött sorakozott a többi mozdony, BR89, BR52, BR118, V240, BR105, még egy BR106, egy Class66-os, Blue Tiger álltak sorfalat, egy-két teher és személykocsi társaságában. És néhány kivétellel mindenre fel lehetett mászni!

A Captrain Blue Tigere megjelenik ősszel a Tillig gondozásában, különkiadásként.

A telep bejáratát egy zöld BR118 és egy KöfII őrzik, sajnos már csak szoborként kiállítva.

A csarnok nagyvasút felőli oldalán pár euróért cserébe egy dízel Traxxal lehetett megtenni pár száz métert, a vezér mellől figyelve a pályát és nyomkodva a kürtöt (ez utóbbi lehetőségével mindenki élt is, aki feljutott). A nagyvasúton eközben a legváltozatosabb szerelvények húztak el mellettünk. Metrans konténervonat, Captrain tehervonat, BR145 vontatta személyvonat, Knédlinyomóval továbbított cseh gyorsvonat, hogy csak párat említsek.

A megfáradt látogató hűs sörrel, grillezett kolbásszal, édességgel tömhette magát a sátor alatt, miközben a színpadról a Kaktus Disko szolgáltatta a zenét.

Összességében igen jó rendezvényt hoztak össze a szervezők, még a hirtelen jött zivatar sem vette kedvét senkinek, amíg esett, a csarnokban töltötték az időt a vendégek. Hazafelé ismét malactaxira szálltunk, hogy a parkolóban eljátszhassunk egy kicsit a hídmérleggel, csoportosan, egyénileg, autókkal méreckedve - de ez már nem volt a hivatalos program része, csak a szorgalmi feladat, levezetésként a távozás előtt.

Két Focus 5 főnyi utassal, és némi vásárfiával ennyit nyomott a mérlegen.

Folyt. köv...

Pénteken hajnalban indultunk útnak, hogy egy laza péntek délutáni túrázás után, a Prebischtor szikla-kapu megtekintése után, szombat reggel bevegyük a Tillig gyárat. Az időjárás keresztbe húzta számításainkat, ezért legkisebb útitársunknak kedvezve (és számítva az áruház változatos vasútmodell felhozatalára) a cseh határhoz legközelebb található SpieleMax felé vettük az irányt, Freitalban.

Hajnali szivárvány várt Budaörs felett, gondoltuk jelzi, hogy szép időnk lesz. Mondjuk Győrig nem is esett, de utána, szinte végig.

Freitalt említve már sokaknak világos lehet, hogy mivel találtuk magunkat szembe a Drezda melletti kis szász városban, de nekem újdonság volt a dolog.

Még a játékbolt felkeresése előtt, a bevásárló központ mellékhelyisége felé menet botlottunk egy ígéretes falfestésbe. Ezt a vasutat már láttam korábban, igaz, csak képeken.

Az áruházból kilépve, az út túloldalán egy sínpárra lettünk figyelmesek, mégpedig keskeny nyomközű vasút pályájára. Ez nem vicc, gondoltam, hogy az áruházban egy ilyen falfestés van, itt pedig egy jól láthatóan használt vágányzat. Az autót hátrahagyva, információ éhségemet csökkentendő, a legközelebbi állomásnak tűnő faház felé vettem az utam. Sajnos a "váróterem" zárva volt, de a külső információs táblákból megtudtam a lényeget, itt bizony a Weißeritztalbahn közlekedik, napi üzemben gőzvontatással. Hol a menetrend? - hangzott a következő kérdés. Megvan. Mikor jön? 20 perc! Fényképezőt elő!

Megjött a vonat

Menetrend szerint érkezett is a vonatfütty, aztán feltűnt a fekete erőgép, sajnos hátramenetben. Megszagláltuk, meghallgattuk, megnéztük, kilőttünk rá pár sorozatot minden nálunk lévő fényképezésre alkalmas eszközből, hogy azután utána eredjünk. A térkép alapján közelre saccoltuk a végállomást, így gyalog indultunk neki. 

Út közben láttunk egy kerti vasutat, a méter magas kerítés mögött, karnyújtásnyira a járdától, Otto vontatta személyvonattal.

Kisvártatva rájöttünk, hogy a menetrendben olvasott menetidő alatt messzebb is eljut egy ilyen gőzős, így mégiscsak autóval kellett folytassuk az utat. Pár száz méter után feltűnt az állomás, ahol a nagyvasúti (S-Bahn) mellett a kisvasút járműtelepe is található, igazi kincsekkel.

Freital-Hainsberg állomás

Az állomáson keresztül elértük a kisvasút induló vágányát a személyvonattal, sajnos a gőzössel eddigre beálltak a fűtőházba. Bő 30 perc várakozásnak néztünk elébe, ez idő alatt körbefotóztam a telepet, megnéztük az ajándékbolt kínálatát, számoltuk az emeletes ingavonatokat, amik szinte zajtalanul suhantak a töltésre épített pályán. A kb. 10 percenként érkező elővárosi vonatok 2-3 emeletes kocsival, BR143 villanygépekkel közlekedtek, ingavonatként.

A vontatási telepen számos érdekes vasúti jármű sorakozott, az egyik mögött a távolban egy IFA nosztalgiabusz bújt meg, sajnos fotózhatatlanul.

Nagy vagon kis kocsik szállítására

Kis vagon nagy kocsik szállítására

Egy félreállított BR99-es mozdony

Hóeke, víztartály, zúzalék szállító kocsik is állnak a telepen

Nagyvasúti érdekességek is parkoltak a vegyes vágányzatú járműtelepen

Party vagon születésnapra

Auhagen épületek 1:1 méretben

Busch, Brawa térvilágítási oszlopok 1:1 méretben a telepen

Emeletes inga az "emeleten"

Elérkezett a kis vonat indulásának ideje, a fűtőházból kigördült a vasszörny, hogy rázárjon a szerelvényre, egy gyors fékpróba után már integetett is nekünk a vezér és sűrű pöfögések között elrobogott a 16:42-es (menetrendi szám P 5008) személyvonat. Ekkorra ismét eleredt az eső, így csehországi szállásunk felé vettük az irányt, hogy felkészüljünk a szombati forgatagra.

Folyt. köv...

Szombaton, június 4-én tartotta idei nyílt napját a Tillig. Ebből az alkalomból meglátogattuk őket mi is, de a kirándulásunk nem csak a gyárba vezetett el bennünket. A következő napokban igyekezzük feldolgozni a látottakat, és megosztjuk itt a blogunkban.

Az egyik nagyszerű dolog volt a gyárban, hogy már tamponozzák a MÁV-Start Desirokat, és épp festették a fekete sávot a 76641 cikkszámú H0 MÁV-Hungária tartálykocsira

Pár éve, amikor először láttam a Körvasúton a ZSSK Cargo ponyvás kocsiját, már akkor nagyon tetszett. Ebben az időben már kapható volt a Kühn első ilyen kocsikkal kiadott szettje, DB-Cargo festésben. Eszembe jutott, milyen jó lenne, ha kiadná ezt a kék-szürke kocsit is. Igazából más dolgom nem volt, mint várni, hogy aztán a Kühn viszontagságos évei után végre megjelenjen az 51145-ös szett, benne a vagonnal.

Kühn ZSSK-Cargo ponyvás kocsi és Tillig ZSSK Cargo eltolható falú kocsi egymás mögött.

Meglehetősen változatos volt a május, nem csak az időjárás terén, de a megjelent modellekben is. Nézzük mely friss modellek kerülhetnek a gyűjteményekbe ezúttal:

VasuTTmodell
VM-2016-5 - Tartálykocsi Zaekks, MÁV Ep. IV./V. - 50 darabos, egyszeri kiadás

Hädl Manufaktur
0113811 - Tartálykocsi ARAL, ÖBB Ep. III. - Spielemax 50 darabos különkiadás

Tillig
02488 - Villamos mozdony BR189, DBAG Ep. VI.
02623 - Dízelmozdony T720, CD Ep. V.
13594 - Halberstadti személykocsi 2. osztály, DR Ep. IV.
14592 - Önürítős teherkocsi (Tds), EEWS Ep. VI.
14972 - Tartálykocsi, OnRail Ep. VI.
15004 - Gáztartály kocsi, napvédő fedéllel, DR Ep. III.
15006 - Gáztartály kocsi, napvédő fedéllel, CSD Ep. III.
15007 - Gáztartály kocsi, napvédő fedéllel, Duslo (SK) Ep. VI.
15172 - Önürítős teherkocsi ARBED, SNCF Ep. V.
15268 - Nyitott teherkocsi (Eas), STLB Ep. VI.
15323 - Hűtőkocsi, DR Ep. IV.
16602 - Személykocsi poggyásztérrel (BDghw), DR Ep. IV.
16623 - Személykocsi 2. osztály (Bghw), DR Ep. IV.
16675 - Személykocsi 2. osztály (Ba), CSD Ep. III.
16731 - Hálókocsi WLAB, CSD Ep. IV.
16732 - Hálókocsi WLAB, CSD Ep. III.
16751 - Büfékocsi MITROPA (Wgr), DR Ep. IV.
17702 - Silókocsi, DR Ep. III.
17703 - Silókocsi KVG, DR Ep. V.
17704 - Silókocsi, Pultrans Ep. VI.
18113 - Konténer szállító kocsi Rgs, 2 konténerrel, RSCO Ep. VI.
18114 - Rakoncás kocsi, cső rakománnyal, TDCC Ep. V. 
501482 - Személykocsi (Bi29) "Sebnitz" - Modellbahn Galerie különkiadás
501495 - Szamba Expressz szett 2., DB Ep. III. - Tillig-TT-Club Exclusive modell

Kühn
51132 - Ponyvás teherkocsi szett 2 vagonnal, STEEL, ÖBB Ep. V.
51145 - Ponyvás teherkocsi szett 4 vagonnal, Railion NS, ZSSK, OnRail, Expressrail Ep. V.
51332 - Teleszkópos vagon szett 2 vagonnal, DR Ep. V.
51340 - Teleszkópos vagon szett 2 vagonnal, DB Ep. V. - Új pályaszámú kiadás!

Busch
31204 - Kamion szállító RoLa kocsi, DBAG Ep. V. - pályaszám: 81 80 498 3 136-0
31205 - Kamion szállító RoLa kocsi, DBAG Ep. V. - pályaszám: 81 80 498 3 104-8

Piko
47229 - Mak G1206 dízelmozdony, NorthRail Ep. VI.

Voigtländer - Stromlinie
1000013 - Kiegészítő szerkocsi BR02 0201-hez, DR Ep. IV. - Roco 36029 cikkszámú modellhez*
1000014 - Kiegészítő szerkocsi BR18 201-hez, DBAG Ep. V. - Roco 36026 cikkszámú modellhez*

* A nosztalgia flottában szolgáló zöld, olaj tüzelésű gőzös általában két szerkocsiban viszi magával a szükséges energiahordozókat. A Roco csak egy szerkocsit készített a modellhez, ez a kiegészítő sokban eltér attól. A dolog szépséghibája, hogy alulról karcolja a 200EUR-t az ára. Nemsokára lesz belőle világítás nélküli, kicsit olcsóbban és digitális változat, kicsit drágábban.

A május eleji modulozáskor készült képen a Spielemax különkiadásában megjelent Roco "knickkesselwagen" modellje pózol. A KVG kocsija a Börner reklámfestéssel egy tekintélyes, 16 kocsis (az 64 tengely!) tartályvonat részeként közlekedett.

MÁV 520-as halad tartályvonatával. A vasuTTmodell Rzf tartályok és a mozdony közötti védőkocsi szerepet a Tillig néhány éve kiadott, mára már kifutott modell,  MÁV-Hungária G10-es fedett kocsija látja el.

Barkács rovatunk ezúttal Laczkó IsTTván TT-s Rábáinak bemutatásával jelentkezik.

Az alkotó a magyar, Hungarocamion teherautókhoz több forrásból gyűjtötte az alapanyagokat. Ismertek régről a Rába/MAN/Roman teherautók, amiket manapság a Schirmer készít és forgalmaz. A régi és az új tökéletesen összeházasítható. A magyar téma egyértelműen a Rába vontató beszerzéséért kiált, de mivel a gyártó nem külön cikkszámon adja, hanem ahogy épp a keze ügyébe kerül, külön kell kérni ezt nála. Árulnak ők is Hungarocamion ponyva festésű darabot (10180 cikkszám), de ennek színei csak távolról és sötétben hasonlítanak az eredetire. Az anyagában színezett műanyag járművek színskálája véges, ha ezt kombináljuk a 3 féle vontatóval, akkor meglehetősen szűknek tűnik a választék.

Sikerült már ebben a színkombinációban beszerezni gyári Schirmer Hungarocamiont, hogy legalább hasonlítson az eredetire.

Itt jön képbe az egyszeri TT modellező, aki megszokta már, hogy olyan nincs, hogy bemegyek a boltba, megveszem és az jó. Mindig alakítani kell valamit a gyári modellen. Ha pedig alakítunk, akkor alakítsunk sokat, legyen változatos a terepasztal kamion és teherautó állománya. A gondolatot tett követte, a beszerzés után már "csak" vágni, festeni, ragasztani kellett, hogy megszülessenek az alábbi képeken látható járművek. Ja, és némi "idegen anyag", IFA alkatrész is felkerült a járművekre.

Ha jól sejtem ez a kép a balassagyarmati kiállításon készült, itt még félkészek a Rábák, csak a modellező TTársak ingerlésére kerültek a kamera elé :)

Pótkocsis Rábák is voltak szép számban a Hungarocamion szolgálatában. Mi mindenre jó egy modell pótkocsi? Lehet belőle dupla hátsó tengelye a platós teherautónak. (Sajnos egy sofőr kolléga a fotó készítésekor áthajtott a fényképező objektívje előtt, ezért gépkocsijának fülkéje látszódik a képen. A következő képen teljes terjedelmében megmutatjuk gépkocsiját, hátha felismeri valaki az utcán és rádudál.)

Szóló teherautó, rövid távú fuvarokhoz.

Persze a nyerges vontatót is át kellett faragni, egy rendes traktor három tengelyes volt abban az időben.

Ugyan nem Rába (MAN), és nem Hungarocamion, de ő is a Laczkó művekben nyerte el jelen formáját.

Irány a műhely (konyhaasztal), elő a szikékkel és ragasztókkal, kamion-faragás indul! :)

Magyarországon egyetlen V36 dolgozott, a Diósgyőri Vasműben. Mai képünkön az M322 hazai jelzésű tolató dízel szenes kocsikat mozgat. A mozdony egy közel 3 éve kiadott vasuTTmodell darab, a kocsik a Karsei munkái.

Többen panaszkodtak már nekünk, hogy az MTB a váltómotorhoz túl vastag acélszálat ad, a Tillig TT EW2 és EW3 váltók mozgató rúdjának furata kisebb. Az acél szál amúgy is túl erős, ha felfúrjuk nagyobbra a mozgató rúd furatát, félő, hogy kiszakad a fala, mivel nagyon elvékonyodik. Egy lehetséges megoldás a problémára, hogy a Tillig által kínált 0,8mm-es vagy a kisebb 0,6mm-es acélszálat használjuk ehhez a motorhoz. Szerencsére ezek alkatrészként beszerezhetők a Tilligtől, így ez az MTB-Tillig páros nyerő lehet!

Alulról MTB, felülről Tillig, a kettő közötti átvezető acéltüske is Tillig

Gyermekkorom nyaraihoz hozzátartozott az agárdi üdülés. A fehérvári vonalon ámulattal bámultuk a sokszor 40 kocsis tehervonatokat, amik egyik irányban busz alvázakat, a másikban kész(nek tűnő) Ikarusokat szállítottak. Akár ez a kép is készülhetett volna akkor, ott. De ez olyannyira friss, hogy az Ikarus konténert, a vasuTTmodell idei meglepetését a napokban veszik csak át boldog gazdáik.

Ezen a hétvégén is folytattuk a múlt heti modulozást, amolyan szabad stílusban, menetrend nélkül. Tervbe vettük, hogy ma kevesebb magyar jármű mozogjon, engedjünk teret egyéb vasutaknak is. Ez részben sikerült is, persze nem hiányozhatott sem Szergej, sem Nohab, sem Csörgő a pályáról, de közlekedtek Búvárok, Taurusok, Knédlinyomó és U-Boat, valamint egy egyedi építésű Kennedy is. Néhányat sikerült fotókon is megörökíteni, íme egy rövidke válogatás.

A Skoda Knédlinyomója egy közúti átjáróban halad 13 nyitott kocsis tehervonatával

U-boat vár indulásra Gabitón - ami most nem rendezőként, hanem közép állomásként szolgált - Y és Reko kocsikból álló belföldi személyvonatával, miután leváltotta gyengélkedő Ludmilla barátját. Mögötte egy BR103 villanygép vontatta DB személyvonat várta mozdonyvezetőjét. Később a BR119 egy emeletes stokkal is rótta a köröket. 

Osztrák mozdony nemzetközi expresszvonatával. Nemzetköziségét az 5db ÖBB kocsi közé sorozott egy-egy JZ és MÁV kocsik adták (és a magyar táj :)).

A CD Najbrt festési sémájú dízel mindenese vár feladatra Gabitó felvételi épülete előtt várakozva.

A Nohab most sem hiányozhatott. Itt épp a valódi vízzel is működő patakos íves modulon araszol érdekes tartályvonatával. A vonatba Hädl, BTTB, Tillig és vasuTTmodell által kiadott kocsik is be voltak sorozva.

Valahol Csehszlovákiában. A CKD Kocúrja, amit az MTB alkotott meg TT-ben, egy házilag "Budvarosított" korai Tillig G kocsit és egy modernizált Tillig tartályt vonszol.

A hétvégén összedugta kis modul közösségünk a modulok jó részét, hogy vonatozzunk egyet, hisz idén erre még nem igazán volt lehetőségünk. Szükséges a gyakorlás és tesztelés, hisz májusban Bulgáriában, júniusban a Múzeumok Éjszakáján, július elején Lengyelországban szerepelnek moduljaink. Jó hangulatú dzsembori kerekedett a végére, a sok nehézség és akadály ellenére is, sikerült kötetlen formában (ezúttal nem volt menetrend) játszani, baleset, vita, probléma nélkül.

Egyéb elfoglaltságaim miatt csak a vasárnapi üzemnap egy részén tudtam részt venni, ekkor javarészt Dorkafalva szolgálattevőjeként serénykedtem. A bejáraton, a "gödöllői bevágásból" sorra tűntek fel a szebbnél szebb masinák, ebből szemezgettem párat ide.

Persze máshol is lehetett érdekességeket látni. Dorkafalván időzött a MÁV legújabb matricás gépe (törött pantográffal), az AWT Kocúrja, de megfordult itt remot Szergej is.

Kicsivel a bevágás előtt a pályán egy alagút található. Rövidke, a hegy sem túl magas, de kiváló kiránduló hely, vonatfotózáshoz is ideális. Jól mutat a 020-as Nohab, ahogy épp Dorkafalva felé halad konténervonatával.

Tilligék begyújtották a rakétákat, két kézzel szórják az új modelleket. A többiek egy-két újdonsággal álltak elő áprilisban, így tett például a vasuTTmodell is :)

vasuTTmodell
VM-2016-8 - MOL-GYSEV tartálykocsi, új pályaszámmal
VM-2016-8B - Pályaszám táblák a Tillig 15467 MOL-GYSEV tartálykocsijához, új pályaszámmal
VM-KAM02 - MB-Actros Transtank tartálykamion

Tillig
01724 - Személykocsi szett, PRESS Ep. VI.
01747 - Önürítős teherkocsi egység, Railco Ep. VI.
01748 - Önürítős teherkocsi egység, ÖBB Ep. VI.
02052 - Gőzmozdony BR 35 1056-7, DR Ep. IV.
08742 - Trabant 601 kombi, két színű
13332 - Személykocsi 1/2. osztály (ABix), PKP Ep. IV.
13543 - Személykocsi 1. osztály, SNCB EP. V-VI.
13559 - Személykocsi 2. osztály, ÖBB EP. V.
13844 - Silberlinge vezérlőkocsi, DB Ep. IV.
13865 - Személykocsi 1/2. osztály (ABnrz), DBAG Ep. VI.
13866 - Személykocsi 2. osztály (Bnrz), DBAG Ep. VI.
15265 - Nyitott teherkocsi rönkfával, CD-Cargo Ep VI.
15266 - Nyitott teherkocsi, DB-Schenker-Rail Polska Ep VI.
15356 - Önürítős teherkocsi Tads, DBAG Ep. V.
15483 - TartálykocsiADAMS, SNCF Ep. IV.
15837 - Eltolható oldalú teherkocsi Habbikks, DB Ep. IV.
17257 - Nyitott teherkocsi Wddo, PKP Ep. III.
17258 - Nyitott teherkocsi Es/Vte, CSD Ep. IV.
17259 - Nyitott teherkocsi Es, FS Ep. IV.
18111 - Konténer szállító kocsi 3 konténerrel, Deutschen Post Ep. IV.
19007 - H3A teherautó billenő platóval
19008 - H3A teherautó Stadtreinigung
19011 - H3A teherautó, zárt felépítménnyel, VEB Deutsche Spedition
19012 - H3A teherautó, zárt felépítménnyel, Minol
19026 - Robur ponyvás katonai teherautó, NVA Grenztruppen
501352E - BR218 dízelmozdony "Touristikzug Lackierung", DBAG Ep. V. - már nem rendelhető
501466 - Személykocsi 2. osztály, Büfé szakasszal, DR Ep. IV.
501467 - Személykocsi 2. osztály, Poggyász szakasszal, DR Ep. IV.
501468 - Személykocsi 1. osztály, Interregio, DR Ep. V.
501469 - Személykocsi 2. osztály, Interregio, DR Ep. V.
501477 - REKO személykocsi 2. osztály, javító fényezéssel - Modellbahn Galerie különkiadás
501478 - Robur teherautó "Instandhaltung", BKK Bitterfeld - Modellbahn Galerie különkiadás

Roco
36306 - BR111 dízelmozdony, DR Ep. IV.
36307 - BR111 dízelmozdony, DR Ep. IV., digitális + hangos változat

Schirmer
53000 - Poggyászkocsi Pwi, DR Ep. III. - formaújdonság

Piko
47294 - BR118 dízelmozdony, Leunawerke Ep. IV.